深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨径为180m，为双向六车道，全桥总宽度为38．6m，桥跨布置为180＋90＋75m。其中主2#墩为主塔，主2#墩承台为整体式圆形承台，直径为25．6m，厚度为5m，砼方量约为2574m^3；墩位处水深6m，河床面标高约-4．90m。承台顶面标高为＋3m，底面标高为-2m，属高桩承台，其底位于河床面以上约2．85m。[第一段]     

某大桥主墩承台钢板桩围堰的施工设计

详细论述了某大桥39号主墩69m（宽）×19m（长）×6m（厚）哑铃型承台施工用钢板桩围堰的设计分析及计算过程，钢板桩的计算工况需要紧密结合其实际的施工工序。     

浅析望东长江公路大桥主墩承台施工方案

本文结合望东长江公路大桥主墩承台工程实例，介绍了大桥主墩承台的施工工艺，重点介绍了模板的安装、大体积混凝土的施工、施工质量的控制以及遭遇突发情况的一些应急预案。希望能为以后大桥主墩承台施工提供一些参照。     

某大桥主墩承台钢板桩围堰的施工设计

详细论述了某大桥39号主墩69m（宽）×19m（长）×6m（厚）哑铃型承台施工用钢板桩围堰的设计分析及计算过程,钢板桩的计算工况需要紧密结合其实际的施工工序。     

都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。     

斜拉桥主墩桩基础设计

结合具体项目情况,简要介绍了斜拉桥主墩承台和桩基础的构造设计、计算分析过程,最后给出了承台和桩基础的比较结论。     

对大桥深水承台有底套箱施工技术的探讨

某大桥位于入海口岸,全长2096．5m,主桥为66m＋3×120m＋66m预应力混凝土连续刚构。主墩承台底面标高-3．5m,顶面标高＋0．0m。本文介绍了沿海潮汐地区深水承台有底套箱施工封底工艺、混凝土质量的控制及深水条件下承台漏水的处理等。     

钱江六桥主墩双壁钢围堰施工技术

下沙大桥为钱塘江六桥．主墩基础承台为深水高桩大体积混凝土承台．位于钱塘江强涌潮区河段．据此施工设计采用双壁钢围堰法施工．施工质量优,速度快．效益好．其成果可供类似条件桥梁施工借鉴．     

露水河大桥主墩承合大体积混凝土施工技术

露水河天桥主墩承台15m× 16m×4m,混凝土方量960m3,属大体积混凝土.本文简要介绍了该桥主墩承台施工过程中的温度控制和温度监控方法,很好地防止了裂纹的产生.     

编组站内斜拉桥大体积承台钢板桩围堰的设计与施工

天津南仓斜拉跨线桥,跨越天津南仓编组站内上行编尾场和下行到达场,其主墩承台位于站内狭小区域,地下水位在地表以下1.5m处,承台开挖支护采用钢板桩围堰的施工技术,解决了承台施工空间和地下水位高的难题.     

行业视窗

正沪通长江大桥"巨无霸"主塔墩承台进行浇筑2017年11月6日起,世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥29~#主塔墩承台开始浇筑。据介绍,沪通长江大桥的主航道桥共有2个主墩——28~#墩和29~#墩,高325?m的主塔将从这里拔地而起。本次浇筑的为大桥南侧的29~#主塔墩承台,是世界超级桥梁沉井基础承台。承台高度9?m,相当于3层楼房的高度。整个承台共需钢筋7?522?t,C45混凝土42?900?m~3。按施工工艺,承台分2次进行浇筑,施工     

谈石首长江大桥主墩承台混凝土温控措施

以石首长江公路大桥为例,从浇筑分层布置、冷却循环水控制、混凝土配合比优化、现场养护等方面,阐述了大桥主墩承台混凝土施工的质量控制措施,指出承台浇筑后表面基本无温度应力裂缝的产生。     

香丽高速虎跳峡金沙江大桥抗滑桩施工技术

虎跳峡金沙江大桥丽江岸主塔基坑采取分级放坡开挖,临近基坑右侧便道干扰基坑放坡,为保证开挖稳定,主墩右侧与小里程边均设置有抗滑桩。其中主墩右侧桩板墙距承台6～10m,沿进场道路边布置,间距6m,共8根,桩长22,25,27m不等;主墩小里程侧抗滑桩距离主墩承台边约15m,间距6m共11根,桩长均为30m。所有桩基均为2m×2. 5m方桩。护壁混凝土厚度20cm,护壁混凝土采用C20快硬混凝土。     

钢板桩围堰优化设计与施工技术

正1工程概况大青沟特大桥是永城国道343项目关键控制性工程,桥梁全长1 201m,主桥为(47+80+47) m预应力混凝土连续箱梁,桥墩采用薄壁空心墩。主墩承台结构尺寸25. 1m×10. 6m×3. 5m。该桥主墩承台部分位于主河道内,承台位于新规划河床底部,河床地质为黏土层,根据水位标高筑捣施工平台,开挖深度约7m,根据现场实际情况及方案对比,优先采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工。2方案比选及围堰构造     

深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

一、工程概况深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨径为180m,为双向六车道,全桥总宽度为38.6m,桥跨布置为180 90 75m。其中主2#墩为主塔,主2#墩承台为整体式     

广珠西线珠江特大桥主墩承台钢板桩围堰施工

结合工程概况，分析确定了承台施工方案，介绍了主墩承台钢板桩围堰的施工工艺，并对主要构件的受力做了验算，结果表明达到了类似地上作业的效果，解决了江水地区承台施工的问题。     

斜拉桥承台大体积混凝土温控分析与应用

能够有效控制大体积混凝土的水化热是预防承台出现质量缺陷的关键因素。本工程主墩承台在基于Midas/civil模拟计算的基础上,通过监控数据分析,发现各项指标均在规范限值内,可供同类工程施工参考。     

新白沙沱长江特大桥3号墩双壁钢套箱围堰施工技术

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥主塔墩3号墩位于主河槽通航航道上,水深15~20m,河床地形条件复杂,部分为水下爆破区域,存在卵石覆盖层、倾斜光板岩,突石等多种情况;基础施工采取先平台后围堰的方案,且钻孔与围堰同步双层作业。3号墩桩基础为36根直径3.2m的钻孔桩,承台施工采用双壁钢套箱围堰方案。对该套箱围堰的组拼、下沉、定位、堵漏、抛填等施工工序中应用的工艺、技术措施进行了分析总结。     

容桂水道特大桥中主墩承台钢套箱围堰施工

容桂水道特大桥为广珠城际轨道交通控制工程,主跨为目前世界最大跨度无碴轨道铁路刚构桥,其中主墩位于深10m的水道内.经过多方案比较,主墩承台采用单壁钢套箱施工方案,介绍了钢套箱的设计原则和施工过程.通过具体工程实践,采用自制的钢套箱节约了工期及成本,取得了成功.     

奉节长江公路大桥主墩承台大体积混凝土温控技术

奉节长江公路大桥是双塔双索面斜拉桥，主跨460m，塔高214m，采用不对称5跨布置。主墩承台为长26.4m、宽20．8m、高7．0m的钢筋混凝土结构，混凝土设计等级为C30，浇筑量3685.4m^3，为大体积混凝土结构。在施工中采用二次浇筑，混凝土厚度分别为3．7m和3．3m。采用布置温度传感器来跟踪混凝土内部温度的变