燃煤电站汽轮机汽缸运行10万小时后的寿命估算

当今,随着核能发电大规模地迅速发展,出现了运行10万小时或更长时间的燃煤电站的维修问题。通常,经营者们希望在安全裕度允许下使机组的使用寿命延长到15万小时以上,但正是由于这种类型的火电站必须满足昼夜和季节性尖峰负荷变化之需要的运行特性(增加苛刻的热运行工况瞬变次数).阻碍了这一宏伟计划的实现。本文探讨了Alsthom—Atlantique 为估算潜在寿命而做的定子铸钢冶金学研究方面的问题,其系发表在1981年第2期《试验与评价》中题为“铬钼钒铸钢的淬火、回火和时效”一文的第2部分。     

桥头电厂高压汽缸裂纹的处理及补焊工艺措施

文章就清桥头发电厂８＃机高压汽缸特大裂纹的处理及补焊经过进行了介绍,针对裂纹长度及深度的确定、裂纹的挖除补焊方法选择以及焊补工艺进行了详尽的论述和探讨。     

螺栓运行10万小时后的试验分析

阐述25CrZMoV钢螺栓运行10万h后经室温力学性能试验;螺栓高温短时拉伸试验及M42螺栓高温持久试验等证实其室温力学性能、金相组织都未发生明显变化,塑性、韧性及硬度都还保证在良好水平.因而运行10万h后的螺栓仍可继续运行而不必全部更新。     

铸铁汽缸裂纹的补焊修复

介绍了马头发电总厂＾＃４１００ＭＷ汽轮机低压下缸７投抽汽孔裂纹的情况,阐述了选择补焊修复方案的依据,通过试验制定了适当的焊接工艺措施,取得了较理想的效果,供大型铸铁件补焊修复缺陷时参考．     

安口电厂汽缸裂纹的补焊修复

对安口电厂２号汽轮机汽缸裂纹的处理进行了较详细的分析,结合现场特点提出了可靠近站焊工艺措施。经精心挖除缺陷旋焊及焊后检验,补焊一次成功,为现场补焊大型铸钢件材料提供了有益的经验。     

ZG20CrMo汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊

介绍ＺＧ２０ＣｒＭｏ钢制的汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊方法，以及为减少补焊后引起汽缸变形所采取的一些焊接工艺和措施。     

高压缸精加工后铸造缺陷补焊实践

通过在汽轮机高压缸精加工后铸造缺陷的补焊实践，总结出一种钒钢补焊的新方法－镶块法。     

国产AK-6型汽机汽缸裂纹的补焊

1959年全国各地电力建设单位,在制造厂的大力配合协作下,安装了不少国产设备,取得很大成绩。1960年全国将要安装更多的国产设备,本刊本期特选登几篇国产汽机的安装经验,以期各单位迅速掌握和提高国产设备的安装技术。同时要求安装过国产设备的单位,积极总结安装汽机和锅炉的经验教训,及时在本刊上交流,以取长补短,共同提高。     

10CrMo910主汽管运行14万小时后的性能研究

研究了谏壁发电厂5号机组10CrMo910钢主蒸汽管服役141 476小时后钢管的使用性能。实验结果表明,钢管长期服役后,金属微观结构状态和宏观力学性能均发生不同程度的变化,使用性能指标下降,出现蠕变损伤特征,钢管处于寿命过程中的中后期阶段。根据钢管的各类性能指标和钢管强度计算结果,以及电厂主汽管蠕变现场实测数据等综合分析,得出了主蒸汽管的剩余寿命为6～8万小时。这对同类型的10CrMo910主汽管的金属监督和寿命预测具有参考价值。     

使用Z308焊条补焊汽缸本体裂纹的探讨

通过Z308焊条在汽缸(材料：HT300）裂纹补焊中的应用，利用简单的试验方法制定了安全可靠的工艺措施，并在实际工作中应用，取得了成功。该工艺方法及试验过程对电力企业中应用广泛的灰口铸铁的补焊具有较大的推广价值。     

汽轮机高压缸裂纹的补焊

我厂5号机是上汽厂的31-12-2型中温中压汽轮机组,投运达14年之久。1979年12月中旬,在运行中突然发现机关调速汽柜外侧温度异常,高出正常值80℃以上,化妆板喷漆部分被烤黄起皮,蒸汽外冒.及时地进行检查,发现汽水从第四支调速汽门汽柜内往外喷出。经超声波探伤鉴定,漏缝长达20毫米多,属夹渣穿透性裂纹.在它周围约600     

F11钢蒸汽管道在运行3万余小时后的性能试验

随着我国电力工业的飞跃发展,大容量机组在电站设备中占有越来越重要的地位,而这些机组参数的提高,对金属材料提出了新的要求。F11钢即为近年来使用的新型热强钢种。F11钢是12%铬型添加钼、钨、钒的马氏体钢,对焊接及热处理工艺要求严格控制。由于该钢种使用的时间较短,我们对它的性能,特别是焊接接头经高温长期运行后组织与性能的稳定性还缺乏了解。     

熔融碳酸盐型燃料电池连续运行达4万小时

日本大版工业技术研究所，研究开发的熔融碳酸盐型燃料电池，到1995年11月3日连续运行时间已达到4万小时，在世界居首次。4万小时的连续运行是蒋融碳酸盐型燃料电池耐久性的目标，所以必将促进今后对熔融碳酸盐型燃料电池的研究开发。通过这次的长期试验运行，判明电解质的损失是限制电池寿命的主要原因，同时，屯确认了存在着由于负极材料的馆出与析出，与正极相接触造成短路这一现象。4万小时的连续运行，取得了电池在耐久性方面的重要数据。以后该所还将在这次研究成果的基础上，对电池的长寿命化、高电流化、低成本化继续进行研究。熔融…     

熔融碳酸盐型燃料电池连续运行达4万小时

日本大阪工业技术研究所，研究开发的熔融碳酸盐型燃料电池．到1995年11月3日连续运行时间已达到4万小时，在世界居首次。4万小时的连续运行是熔融碳酸盐型燃料电池耐久性的目标，所以必将促进今后对熔融碳酸盐型燃料电池的研究开发。通过这次的长期试验运行，判明电解质的损失是限制电池寿命的主要原因，同时，也确认了存在着由于负极材料的熔出与桥，与正极相接触造成短路这一现象。4万小时的连续运行，取得了电池在耐久性方面的重要数据。以后该所还将在这次研究成果的基础上．对电池的长寿命化、高电流化、低成本化继续进行研究。熔融碳…     

南海市发电A厂1号机汽缸裂纹的补焊处理

介绍南海市发电A厂汽缸裂纹补焊的处理工艺和处理过程。汽缸是焊接性差的大型铸钢件,根据现场情况,选用高镍的A507焊条,采用冷焊法进行缺陷补焊处理。利用跟踪锤击方法和焊接自回火效果,充分消除焊接应力,优化焊缝及热影响区的金相组织,避免焊接裂纹的产生,减小缸体的焊接变形,机级投运后历经3年多时间验证,多次复检未发现异常痕迹,设备运行正常,证明这一种可靠、可行的焊接方法。     

高压汽轮机缸体裂纹补焊技术的研究

本文对高压汽轮机汽缸裂纹补焊技术中存在的两个主要问题——预热和热处理问题,分别提出了现实可行的方法,即: 1.无变形工频感应预热的方法。用这种方法在预热温度范围内加热,可以使经过精加工的汽缸不产生残余变形。 2.跟踪回火的方法。用这种方法处理每一焊道,不但可以使补焊区的金属性能和残余应力与一般回火处理基本相同,而且不致因回火处理而增大工件的变形量。     

高压汽轮机汽缸调门座裂纹的挖补处理

通过对母体材料可焊性、再热裂纹敏感性的理论分析,为现场焊补工艺提供了预热温度和焊后热处理的依据,叙述施焊工艺中选择焊条和实施的焊接工艺。     

高压直流光电电流互感器的运行原理及现场检验方法

南桥变电站直流改造工程项目采用了一种高压直流光电电流互感器替代了传统的电流互感器,这种高压直流光电电流互感器配以数字化处理电路,同时采用光纤通道传输数据,给出数字量输出。采用高压直流光电电流互感器后,传统互感器的现场检验方法无法适用,为此根据高压直流光电电流互感器的特性,改进了现场检验方法,并且对检验技术及结果进行分析,提出了可靠、全面的现场检验方法和检验流程,提高了高压直流光电电流互感器投入运行后的稳定性。     

辽源电厂超20万小时运行的碳钢主蒸汽管道石墨化普查综述

一、概述辽源电厂是我省投产较早的中温中压电厂之一。现有锅炉5台,汽轮机4台,其主蒸汽管道材质为15、20号碳钢,规格分别为φ325×12、φ242×10、φ219×10mm。到1986年底,主蒸汽管道运行时间均已超过20万小时,其中运行时间最长的1号机已达31万小时。根据水电部转发《中温中压电厂主蒸汽管道石墨化问题讨论会纪要》的精神,针对辽源电厂主蒸汽管道运行时间长的情况,从1983年起,我们以该厂为重点,开展了全省中温