我国航空工业复合材料制造达到世界先进水平

8月27日,菲舍尔航空部件(镇江)有限公司(以下简称"菲舍尔公司")在江苏镇江新区举办首件复合材料产品交付仪式,向FACC交付A320系列及A330系列飞机翼梁翼肋连接角件和A320、A380飞机天线支架,标志着中国在民用航空复合材料制造领域达到世界先进水平,标志着中国航空工业在复合材料领域迈上了一个新台阶。FACC(菲舍尔未来先进复合材料股份公司)是世界顶尖的复合材料部件和系统制造商,位于奥地利。2009年,中航工业成功并购FACC公司,这是中国航空工业首次海外并购,     

我航空领域首个国家工程实验室揭牌

5月28日,结构性碳纤维复合材料国家工程实验室在中航工业北京航空材料研究院（下称航材院）揭牌.这标志着在我国航空工业及研究领域有了第一个国家工程实验室.＂世界上第一代飞机是以木头和布作材料;     

热塑性复合材料单通道飞机机身

<正>Stelia航宇公司在巴黎航展上展出了一个全尺寸热塑性机身验证件,该件在公司的"热塑性弓形盒(Arches Box TP)"项目下完成,以允许针对下一代单通道飞机使用高性能热塑性复合材料进行内部评估。目前飞机复合材料机体结构主要采用热固性复合材料,热塑性复合材料是有力     

复合材料与轻型飞机

按中国民用航空条例第23部规定,轻型飞机一般是指乘员最多不超过9人（不包括驾驶员）的正常类、实用类和特技类的小型飞机,该类飞机的研制与生产与复合材料密切相关,其机体结构或是部分的采用复合材料,或是全部采用复合材料,称为全复合材料飞机。下面简要地介绍一下复合材料,包括先进复合材料在轻型飞机的应用情况。早期的飞机曾以木材和帆布为其结构材料,30年代以铝合金为主制造飞机,出现了全金属飞机,形成了飞机用材上的一个突破。作为复合材料品种之一的玻璃钢,早在40年代就已开始用在各种类型的飞机上,至今在各种军、民机上…     

电弧离子镀技术在航空工业上的应用

在航空工业中,电弧离子镀技术是一项很重要的镀膜技术,介绍了电弧离子镀的基本原理与特点,并结合国内外航空工业中航空发动机、复合材料领域的研究与发展,重点介绍了电弧离子镀技术在我国航空工业,尤其是航空发动机叶片、复合材料制件上的工程应用。     

高分子复合材料在航空领域中的应用

复合材料具有优良的耐腐蚀、耐磨损、低密度、高强高模、耐候性、耐热辐射等优良性能。在现代航空工业中的应用主要有两个方面，一是飞机的结构件，二是航空航天设备零件。因此，高分子复合材料被认为是飞机结构件最重要的一类复合材料。本文将重点介绍高分子复合材料在航空领域中的应用，主要从高分子复合材料的概念、高分子复合材料特点及属性、高分子复合材料在航空领域中的应用三个方面表述，最终得出结论，未来高分子复合材料将更广泛地应用于航空领域。     

2014-2033年复合材料在全球航空市场中的机遇

<正>从事管理咨询和市场研究的美国Lucintel公司分析了复合材料在航空工业的应用情况、市场趋势、竞争情景、厂商概况、行业发展的重要推力等,发布了一份名为"2014-2033年复合材料在全球航空市场的机遇"的综合研究报告。此报告预测到2033年全球航空工业的复合材料市场价值将达到59亿美元,复合材料总用量增至60.7万吨左右。发展的重大推力是对轻质材料需求的上升、大量没交付的飞     

CATIA在复合材料数字化设计中的应用

随着航空工业的快速发展,越来越多的新型飞机大量采用复合材料作为结构用材。复合材料具有结构可设计性强的特点,将CATIA软件与复合材料的结构设计相结合,能够极大的提高设计效率,节省研制成本。CATIA为复合材料的设计工作提供了一整套较为完善的解决方案,包括复合材料结构的计算机辅助设计、计算机辅助分析以及数字样机可制造性分析。使用CATIA进行复合材料的结构设计还能够为后续的分析、制造等环节提供统一的数据来源,通过采用复合材料结构计算机辅助设计可能够有效的解决传统复合材料结构设计的局限性,实现复合材料的数字化设计。     

碳纤维复合材料在飞机结构中的应用

回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程,从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状,指出以碳纤维复合材料在空客A380、A350和波音787飞机中的大范围应用为代表,碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍,为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能,进入了大规模工业应用的新纪元。根据飞机结构使用碳纤维复合材料的经验教训,针对国内碳纤维发展现状,指出为扩大国产碳纤维在飞机及其他高性能结构中的应用,碳纤维生产企业应努力的方向:首先是保证产品质量的稳定性和可靠性,制订符合国际规范的材料标准和验收方法;其二应注重对碳纤维下游产品,即复合材料及其结构研制与评定,碳纤维是否能用于飞机结构,其主要依据是碳纤维对复合材料结构制造的适用性和相应的性能指标;同时应注意对复合材料结构设计技术的普及和人才培养。最后根据飞机结构完整性的要求,提出了对第二代碳纤维力学性能指标的某些建议。     

CFM公司将最优化的复合材料用作LEAP-X发动机风扇叶片

据航空工业网与Fishtglobal（全球战斗）于2011年3月7日报道,喷气式飞机发动机厂商CFM国际公司,同美国GE公司和法国的Snecma公司共担风险合作,把最优化的碳纤维复合材料用于即将到来的LEAP—X飞机发动机上。     

超声设备在航空复合材料结构检测中的应用

通过对航空复合材料结构特点、适航文件要求及设计部门对检测方案要求的分析,并结合超声无损检测设备参数及性能的特点,提出航空复合材料结构件的合理检测方案,为超声检测设备在航空复合材料结构检测中的应用提供参考。     

复合材料低成本化进展与分析

为满足航空业对高性能低成本制备工艺技术和减重方面的高要求,碳纤维复合材料以其密度小、比强度比模量高、耐疲劳性能优越等独特优点获得广泛应用,并具有极大的发展潜力。本文通过对国内外碳纤维复合材料结构在飞机结构的应用及相关发展计划的描述,从材料与成型工艺两个方面,总结了航空部件采用复合材料低成本的可行性及低成本化的措施。     

民用航空和先进复合材料

介绍民用航空发展和先进复合材料的关系,包括民用飞机的发展和复合材料应用的增长,在B787和A380飞机上先进复合材料采用情况,民用航空对碳纤维的要求以及对材料工艺和质量的要求,指出民用航空应用先进复合材料要注意的问题和下一步发展方向。     

大飞机复合材料技术引领纤维产业发展的思考

以波音、空客两大商用飞机制造公司复合材料技术现状为例,就纤维复合材料在大型飞机中的应用技术进行阐述与分析。表明大型飞机中纤维复合材料的用量已成为评价航空技术先进程度的一项重要指标。结合我国大飞机项目在纤维产业方面所面临的问题,提出一些思考。     

航空生物燃料技术发展背景与应用现状

论述了航空生物燃料技术发展背景、技术开发与应用现状,指出能否提供可持续的原料是航空生物燃料应用的关键问题,航空生物燃料将成为我国航空业实现温室气体减排目标的突破口和根本途径;同时为我国航空生物燃料发展提出了建议,认为应继续加大技术研发,通过技术创新不断降低航空生物燃料成本,同时努力扩大航空生物燃料原料来源,积极推动航空生物燃料的工业化生产与应用,为我国航空业的可持续发展和碳减排创造条件。     

Flame retardant investigations on carbon fibre-reinforced polyurethane resin parts for aircraft applications produced by wet compression moulding

Epoxy resins are widely used in composite materials for aircraft applications. However, they are difficult to recycle, thus posing an increasing challenge to the aviation sector. By contrast, polyurethane resins (PUR) can be easily chemically recycled by solvolysis, but structural parts made of carbon fibre-reinforced polyurethanes (CF-PURs) are currently not in use in aircraft applications. This is due to a lack of knowledge about the properties of CF-PURs, especially during exposure to higher temperatures and to fire. To increase the recyclability of aircraft parts, for example interior structures like seats, there is a need for CF-PUR components which are able to fulfil the flame retardant regulations as well as the quality and production cycle time requirements of the aviation industry. It was found that a CF-PUR formulation processed by wet compression moulding containing 9 wt% of a phosphorous polyol is able to fulfil these requirements for aviation interior applications.     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

航空轮胎的发展概况（一）

介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向：降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。     

国内外民机用胶黏剂的应用概况及展望

自航空工业诞生以来胶黏剂就成为了飞机制造中非常重要的材料之一,而自己设计制造大飞机是我国人民和几代航空人的梦想。国内现有的胶黏剂制造和胶接制件的生产水平达不到大飞机的生产需要。综述了国内外民机用胶黏剂的应用现状,分析了差距,指出了我国民机用胶黏剂的发展方向。     

飞行器燃料再生冷却热管理系统参数设计

考虑飞行器的服役环境以及热管理系统质量与几何尺寸的设计要求,探讨了以航空燃料再生冷却技术为基础的高超声速飞行器综合热管理系统的方案。根据不同的热载荷种类和换热方式,结合新提出的超临界压力碳氢燃料管内传热关联式,给出了飞行器热管理系统中两种类型换热设备的传热参数设计方法。利用MATLAB/SIMULINK平台的图形化交互界面创建并封装了飞行器热管理系统的主要功能模块,并以国内典型的RP-3型航空煤油为例,实现了以航空燃料为热沉的热管理系统参数设计过程。