考虑时间相关性的电动汽车全生命周期碳排放量预测北大核心CSCD

电动汽车碳排放影响因素较多,导致其精确预测难度较大。为此,本工作提出考虑时间相关性的电动汽车全生命周期碳排放量预测方法。从全生命周期理论出发,计量边际发电量、线损率、煤炭生产环节产生的碳排放量、电煤运输环节产生的碳排放量与发电环节的碳排放量,并将时间相关性应用到电动汽车行驶特征分析,计算直接碳排放量,以此完成考虑时间相关性的电动汽车全生命周期碳排放量预测。实验结果表明:在车辆上坡、下坡、拥堵与正常行驶情况下的碳排放量预测准确度较高,满足电动汽车碳排放量预测需求。     

国内外碳排放管理标准化工作进展综述

标准化对推动应对气候变化的总体工作正发挥着越来越重要的作用。本文对国际碳排放管理领域的标准化工作进展进行了系统、全面的梳理,分析了其发展的主要态势,为国内的碳排放管理标准化工作的开展提供借鉴;同时分别从参与国际标准化情况、国内标委会情况以及国内相关标准研制等方面对国内近年来的碳排放管理领域标准化工作进展进行了总结。提出了在“十二五”期间乃至未来更长一段时期应重点加强应对气候变化相关领域标准化工作的政策建议。     

区域能源中心碳排放核算探讨

区域能源中心作为重要的市政基础设施,其能耗水平和碳排放总量在地区总碳排占比较大。对能源中心碳排放的相关内容进行研究,建立能源中心的碳排放核算模型,研究其对于地区减排的贡献力,提出能源中心节能减排的路径,有助于指导能源中心建设,对地区碳达峰碳中和政策的制订具有一定的参考价值和借鉴意义。     

双碳目标下我国电动汽车碳减排贡献潜力分析

为分析碳达峰背景下我国电动汽车行驶阶段碳减排潜力,对电动汽车碳排放进行了多情景测算分析。首先,构建PCA-SMA-LSSVM预测模型对我国电动汽车保有量进行有效预测;然后,考虑电动汽车发展、电源及电网结构优化多种情景组合,对未来电动汽车碳排放潜力进行测算分析。最后,基于测算结果提出激发电动汽车碳减排潜力的相关建议。     

广东能源消费碳排放趋势与前景展望

能源消费是人类活动排放CO₂等温室气体的主要来源,碳减排已成为我国能源发展的一个重要约束因素。2012年全世界能源消费排放3.173 4×1010 t CO₂,中国能源消费排放的CO₂已占世界总排放量的26.0%。2012年全世界人均CO₂排放量4 510 kg,而中国人均CO₂排放量达到了6 093 kg。同年广东省人均CO₂排放量为5 224 kg,高于世界平均水平,低于全国平均水平。随着节能减排和应对气候变化工作的推进,广东的单位产值能耗水平逐年降低,能源结构不断改善,使得全省化石能源消费带来的CO₂排放量的增长势头得到抑制,2012年的排放量比2011年略有减少。按目前的发展趋势预测,到2020年,广东CO₂排放总量将达到1.606 2×108 t碳当量,比2012年增加9.69×106 t碳当量,人均CO₂排放量将达到5 287 kg,略高于2012年的5 224 kg。如果在“十三五”期间加快第三产业发展,则到2020年广东省化石能源消费总量将比2012年下降2.7%,CO₂排放总量将比2012年下降3.5%,人均CO₂排放量将由2012年的5 224 kg下降到2020年的4 795 kg,接近世界平均水平。     

我国电动汽车发展的障碍与前景

近年来,中国机动车迅速发展,同时环境污染加重和能源紧缺日益加剧,我国逐渐加大了对纯电动车的研发步伐。文章首先阐述电动汽车的分类,通过与传统汽车的对比,从中分析我国电动汽车发展的重要性和迫切性。另外,对电动汽车在我国普及应用中遇到的现实问题进行了原因分析。最后,阐述了我国电动汽车在政府政策扶持、核心技术突破等有利条件下前景光明。     

全球碳排放图景

空气污染、水资源污染等一系列环境问题占据着媒体版面,也越来越成为人们最关心的问题,“雾霾”更是被评为中国的年度热词。全球变暖与气候变化等问题,似乎离人们很远,但由全球变暖引起的越来越频发的极端天气、粮食产量下降、海平面上升等严重后果,不断地提醒人们这一紧迫的全球性环境问题就在身边。这些环境问题的主要原因是人类活动,尤其是在经济与社会发展过程中对化石能源的使用。     

碳排放总量控制目标区域分解方法研究

落实2030年碳排放峰值目标,要求我国碳排放管理从强度控制逐步向总量控制过渡,而科学合理的碳排放总量区域分解方法是实施碳总量控制的重要支撑。本文研究提出了一种兼顾公平与效率、简单透明的碳排放总量控制目标区域分解方法。模拟分解结果表明,该分解方法具有较强的科学性和可操作性,可作为未来实际分解操作的重要参考。     

纯电动汽车与电网相互关系的研究现状

随着石油资源的日益枯竭以及人们对城市空气污染的关注,纯电池电动汽车开始受到全世界的青睐,各国政府和工业界均在加大政策支持力度。可以预计,未来配电网用户端将接有大量的纯电动汽车电池充电负荷。电动汽车的大规模应用将对城市电网和电力基础设施产生一定的影响,如局部电网升级、谐波污染等;此外,电动汽车车用电池亦可以作为分散式储能装置,在电网负荷高峰时,为电网提供容量支持。电动汽车的这一应用被称为＂车辆到电网＂。＂车辆到电网＂实现了车用电池和电网的交互作用,将解决以往电能无法大量储存的困境,实现削峰填谷、稳定可再生间歇式能源电能质量,并提供应急电源。综述电动汽车与电网交互关系的研究现状,指出虽然该领域是当前的研究热点,但是各项研究均处于起步阶段,仍有大量的基础研究工作需要展开,如电动汽车电池充电负荷模型的研究以及车用电池在＂车辆到电网＂中的模型,等。     

我国中长期能源碳排放情景展望

本文基于最新修订后的我国能源统计数据,对当前至2050年我国中长期能源消费及其结构、能源二氧化碳排放趋势进行了情景分析。分析结果表明,在碳排放快速达峰、中速达峰、慢速达峰三种情景下,我国2020年的能源消费总量区间在48．43～51．28亿tce,煤炭消费占比区间在58．2％～62．1％;2030年能源消费总量区间在54．25～60．17亿tce,煤炭消费占比区间在43．8％～55．9％。慢速达峰情景下,2045年左右能源碳排放量才能达到峰值水平;中速达峰情景下,2030年左右能源碳排放量达到峰值水平,同时碳排放量将在2025年至2040年之间的较长一段时期内处于峰值平台期;快速达峰情景下能源碳排放将在2020年左右达到峰值,并且达峰后碳排放将开始出现明显的下降趋势。     

我国经济增长与碳排放关系研究

经济增长与碳排放之间存在着复杂的相互关系,把握二者之间的规律对于促进经济高质量发展具有重大意义。本文旨在运用Tapio脱钩模型,深入分析我国经济增长与碳排放的关系。结果发现：第一,总体看,我国经济增长与碳排放已呈现出弱脱钩趋势。第二,从区域看,中、东、东北与西部地区分别出现了一至四个扩张连接,其余年份均为弱脱钩状态与强脱钩状态。第三,从省（区、市）来看,大部分省（区、市）皆未完全实现脱钩,即经济增长还在一定程度上与碳排放量的增加相关联,但关联程度不同。建议完善碳排放交易市场,加快产业结构调整,促进绿色产业的发展,加大对清洁能源的投入和推广等。     

碳中和背景下完善我国碳排放核算体系的思考

环境问题是国际社会共识,全球气候变暖成为可持续发展中亟待解决的问题。我国向世界承诺的“2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的“双碳”目标是我国现阶段重要任务之一。为此本文将重点分析基于碳中和背景下我国碳排放核算体系的相关问题,对完善当前碳排放核算体系,推进碳减排提出若干建议。     

我国电力行业碳排放达峰及减排潜力研究

实现电力行业的低碳发展,可以有效控制我国二氧化碳排放,促进实现达峰的速度.通过曲线工具与自下而上技术探究光伏以及风电与其他电源发展的前提下,综合评估了2035到现在这一阶段的电力行业碳排放的变化.经过研究发现,我国电力行业碳排放达峰出现在2030年.     

我国塑料碳排放核算体系搭建与应用初探

本文围绕化石原料开采、加工、裂解、聚合、注塑成型和废塑料处置六个环节,搭建了塑料全生命周期碳排放核算体系。以2018年我国塑料生产、消费和处置为例进行核算,结果表明塑料全生命周期碳排放量约占全国碳排放总量的4.7%。从排放环节来看,裂解和聚合是碳排放最高的环节,约占总排放量的55%。从生产路线来看,基于煤炭为原料的生产路线碳排放最高,约是基于原油和天然气为原料的生产路线的1.5倍。废塑料物理回收路线的碳排放最低,仅为1.5吨CO₂/吨,具有显著的低碳优势。我国塑料行业要推进全产业链低碳转型,应瞄准终端需求减量、能源结构低碳化、废塑料回收利用水平提高等方面,加快建立塑料循环经济。     

碳排放权交易试点对区域能源消费结构优化的影响

碳排放权交易是实现减排降碳的重要手段,基于我国2007—2019年30个省市的面板数据,采用合成控制法分析碳排放权交易对试点省市的能源消费结构优化的影响。研究发现,碳排放权交易显著提高了试点地区的能源消费结构优化水平,并通过排序检验、安慰剂检验等验证了结论的稳健性。提出坚持推进碳交易试点和完善全国碳市场体系并行,差异化推进碳交易试点,加强区域间的协调,大力推进清洁能源运用的建议。     

电动汽车小时代

这是最好的时代,这是最坏的时代;这是智慧的时代,这是愚蠢的时代;这是信仰的时期,这是怀疑的时期：这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这是失望之冬;人们面前有着各样事物,人们面前一无所有;人们正在直登天堂,人们正在直下地狱。     

国内外碳交易所的发展特征及对我国的启示

全球碳排放交易市场发展迅猛,碳交易所作为第三方平台为碳交易的发展提供了重要支撑。国际碳交易所已逐步形成较为完善的交易体系,主要以欧元计价,并呈现出一定的融合趋势。中国虽是碳资源大国,但碳交易所的发展刚刚起步,在国际上没有话语权。当前,北京环境交易所、上海环境能源交易所、天津排放权交易所作为我国碳排放交易所的先行者,正在积极探索我国碳减排量核定体系和定价机制,通过与国际碳市场所对接,提高我国在碳排放交易中的地位和竞争力。     

电动汽车的环境效益评估

电动汽车是利用二次能源电能,不但可以缓解能源危机,而且能为节能减排做贡献。介绍了电动汽车环境效益评估模型,该模型将电动汽车的等效污染物归算到发电侧,并且假设在某个区域内,电动汽车的数量占机动车总量的比例和充电所需的电能来自火力发电的比例,都变化的情况下,得到此区域污染物的总排放量,然后对比燃油汽车算出电动汽车产生的环境效益,同时也对PM2.5减排量的影响做了估算。结果证实了:随着电动汽车比例的增加,发电比例中火力发电比例的减小,电动汽车的环境效益是十分显著的。     

北京市碳排放达峰规律研究

城市发展是现代经济增长的重要标志,是能源消费和二氧化碳排放增长的主要来源,推动城市地区二氧化碳排放尽早达峰并持续下降,对快速城镇化进程中的中国实现应对气候变化目标具有重要意义。截至目前,我国已有21个城市和2个省区(合为APPC达峰先锋城市成员)提出了各自达到二氧化碳排放峰值的目标。但关于如何辨识城市达峰阶段,并在达峰后一段时期碳排放总量持续下降以及人均碳排放、碳排放总量和能耗总量达峰关系等研究,目前还没有对其进行深入的探讨。本文结合北京市经济发展以及碳排放演变的规律,提出一些实用的辨识方法,以便于后期研究和决策。     

社区碳排放评价初探

在全球应对气候变化的大潮下,减少碳排放已经成为社会大众的共同要求。社区作为承载人们生活和居住的主要场所,是低碳发展的重要空间载体和减少碳排放的基本单元。介绍了低碳社区碳排放源及评价指标体系,提出社区低碳发展的行动指南和建设方向。