一种自控排气装置及轮胎模具

正本发明公开了一种自控排气装置及轮胎模具,它属于模具排气技术领域,包括套壳和密封柱,套壳中间设有通孔,通孔一端设有探测装置,通孔另一端与密封柱配合,密封柱另一端设有驱动密封柱封堵通孔的驱动装置,驱动装置固定在套壳上;一种自控排气轮胎模具,包括如上述的自控排气装置、花纹块和侧板,花纹块和侧板内设有排气通道,排气通道包括排气孔和排气腔室,排气腔室内固定连     

一种自控排气装置及轮胎模具

<正>本发明公开了一种自控排气装置及轮胎模具,它属于模具排气技术领域,包括套壳和密封柱,套壳中间设有通孔,通孔一端设有探测装置,通孔另一端与密封柱配合,密封柱另一端设有驱动密封柱封堵通孔的驱动装置,驱动装置固定在套壳上;一种自控排气轮胎模具,包括如上述的自控排气     

层片式轮胎模具的设计和应用

轮胎硫化时,通常是通过模具中的气套来排气,由此使硫化后的轮胎产生密密麻麻的胶须,需要设置专门的工序将其去除,不仅增加轮胎生产成本,如果胶须修剪效果不佳,还会影响轮胎外观质量。即使使用弹簧气套排气,虽然没有胶须,但依然会在轮胎表面留下痕迹。本文简述的层片式模具,改变了常规的利用气孔排气方式,采用间隙排气,有效地解决了轮胎残留胶须问题,提升了轮胎外观质量。     

无胶须轮胎模具的发展

介绍无胶须轮胎模具的发展情况.早期的无胶须轮胎模具主要以抽真空两半模为主.随后针对活络模的特点,主要进行以下两种技术改进:将普通气孔套改进为既可以排气又不产生胶须的弹簧气孔套;改变排气形式,利用花纹块拼块间微小的缝隙进行排气,直接省掉排气孔.免排气孔模具有层片式和多片式两种结构,其中多片式结构模具更具优势,用其硫化的圆跳动大大小于普通模具.     

轮胎模具表面质量影响因素分析

正模具表面质量直接影响轮胎的外观质量、生产效率和模具本身的使用寿命。目前轮胎模具使用寿命短是整个轮胎行业的难题,本工作从轮胎模具表面防护、清理方法和排气孔三方面讨论轮胎模具表面质量问题,并提出解决方案。1影响因素1.1表面防护不好轮胎模具表面分为花纹圈和胎侧板两部分,一般轿车子午线轮胎模具的花纹圈是精密铸造铝     

轮胎定型硫化机组

文中介绍了一种在现成轮胎厂里轻而易举就能配置的轮胎定型硫化机组。这种硫化机组设置了一个硫化工位，把若干副轮胎模具安装在预定高度的平整面上。此外，还设置了一个沿硫化工位排列的开／合模工位。开／合模工位上设置了开／合模装置，用于把轮胎模具从硫化工位上取出，以及开启和闭合轮胎模具；开／合模装置本身还配备有一块上活动板、一个水平移模装置和一块下固定板。上活动板与轮胎模具的上模连接，从而可对上模进行升降操作，水平移模装置用于把轮胎模具移动到与上述平整表面高度相同的水平上，下固定板能够固定轮胎模具的下模。     

一种免排气孔无余料轮胎模具

由揭阳市外轮橡胶机械有限公司申请的专利(专利号　 0 0 2 3785 2 ,公布日期　 2 0 0 1 0 5 2 3)“一种免排气孔无余料轮胎模具” ,其主要特点是在模体外包抽真空装置。该装置由密封罩、密封底座及套筒构成 ,且设置了一个或多个抽气孔及密封件。新型模具具有免排气孔、制造方便、制成轮胎无毛刺、减少修剪工序、通用性好等优点。一种免排气孔无余料轮胎模具$杭州市科技情报研究所@王元荪     

意推出无排气孔轮胎模具

意大利模具制造商——AMA公司最近展示了萁采用新型无排气孔模具技术制造的首款轮胎样品。此项研究始于2年前，据称，该技术司以改善轮抬外观，无需清洗排气孔，可减少留在轮胎上的少量残胶污染。据透露，现在试验已进入新阶段，并证明该模具适合所有胎面花纹，包括深刀槽花纹冬季轮胎设计。     

巨轮股份投资轮胎硫化机 延伸产业链

巨轮股份干2004年8月上市，目前年产汽车轮胎模具1600多套，其中子午线轮胎模具产能为800多套／年，子午轮胎模具国内市场占有率25％。     

绍兴县轮胎模具公司一项目成省重点

最近,浙江省发改委公布了2009年省重点项目名单,绍兴县轮胎模具有限公司年产3000套子午线轮胎模具建设项目列入其中。     

激光清洗技术在轮胎模具清洗中的应用研究

介绍了激光清洗技术在轮胎模具清洗中的优势.简述了国内外激光清洗技术在轮胎模具清洗中的现状,研究了模具损伤的激光能量密度阈值,对全自动激光清洗设备的参数进行了详细的分析,确定最佳参数范围,结果表明,工艺参数适当,能快捷有效的清洁轮胎模具,而不损伤模具.     

子午线轮胎模具装配工艺的应用分析

活络模具备径向收缩功能,可使开合模时轮胎的变形最小,是硫化子午线轮胎的关键设备。本文介绍了子午线轮胎模具的斜平面式结构;详细阐述了活络模各个部分的组装方法以及需要注意的内容;分别阐述了全钢活络模和半钢活络模的试压检测内容以及对于不合理间隙的调整方法。     

轮胎模具特氟龙涂料喷涂工艺及效果

介绍轮胎模具特氟龙涂料的喷涂工艺及应用效果。特氟龙涂层具有良好的不粘性,在轮胎模具表面喷涂特氟龙涂料,可以降低脱模剂用量,减小轮胎模具停机清洁频率,提高生产效率,降低成本,解决轮胎模具开模不易和脱模困难等问题,轮胎成品外观合格率大大提高。     

基于CATIA的轮胎参数化设计

介绍了基于CATIA平台的轮胎三维参数化设计方法。对轮胎模具轮廓进行参数化设计,其他模块如胎面花纹、胎侧都与轮廓进行强关联设计。参数化设计的轮胎模板,其中1个参数修改,其他相关联的所有数据均能实现同步更新,实现了轮胎设计快速系列扩展的功能。针对轮胎设计中的通用特征进行了模块化设计,固化了轮胎设计规范和经验,达到轮胎标准化设计的目标。     

翻新轮胎模型设计的探讨

列述了翻新轮胎硫化内模外轮廓的设计要求和数据的收集。探讨了内模主要参数的选取规律：外直径＝打磨后轮胎外直径＋２（花纹沟深＋基部胶厚＋带束层厚＋缓冲胶片厚）＋充气后外直径膨胀值;断面宽只要将测量的轮胎平均断面宽尺寸（变形后的）减小３％即可;胎面宽和胎冠弧度半径应尽量与新胎尺寸一致;着合宽应比新胎着合宽略大些。     

新型中心机构和新型硫化模具的应用

为解决轮胎硫化过程中各部位温差大、硫化不均匀、一些部位出现过硫化和外温管道加热不均匀的情况,试验一种新型中心机构和新型硫化模具。优化中心机构的结构和喷射角度,对现有模具外温加热管道进行调整,改变现有模具安装方式,并对模具结构和外温管道进行优化。利用新型中心机构和新型模具能够有效减小硫化过程中轮胎各部位温差,提高轮胎硫化均匀性,缩短轮胎硫化时间,提高轮胎质量。     

压力函数法轮胎模型设计

介绍区别于传统(经验)设计法及自然平衡轮廓设计法的一种轮胎模型设计方法———压力函数法。该方法建立在数学及力学推理基础上,利用压力函数的调节变化控制轮胎模型轮廓的形状,实现对轮胎模型参数的设计。压力函数法是一种非自然平衡轮廓设计方法,为进一步进行轮胎力学分析并实现轮胎结构优化设计奠定了基础。     

橡胶厂除尘系统的配置与计算

除尘系统是捕集、输送、净化含尘气体直至干净气体排放的整个系统，它由集气吸尘罩、除尘管路、除尘设备、除尘风机等组成。提出了除尘系统的设计原则和计算方法，为正确选择、合理配置除尘系统提供了设计依据。     

轮胎定型硫化机中的活络模型控制管路

介绍了在B型硫化机上使用活络模硫化全钢丝载重子午胎时,活络模在定型及合模过程中的几个特殊位置的受力情况和几种模具控制管路的结构原理及在使用中对模具和轮胎定型的影响。     

基于UG的轮胎模具CAD/CAM技术应用

模具CAD／CAM技术是先进制造技术的基础和重要组成部分，本文以高端的CAD／CAM集成系统UG软件作为支撑环境，根据客户提供的轮胎设计的二维图样，实现了轮胎模具基模胎面及花纹的精确三维造型和数控加工程序编制。阐述了UG环境下的轮胎模具三维造型方法、数控程序编制的工艺流程及制定用户化加工模板的重要性。