石墨烯对天然橡胶/溶聚丁苯橡胶胎面胶性能的影响

采用机械共混法在天然橡胶/溶聚丁苯橡胶胎面胶中加入石墨烯,研究石墨烯对胎面胶性能的影响。结果表明:随着石墨烯含量增大,混炼胶的门尼粘度、F_L和F_max增大,t₁₀和t₉₀缩短,Payne效应增强;硫化胶的硬度、定伸应力和撕裂强度增大,拉断伸长率和阿克隆磨耗量先增大后减小,抗湿滑性能和滚动阻力降低,石墨烯质量分数为0.03时,滚动阻力最低;硫化胶中石墨烯导电逾渗阈值为0.03。     

硫化剂对环保型胎面胶性能的影响

研究了2种硫化剂对环保型胎面胶硫化特性、物理机械性能、交联结构、回弹性和耐磨性等的影响。结果表明,硫黄用量对环保型胎面胶的硫化诱导期影响不大,硫化效率随硫黄用量的增大而提高,胎面胶硬度、300%定伸应力和交联密度也随硫黄用量的增大呈现上升趋势,拉断伸长率和交联点间相对分子质量(MC)均呈现下降趋势,拉伸强度、回弹性和耐磨耗性呈现先增大后减小的趋势。两种硫化剂对环保型胎面胶的影响规律基本一致,但性能达到最佳值时的用量各不相同。     

石墨烯/废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究石墨烯(GE)/废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着GE用量的增大,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度减慢,交联密度增大;硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度均先增大后减小,拉断永久变形和回弹值减小,耐磨性能提高,压缩温升和永久变形增大;硫化胶的损耗因子(tanδ)峰值减小,0和60℃时的tanδ增大。     

极性橡胶改性白炭黑对全钢载重子午胎胎面胶性能的影响

利用丁腈橡胶(NBR)强极性的氰基与白炭黑表面的羟基之间的强相互作用,以两种不同丙烯腈含量的丁腈橡胶NBR1846和NBR3305改性白炭黑,并将之应用于全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中。研究了NBR改性白炭黑对胎面胶加工性能、基本物理机械性能和动态性能的影响。研究结果表明,NBR-白炭黑的加入可以极大的提高胎面胶的硫化速度,当NBR用量为8phr时,硫化胶具有优良的综合物理机械性能。当采用NBR与白炭黑先共混的工艺时,硫化胶的物理机械性能最佳,而且硫化胶的磨耗体积和压缩疲劳温升也较小。动态力学测试分析表明,NBR用量为8phr时,胎面胶即具有高的抗湿滑性又具有低的滚动阻力,相对于与NBR1846,NBR3305改性白炭黑胶料的抗湿滑性能更高,滚动阻力也更低。     

聚酯短纤维用量对工程胎胎面用天然橡胶性能的影响

采用预处理的聚酯短纤维(PESF)增强天然橡胶作为工程胎胎面胶,研究了PESF用量对胎面胶加工性能、硫化特性和物理机械性能的影响.结果表明,随着PESF用量的增加,胎面胶胶料的混炼难度增加,功率、能耗和排胶温度增加,分散度降低;PESF的加入可降低胎面胶胶料的硫化温度,提高硫化速率,克服工程胎难于硫化的缺点;加入适量的PESF能提高胎面胶胶料的物理机械性能,尤其是抗撕裂性能.     

白炭黑/纳米甲壳素/多层石墨烯对溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶并用胶性能的影响

将白炭黑、纳米甲壳素与多层石墨烯三者并用填充溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶,考察了多层石墨烯用量对并用胶硫化特性、物理机械性能、耐老化性能及Payne效应的影响。结果表明,加入多层石墨烯后,SSBR/BR混炼胶的焦烧时间及正硫化时间明显缩短,硫化速率加快,加工性能得到改善;随着多层石墨烯用量的增加,SSBR/BR硫化胶的拉伸强度略提高后降低,100%定伸应力及300%定伸应力逐渐降低,扯断伸长率增大,撕裂强度及邵尔A硬度变化不大;经热空气老化后,SSBR/BR硫化胶的拉伸强度变化率明显降低,综合考虑,多层石墨烯最佳用量为1.0份;随着多层石墨烯用量的增加,SSBR/BR混炼胶的Payne效应逐渐下降,而硫化胶的Payne效应变化不大。     

NBR预硫化时间对NBR/ACM共混胶性能的影响

研究了在丁腈橡胶(NBR)与丙烯酸酯橡胶(ACM)共混胶中NBR预硫化时间对共混胶性能的影响。结果表明在此硫化体系下ACM硫化速度远快于NBR,NBR预硫化工艺能有效提高其硫化程度以及与ACM相的硫化同步性,但预硫化时间过长会导致其门尼黏度增大,不利于两相共混。随着NBR预硫化时间的增加,ZnO在预硫化过程中的消耗量逐渐增加,减小了对共混胶中ACM硫化抑制作用,NBR/ACM共混胶物理机械性能先增大后减小,耐热空气老化性能先增强后降低,耐热油老化性能逐渐提升、随着NBR预硫化时间的增加,NBR相交联密度几乎不变,而ACM相的交联密度随预硫化时间的增加而逐渐变大。     

硫化条件对绿色轮胎胎面配方性能的影响

研究了硫化温度、硫化压力和硫化时间对绿色轮胎硫化胶的化学交联网络、磨耗以及动态性能和物理机械性能的影响。结果表明,随着硫化温度升高,天然橡胶硫化胶的交联密度和物理机械性能有所下降,耐磨性先提高后下降,永久变形、压缩温升和tanδ提高;随着硫化压力升高,硫化胶的撕裂强度下降,交联密度、抗裂口增长性能和相应地物理机械性能有所提高;随着硫化时间的延长,硫化胶的物理机械性能、撕裂强度和硬度下降,耐磨性和交联密度先提高后下降,压缩温升和60℃下的tanδ提高.     

NR/SBR并用于工程胎胎面胶性能研究

以NR和SBR为基本胶种,改变反式1,4-异戊二烯(TPI)在工程轮胎胎面胶配方中的含量,以找到较好的性能并用比;添加DTDM改变硫化体系,得出胶料的性能变化及硫化特性的变化规律;在优化的硫化体系中,改变不同种类补强剂的用量,找出其对硫化胶的物理机械性能尤其是生热性能的影响;应用特种补强材料进一步考察硫化胶的物理机械性能和动态生热性能,使相应性能有所提高。     

复合硫化剂和硫化温度对氢化丁腈橡胶性能的影响

以硫黄与过氧化二异丙苯(DCP)为复合硫化剂,考察了DCP用量和硫化温度对氢化丁腈橡胶(HNBR)硫化特性及物理机械性能、压缩应力弛豫特性的影响。结果表明,随着DCP用量的增大,HNBR混炼胶的转矩差值增大,焦烧时间延长,正硫化时间先延长后缩短;随着硫化温度的升高,HNBR混炼胶的转矩差值先增大后减小,焦烧时间和正硫化时间均缩短;当DCP用量为7份、硫化温度为160℃时,HNBR硫化胶的物理机械性能和压缩应力弛豫特性最佳。     

氮含量对木瓜蛋白酶凝固天然橡胶性能的影响

利用木瓜蛋白酶凝固天然胶乳制备了不同氮含量的天然橡胶（NR-P）,研究了NR-P的生胶理化性能和混炼胶硫化特性,以及硫化胶的物理机械性能、压缩疲劳生热和动态力学性能,并与酸凝天然橡胶（NR-A）进行了对比。结果表明,随着氮含量的降低,NR-P的塑性初值先降低再趋于稳定,塑性保持率则稍有下降;混炼胶的硫化速率增大;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均呈现先增大后稍有减小的趋势,压缩温升和滚动阻力都基本呈现减小趋势。与NR-A相比,NR-P的氮含量较低,但其塑性初值较高而塑性保持率稍低,硫化速率及拉伸强度也优于NR-A。当含氮质量分数处于0.18%～0.23%时,NR-P具有较快的硫化速率,较好的物理机械性能、压缩疲劳生热性能和动态力学性能。     

粉煤灰在钢丝编织液压胶管外层胶中的应用研究

研究了粉煤灰、云母粉和炭黑N660并用对钢丝编织液压胶管外用胶氯化聚乙烯(CM)硫化特性、物理机械性能和热空气老化性能的影响。结果表明,当炭黑N660用量固定为60份时,随着粉煤灰/云母粉并用比的增大,硫化胶拉伸强度略微增大,硬度、DIN磨耗量和密度逐渐减小;老化后的拉伸强度和定伸应力均高于老化前的数据。当云母粉用量固定为40份时,随着粉煤灰/炭黑N660并用比的增大,硫化胶的硬度、拉伸强度和100%定伸应力均逐渐减小,而永久变形、DIN磨耗量、密度和拉断伸长率均逐渐增大,撕裂强度先增大后减小;热空气老化后,硫化胶的性能变化趋势与老化前相同。     

硫化剂DCP/TAIC并用比对NBR/EVM并用胶性能的影响

研究了DCP/TAIC并用比对NBR/EVM并用胶硫化特性、物理机械性能和热空气老化性能的影响。结果表明,随着TAIC用量的增大,NBR/EVM硫化胶的拉伸强度和100%定伸应力均逐渐增大,压缩永久变形性能逐渐变好;在TAIC用量为0.4份时,其耐热空气老化性能最差。随着DCP用量的增大,NBR/EVM并用胶的硫化速率和交联密度均逐渐增大,其硫化胶的硬度、100%定伸应力和拉伸强度先增大后减小,扯断伸长率逐渐减小,压缩永久变形性能逐渐变好;耐热空气老化性能基本不变。综合分析,在DCP/TAIC并用比为1.4/0.7左右时,NBR/EVM并用胶的性能最好。     

炭黑对丙烯酸酯橡胶/乙烯丙烯酸酯橡胶共混胶性能的影响

考察了炭黑种类对丙烯酸酯橡胶(ACM)/乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)共混胶硫化特性、物理机械性能、耐油性能、动态力学性能及热稳定性等的影响。结果表明,与未加入炭黑的试样相比,加入不同种类炭黑后共混胶的最大转矩(M_H)、最小转矩(M_L)及二者之差(M_H-M_L)均显著增大,焦烧时间(t_(10))和正硫化时间(t_(90))均缩短。共混硫化胶的物理机械性能、耐油性能及热稳定性均显著增强,但压缩永久变形变差,玻璃化转变温度均升高,损耗因子峰值均下降。随着炭黑粒径的增大,共混胶的M_H、M_L和M_H-M_L逐渐减小,t_(10)和t_(90)逐渐延长,物理机械性能逐渐变差,但热稳定性及压缩永久变形逐渐升高。加入炭黑N 990的共混硫化胶的热稳定性较差。     

环保促进剂用量对丙烯酸酯橡胶/乙烯丙烯酸酯橡胶共混胶性能的影响

采用环保促进剂Vulcofac ACT 55与硫化剂Diak No 1组成硫化体系,研究了Vulcofac ACT 55用量对丙烯酸酯橡胶/乙烯丙烯酸酯橡胶共混胶性能的影响。结果表明,随着Vulcofac ACT 55用量的增加,共混胶的交联密度先增大后减小,焦烧时间逐渐缩短,硫化反应速率则逐渐增大;共混硫化胶的物理机械性能、耐热老化性能、耐ASTM No 1标准油性能和热稳定性先得到改善后又变差。差示扫描量热研究结果显示,Vulcofac ACT 55用量为2份(质量,下同)时共混硫化胶的耐IRM 903标准油性能最差、玻璃化转变温度最高。动态热机械分析结果显示,Vulcofac ACT 55用量超过2份后共混硫化胶的玻璃化转变温度逐渐降低,而用量不同共混硫化胶处于高弹态时的储能模量相近。     

新型补强剂Le在乙丙橡胶中的应用

考察用过氧化物硫化的不同牌号EPDM的加工性能、物理机械性能及新型补强剂Le部分替代炭黑N550对EPDM胶料性能的影响。结果表明,KELTAN4703具有较好加工性能及物理机械性能,随着新型补强剂Le/N550并用比的增大,胶料的门尼粘度和MH均减小,tc90增加,胶料的拉伸强度、撕裂强度都是先增大后减小,扯断伸长率、扯断永久变形和压缩永久变形先减小后增大,磨耗和弹性呈增大趋势。当新型补强剂Le/N550并用比为20/40时,胶料的综合性能最佳。     

再生胶用量对V带压缩胶性能的影响研究

研究了再生胶用量对硫化胶的物理机械性能及滞后损失的影响。结果表明,随着再生胶用量不断减少,t_(10)变化不大、t_(90)先减小后增大且M_H-M_L迅速增大。随着再生胶用量的增加,拉伸强度、100%定伸应力、200%定伸应力有所降低;扯断伸长率、压缩永久形变有所增大;硬度变化不大且再生胶对100℃×24 h老化后压缩胶性能保持率影响不大。随着再生胶用量的增加,tanδ呈现出先上升后下降再上升的波动趋势。     

应用PK-900提高航空轮胎抗硫化返原性能

研究了抗硫化返原剂1，3－双（柠糠酰亚胺甲基）苯（Perkalink900）在航空轮胎胎面胶、补强层胶中应用。结果表明，PK－900可以明显降低硫化返原现象并改善过硫后胶料的弹性、生热，提高撕裂强度及耐磨性能。其所起的作用是在过硫和作用期间，通过交联补偿机理保持硫化胶的物理机械性能和动态性能。在硫化的初期不影响胶料的物理机械性能及硫化特性，因而不需改变配方及混炼工艺可直接使用。     

排胶温度对石墨烯改性NR/BR 胎面胶性能影响的研究

本文采用机械混合法在NR/BR胎面胶中加入碳纳米材料石墨烯,研究在不同排胶温度下石墨烯对胎面胶力学性能、流变性能及导热性能的影响。研究结果表明：在密炼机中加入石墨烯的胎面胶各种性能要优于在开炼机中加入的。在排胶温度为135℃时胶料体系中的填料网格结构最少,分散性和导热性最高,此时NR/BR硫化胶的力学性能最好,动态力学性能最优。     

ACM/CM共混胶的老化及耐介质性能研究

研究了丙烯酸酯橡胶(ACM)/氯化聚乙烯(CM)共混比对其硫化胶热空气老化前后的物理机械性能和耐油性能等的影响。结果表明,随着ACM用量的增大,硫化胶撕裂强度和硬度均下降;老化前后的拉伸强度和100%定伸应力均先增大然后减小,拉断伸长率和拉断永久变形与之相反。老化后的拉伸强度和定伸应力均高于老化前的数据,拉断伸长率和拉断永久变形均低于老化前的数据。随着ACM用量的增大,正硫化时间缩短。随着ACM用量的增大,热油浸泡后的硫化胶体积变化率和质量变化率均减小,耐油性能增强。