发改委批复合肥至安庆高铁项目

<正>近日,国家发改委批复了关于新建合肥至安庆铁路可行性研究报告,同意建设合肥至安庆铁路。合安高铁筹建有了实质性进展,并加快了合安九高铁合安段年内开工的进度。根据发改委批复,合肥至安庆铁路线路自新合肥西站引出,经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县,终至新安庆西站(不含),正线全     

浅谈站前广场规划设计研究——以新合肥西站西广场方案设计为例

我国铁路客站发展成就非凡,对站前广场的探讨也经历了不同的发展历程。本文分析了目前站前广场的特点,以新合肥西站西广场设计为例,基于站城融合理论、紧凑城市理论、生态城市理论提出了方案的设计思路,并以此设计思路设计新合肥西站站前广场,使其成为城市门户,成为城市生态景观中的重要节点。     

城市综合客运枢纽与地域文化特色的传承——暨张家界西站综合客运枢纽设计回顾

张家界西站运营后,张家界综合客运枢纽作为张家界西站的重要市政配套工程,是黔张常铁路全线最大、湖南省第二大客运枢纽.是集铁路、公路、公交、出租、旅游车辆等多种交通方式为一体的综合客运枢纽,主要为依托张家界西站,为旅客提供一体化换乘服务.本文回顾并总结了张家界综合客运枢纽的设计历程,体现了现代公共交通建筑对地域文化特色融入...     

资讯

正合安、郑阜高铁初步设计正式获批合安高铁与郑阜高铁初步设计正式获铁总与安徽省政府批复。按照批复文件,合肥至安庆铁路自新合肥西站(含)至新安庆西站(不含),正线全长约162km,双线,设计时速350km,共设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、香铺等8个车站。其中,到安庆的最后一个站点由之前的"双港"调整为"香铺"。据了解,项目同步建设合肥南至肥西联络线9.4k m、宁西火车外绕线雷麻店至双墩集站     

下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道沉降三维可视化方法

城市轨道交通建设中隧道下穿既有铁路工况较多,下穿隧道施工对既有铁路扰动导致铁轨变形,严重威胁铁路运营和隧道施工安全,传统变形分析方法难以直观地体现结果。文章以合肥市地铁4号线天水路站至翠柏路站下穿合肥东编组站42股道群项目为例,提出了一种下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道三维可视化变形分析方法。首先对监测数据进行处理以获取各期变形结果,然后构建铁路轨道沉降三维模型,直观获取铁路轨道变形情况和发展趋势,为下穿隧道施工和铁路运营安全提供数据支撑和决策服务。     

大型铁路站房复杂环境下场内施工运输通道组织策划

以大型铁路站房为核心的大TOD建设中,多种城市公共基础设施建设项目紧密结合,铁路站房、铁路线路、配套广场、市政道路、地铁、长途公交站、物业上盖综合开发等诸多工程项目同步施工。建设过程中工程项目交叉多,建设管理界面多,投资主体多,协调难度大,造成了项目相互制约、施工效率降低等问题。本文以杭州西站施工建设为例,重点讲述大型铁路站房复杂环境下场内施工运输道路的组织策划与设置。     

重叠隧道盾构施工下穿铁路营业线施工技术研究

以合肥地铁8号线耀远路站—灵璧路站区间隧道上下重叠下穿铁路轨道群工程为例,根据工程地质条件及施工重难点,分析了施工过程中可能存在的风险,研究了盾构施工过程中的控制措施、掘进参数控制以及监测控制,以确保轨道群的运营安全及施工质量。     

黔张常铁路张家界西站BIM应用

基于黔张常铁路张家界西站"奇峰叠翠,廊桥百里"的设计理念,本文以黔张常铁路张家界西站为依托,应用BIM技术,在钢结构深化、钢网架提升验算、内外装深化、碰撞检查等方面为项目顺利进展提供了有效保障,同时具备较大的实用性,为公司BIM技术在类似施工项目中的应用以及创工程"鲁班奖"方面提供了宝贵的经验。     

地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工

新建的广州地铁三号线体育西站下穿既有的地铁一号线体育西站,如何保证已建成的一号线体育西站的正常运营和结构安全,同时制定安全、合理、可行的施工工法就成为一个重大的课题。本文研究和分析了采用不同节点结构形式对既有一号线体育西站的影响,以及多个设计方案的比选情况,并介绍了施工该节点工程所采用的施工方案。     

BIM技术在合肥新四中项目施工阶段的应用与研究

合肥新四中项目位于合肥市滨湖区,是合肥市重点工程项目。本文介绍了合肥新四中的项目概况及BIM(Building Information Modeling)技术在其施工过程中的应用情况及应用效果。在该工程全施工阶段中BIM技术的应用情况涵盖三维管线综合、工程量统计、可视化编程、VR安全教育、BIM项目管理平台等诸多方面。基于三维信息模型的上述应用在整个项目建设过程中发挥了巨大作用,不仅在施工进程中提高了工程施工质量,缩减施工成本,节约施工工期,亦对建筑投入使用后的运营维护起到了极大的助力。     

天津站铁路下方施工盾构隧道引起的沉降分析

结合天津市地铁3号线右线的施工,以盾构隧道穿越天津站铁路下方的施工过程为重点,通过对天津站轨道及站台的沉降量监测,为盾构施工提供指导,确保车站的正常运营与安全。监测结果表明,盾构穿越铁路下方过程中车站的沉降量很小,满足铁路正常运营安全要求。因此,本工程中穿越铁路车站的施工经验对今后同类工程具有参考价值。     

悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施

以京津城际延伸线(天津至于家堡工程跨蓟港津山联络线)悬灌连续梁施工为工程实例,介绍了采取的安全防护方案,既确保了既有线铁路或等级公路的运营安全,又满足了施工需要。具体介绍了挂篮防护、棚架防护、综合防护方案。     

上跨既有铁路的高架桥钢盖梁施工技术

以上海市嘉闵高架(春申铁路段)新建工程中上跨既有铁路高架桥Z9、Y9墩钢盖梁施工为例,介绍了钢盖梁的设计、钢混结合段施工、整体吊装等施工技术。该施工技术方便、简捷,既保证了既有沪春线的运营安全,又满足了工期要求,为今后类似工程的施工提供了借鉴。     

跨铁路现浇箱梁膺架法施工技术

以青岛海湾大桥为工程背景,介绍了膺架法进行跨铁路现浇箱梁施工的技术要点,通过施工技术措施的实施,确保了既有铁路线运营安全,满足了跨铁路桥梁的施工质量和进度要求。     

大型综合铁路枢纽站配套轨道交通工程改造探讨

随着大都市的发展和都市圈、城市群客流特征的变化,大型综合铁路枢纽站运营出现了新的问题,采用常规的扩能改造无法满足新需求.借鉴华东地区两大综合铁路枢纽站改造的经验,根据站点区位、规划条件、客流特征、既有环境等特征进行分类,以枢纽站改造提升和城市更新为核心,采用相应的更新设计思路和策略,对车站和周边城市进行整体规划设计,实...     

大型盾构机地下穿越沪杭铁路施工技术

盾构在地下穿越高速高频次运行铁路的施工过程中,为满足铁路安全运行的要求,通过施工监测和在土压力、同步注浆、掘进速度、轴线等方面的精确设定和控制,将铁路路基、路轨隆沉量控制在较小范围,确保了铁路的安全运营。     

特大型交通枢纽的主体框架与屋面钢结构的施工组织

南昌西站是集铁路、出租车、地铁为一体的特大型综合交通枢纽,工程面临工期紧、投入大、成本高等难题。为此,综合分析了建筑主体框架与屋面钢结构特征,进行了多种施工组织方案的比较和论证,确定了结构逆序、框架预留、钢构优先、结构后合拢的施工组织方案,最终低成本、快速地完成了工程施工。     

轨道交通盾构穿越铁路施工技术

上海轨道交通11号线盾构隧道下穿沪宁铁路,为满足铁路安全运行的要求,通过对其工程水文地质情况的分析以及在土压力、掘进速度、同步注浆、轴线等方面的精确设定和控制,将铁路路基、路轨隆沉量控制在较小范围,确保了铁路的安全运营。较详细地叙述了盾构穿越铁路的整个施工过程中的技术措施,并结合施工中的地表监测数据,提出了保护铁路运营的建议。     

北京地铁西客站工程

北京地铁西客站工程崔志杰１１程概况北京西客站工程由西站区、客车技术作业区两部分组成。地铁车站属西站区工程的一部分，它是与新城建设、铁路西客站建设结合在一起进行的，采用明挖法施工。它建在２１７ｍ宽的铁路南北站房之间的地下，上面是铁路股道、铁路站台和高架...     

既有铁路特小角度立交工程方案研究

通过对下穿工程实例进行方案研究,从工程方案、施工方案两方面进行了综合论述,对高速公路以特小角度下穿既有铁路的设计理念、施工方法提出了新的思路,解决了在不影响既有铁路运营条件下,高速公路以特小角度下穿既有铁路的难题。