焦化干气一步法预处理多功能催化剂的工业侧线试验

对焦化干气一步法预处理工艺催化剂进行了工业侧线试验。考察了温度和体积空速对催化剂的活性及催化剂稳定性和加氢选择性的影响。催化剂为以复合型ZnO和过渡金属氧化物为活性组分的多功能催化剂,用于低温下焦化干气中烯烃加氢和硫化物脱除。试验结果表明,在压力1.6MPa、温度285～350℃、空速100～500h-1的条件下,多功能催化剂能将焦化干气中烯烃的体积分数由8%～14%降至0,总硫含量从10～70μg/g脱除至5μg/g以下;经28d考核,多功能催化剂仍保持良好的烯烃加氢和硫化物脱除性能,可用于精制焦化干气。     

焦化富气制氢工艺可靠性分析

介绍了焦化富气脱除烯烃和硫化物的工艺过程，讨论了工艺条件对脱除烯烃和硫化物的影响。从原料来源、焦化富气吸收条件、加氢催化剂性能以及焦化干气加氢、脱硫工艺等几方面，对焦化富气作为制氢原料的可靠性作了比较全面的分析     

焦化干气加氢制备乙烯原料工艺技术研究与工业应用

以焦化干气为原料,采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的LH-10D焦化干气加氢专用催化剂,在反应温度为240~300℃、反应压力为3.5~7.0 MPa、气体体积空速为600~1 300h~(-1)的条件下,进行了焦化干气加氢制备乙烯原料的实验研究。加氢后焦化干气反应产物中烯烃质量分数不大于1.0%;氧质量浓度不大于1.0mg/m~3;1 800h的稳定性实验结果表明该催化剂具有良好的活性稳定性。     

延迟焦化干气制氢

延迟焦化干气可以制氢,但此干气中含有烯烃和较多的硫化物,特别是有机硫化物多,故必须研制一种能在低温下使烯烃饱和,而后在较高温度下有效脱硫的加氢精制催化剂。随着锦西炼油化工总厂延迟焦化干气制氢装置的投产,西北化工研究院研制生产的ＪＦ－１Ｃ催化剂获得了认可。金陵石油化工公司南京炼油厂也选用ＪＴ－１Ｃ和ＫＴ－３,Ｔ３０６催化剂对焦化干气进行加氢,饱和烯烃并脱除有机硫,装置于１９９７年６月２４日一次投产成功。具体工艺流程为：延迟焦化干气经液体脱硫,使无机硫含量小于１０μｇ／ｇ。然后经干气压缩机升压至２．…     

水蒸气转化制氢原料的选择与工业应用技术的发展

介绍烃类水蒸气转化制氢工艺对原料的要求,加烯烃、芳烃、硫、砷和氯等杂质的含量,以及轻油的干点等。指出为降低氢气成本,应优先采用廉价的炼厂气如加氢尾气和焦化,催化裂化干气。除加氢尾气可直接利用外,其它炼厂气的硫和烯烃含量高,必须进行预加氢精制。为此,可采用国内开发的专用催化剂.     

不同原料对制氢装置生产运行状况的影响

介绍了中国石油锦西石化公司2万m3/h制氢装置分别采用焦化干气、丙烷为原料时的运行情况,并对装置操作参数及产品进行了比较。结果表明:丙烷中烯烃体积分数比焦化干气中的低5个百分点;当以焦化干气为原料时,加氢反应器出口温度比入口升高73℃,氢气纯度为96.8%;当以丙烷为原料时,加氢反应器出口温度比入口降低56℃,氢气纯度为97.5%。     

利用CLS-2型脱硫剂脱除焦化干气中微量有机硫

<正> 由于制氢原料焦化干气中有机硫形态复杂,采用原碱洗及氧化锰、氧化锌脱硫的方法气体中硫含量经常超指标(>3ppm),给生产带来困难。如采用钴—钼加氢的脱硫流程,又因焦化干气中烯烃含量高(10～12％),困难也较大。由于四川天然气化工研究所的CLS—2轻油脱硫剂具有对有机硫转化兼吸收的双重功能,因此我们进行了微型试验,并试制了一批催化剂进行中型试验已获得了成功。现在已在大生产上使用。     

焦化干气制氢工艺的应用

介绍了制氢装置采用廉价的焦化干气作为原料的改造措施,以及焦化干气预处理和加氢处理的工艺过程。总结了焦化干气制氢生产过程中应注意的问题和制氢转化剂的积炭预防方法。对焦化干气制氢的生产提出了建议。     

以抽余油为原料全床层胜利1号催化剂转化制氢中间试验报告

一、试验目的: 胜利1号是我国第一个成功地用于以炼油厂焦化干气为原料进行转化制氢的工业化催化剂。由于焦化干气含有烯烃,转化时容易结碳,所以在使用胜利1号的同时,一般在入口处配有一小段低温抗碳性能较好的催化剂或填料。对于以抽余油为原料的转化剂氢过程,情况有所不同,因为抽余油不含烯烃。所以,去掉入口段的其他类型催化剂,采用全床层胜利1     

HPL-1焦化汽油加氢精制催化剂的开发和工业应用

介绍了HPL-1型焦化汽油加氢精制催化剂的实验室研究、评价及工业应用情况。研究结果表明HPL-1型加氢精制催化剂加氢脱硫脱氮和烯烃饱和性能极佳，可适用于较苛刻的工艺条件，尤其对于高硫焦化汽油和直馏汽油的加氢效果更佳。HPL-1催化剂活性较高，能使加氢装置入口温度降低，减少能耗。     

含硅化合物在汽柴油加氢催化剂上的沉积

分别对焦化汽油加氢、焦化汽柴油加氢及柴油液相加氢装置运转后不同床层位置催化剂的含硅量进行分析。结果表明,焦化汽油加氢装置中含硅化合物在催化剂上的沉积比较均匀,柴油液相加氢装置中含硅化合物在催化剂上的沉积由上到下逐层急剧减少,而焦化汽柴油加氢装置中含硅化合物在催化剂上的沉积情况介于焦化汽油加氢装置和柴油液相加氢装置之间。     

3936重质馏分油加氢精制催化剂的工业应用和器外再生

抚顺石油化工研究院开发的3936重质馏分油加氢精制催化剂在齐鲁石化公司胜利炼油厂先后进行了劣质直馏蜡油和焦化蜡油的混合原料劣质柴油生产军用柴油的加氢精制工业应用试验。试验期间该批3936催化剂在淄博恒基化工有限公司进行了器外再生。工业应用结果表明,3936重质馏分油加氢精制催化剂既适用于劣质蜡油的加氢处理,也适用于劣质柴油精制以生产清洁燃料。同时也表明国内加氢催化剂器外再生技术日益成熟,再生催化剂质量可满足工厂使用要求。     

柴油异构降凝催化剂DIJ的开发

制备了一种以某型分子筛和氧化铝为载体、W和Ni为活性组分的柴油异构降凝催化剂DIJ,用吡啶吸附红外光谱、X射线衍射、BET等手段对催化剂进行了物化性质的表征,在加氢装置上对催化剂进行了活性和稳定性考察。结果表明,以大庆焦化柴油和焦化柴油与催化裂化柴油的混合柴油为原料,异构降凝催化剂DIJ与精制剂组合使用时,柴油收率高,产品硫质量分数小于50.0 ?g/g,凝点降低14 ℃以上,十六烷值损失不大于0.6个单位。异构降凝催化剂DIJ具有良好的活性和稳定性。     

加工劣质石脑油的加氢精制催化剂失活原因分析

通过对原料中硅含量的跟踪分析和对工业装置卸出中毒催化剂的表征研究，找出胜利炼油厂石脑油加氢精制催化剂失活的原因，是由于焦化汽油和减粘汽油中的硅在加氢过程中沉积到催化剂的孔道中，降低了催化剂的比表面积和孔体积，堵塞催化剂孔道造成的。在实验室100mL小型加氢装置上进一步验证了这一结论。     

焦化汽柴油加氢生产喷气燃料的研究

进行了焦化汽柴油加氢精制生产喷气燃料的实验研究。研究表明，以焦化汽柴油为原料，通过加氢精制方法可以得到合格的喷气燃料；对焦化馏分进行深度脱硫、脱氮是该技术应用的关键。研究还表明，喷气燃料产品的颜色及颜色的稳定性与其氮含量有关，氮含量越低，产品颜色及颜色的稳定性越好。     

单台反应器油品加氢精制临氢降凝组合工艺的应用

杭州炼油厂250kt／a油品精制装置采用加氢精制／临氢降凝组合工艺，在同一台反应器中分段装填精制和降凝催化剂，加工劣质汽油、柴油，操作弹性大，拓宽了柴油加氢精制的原料来源，大大提高了低凝柴油收率，且产品颜色浅、硫含量低、氧化安定性好。该装置于2003年6月8日建成投产，试生产期间运转情况良好，各项技术指标达到设计要求。     

FHUDS-2催化剂在广州石化公司柴油加氢精制装置上的应用

为提高柴油产品的质量,中国石油化工股份有限公司（简称中国石化）广州分公司在600kt／a加氢精制2A装置上使用了中国石化抚顺石油化工研究院研发的FHUDS-2催化剂。运行结果表明,以焦化柴油-催化裂化柴油混合油为原料,在装置满负荷生产情况下,加氢精制柴油的性能可达到粤Ⅳ柴油质量标准,装置的实际能耗为372．6MJ／t。     

FH-40C焦化汽油加氢精制催化剂的工业应用

中国石化安庆分公司0.2 Mt/a焦化汽油加氢精制装置采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的FH-40C加氢精制催化剂,催化剂床层采用分级装填技术,器内湿法预硫化方法。根据生产实际需要,将原FH-98型催化剂更换为FH-40C型催化剂,以提升产品品质,并对新剂是否能够生产合格的催化重整预加氢原料进行了试验,同时对不同产品方案下的产品性质、装置能耗等进行了对比分析。近三年的运行结果表明,FH-40C催化剂具有优异的加氢脱硫和加氢脱氮活性,在工业应用过程中可灵活选择产品加工方案,焦化汽油经过不同深度加氢精制后,能稳定生产满足蒸汽裂解制乙烯原料或催化重整预加氢原料要求的产品。     

1.0Mt/a加氢裂化装置运行状况标定

对中国石油辽阳石化公司100万t/a加氢裂化装置的运行状况进行了标定。结果表明,标定期间,当原料为常减压直馏蜡油和焦化蜡油的混合物(二者质量比为9∶1),进料量为150 t/h时,原料密度、含硫质量分数和氮含量的标定值均低于相应的设计值;加氢精制催化剂KF-848与加氢裂化催化剂FC-14具有较好的匹配性。     

焦化汽柴油混合加氢精制组合催化剂的研究

采用成型载体浸渍法制备出了NiMoW/Al2O3-TiO2焦化汽柴油混合加氢精制催化剂和NiMo/Al2O3脱硅报护剂，并对组合催化剂进行了焦化汽柴油加氢精制工艺条件试验。结果表明，在活性组分相同的情况下，随着载体中TiO2含量的增加，催化剂的堆积密度增大，侧压强度略有降低，孔容和比表面积减少，总酸量降低。当TiO2质量分数大于5%时，出现TiO2的锐钛矿晶相峰。TiO2改性载体制备的催化剂，具有更好的加氢脱硫、加氢脱氮和加氢活性。制备的焦化汽柴油加氢脱硅保护剂具有较大的孔容和比表面积，而且孔半径较集中分布在﹥5.0nm的区域内，具有较好的容硅能力。焦化汽柴油混合加氢精制组合催化剂适宜的加氢工艺条件为：温度340℃，体积空速2.0h-1，氢油体积比500：1，压力6.7MPa。