浅析电厂1000MW机组厂用电压等级的选择优化

为解决电厂1000MW机组厂用系统大容量电动机起动困难和高压厂用系统短路时高压电动机反馈电流大等问题。结合公司1000MW机组扩建工程厂用系统接线方式及负荷特点,对负荷进行分析确定高厂变和起/备变的容量和数量;从引风机的起动,高厂变和起/备变的型式、开关设备的选型,以及高压厂用开关柜的布置、接线成熟性等方面对6kV、10kV两个厂用电接线方案进行技术经济比较,提出最优高压厂用电系统设计方案。结果表明,厂用电系统采用如下方案较为合理,即高压厂用电电压采用10kV一级电压,每台机组设一台高压厂用变压器,设2段母线,负责给机组单元电负荷和公用负荷供电。两台机组设一台分裂变作为起动/备用变压器。     

发电厂220kV母线电压的控制分析

本文以控制电厂220kV母线电压在调度允许的合格范围为目的,通过分析计算,合理选取主变分接开关及高厂变、低厂变分接开关,最大限度发挥机组的无功调节能力。在高峰负荷时段,即使系统电压低于合格水平,机组能按机组最大无功出力进行调节;在低谷时母线电压高又能深度进相运行;同时能保证厂用电电压水平在允许范围。     

300 MW火电机组高压厂用母线保护整定计算分析

针对近年来火电机组高压厂用母线保护配置整定不合理问题,为实现快速可靠且有选择性切除母线相间短路故障,围绕当前火电机组厂用负荷系统新特点,在某电厂300 MW机组高压厂用母线保护配置基础上,提出了高压厂用母线保护整定计算方法,保护配置采用弧光保护和双重化分支过流保护方式,经试验验证,该方式满足高压厂用母线保护可靠性、速动性、选择性、灵敏性要求。     

火电厂厂用母线经济运行电压初探

调查目前火电厂厂用母线运行电压水平可以知道,各厂厂用母线的运行电压相差较大,而400伏厂用母线电压差别更大。厂用变压器的负载特点是:主要为异步电动机;电动机的拖动机械绝大部分是泵与风机;正常运行时,相当数量的电动机处于轻载状态,有一部分电动机为冷备用状态,因而厂用变压器(特别是高压厂变)的负荷一般比较轻;正常运行时厂用变压器的负载基本恒定。厂用母线电压对电动机的起动和运行性能影响较大,电压调整不     

一种600MW级及以上机组保安段切换系统的设计与实现

600MW级及以上的机组,当装设发电机断路器或负荷开关时,可不设高压厂用备用变压器,从另一台机组的高压厂用母线引接本机组的高压停机电源,互为事故停机电源,而事故停机电源通常仅作为本机组停机检修电源,无法实现与工作电源之间的快速切换,这种接线方式对保安段切换系统提出了更高的要求.通过在保安段配置四电源切换系统,由快切装置实现保安段电源之间切换,切换方式灵活,运行安全可靠,具有一定的借鉴参考意义.     

大机组高压厂用工作变压器低压闭锁过流保护整定原则的商榷

一、高压厂变低压闭锁过流保护的配置及工作特点: 为分析方便起见,以30万机组厂用部分为例,作简单介绍。如图1所示,每台30万机组设置高压厂用工作变压器两台,其高压侧合用一台断路器,故合用一套低压闭锁过流。低压侧分别接于6千伏Ⅰ、Ⅱ段母线上,二台高压厂变的低压侧各装有独立的一套低压闭锁过流保护,其低压闭锁的电压,均取自6千伏母线压变上。1.由等值阻抗图可知:系统等值阻抗X_c远远小于高压厂变阻抗X_T,因此当系统运     

高压备用电源自起动电压不足的原因分析和改进建议

由于大同第二发电厂的两套安全监控装置的投运,因系统原因造成切多台运行机组的几率增大,高压备用变压器容量不足,将导致高压备用电源自起动电压下降而影响发电机组的安全可靠运行,通过对高压厂用备用变自起动电压的分析计算,提出了对厂用电有关负荷和保护进行改进的建议方案,以解决自起动电压不足问题。     

超临界600MW机组厂用电接线优化方案

详细阐述了厂用电系统的改造方案,当一台机组运行、另一台机组检修时,通过快切装置倒换厂用电,由运行机组的高厂变串带工作段及检修机组的厂用段负荷,启备变空载运行,仅为厂用母线提供事故备用电源.即高厂变容量在保证一台机组安全运行条件下,经新加联络电缆满足另一台机组检修负荷的要求.这样在单台机组运行期间,工作段及检修机组的厂用...     

发电厂10kV、6kV高压厂用电母线的能力

目前,1000MW机组、600MW空冷机组高压厂用电系统的配置多采用具有10kV电压等级的方案.本文从高厂变参数受启动最大电动机容量、短路容量、电压调整、最小容量等条件限制出发,采用定量的分析方法,确定高压厂用10kV、6kV母线的带载能力和启动能力,为确定母线电压水平和最终配置方案提供科学的依据.     

大容量机组高压厂用电压等级技术性能比较

大容量机组的高压厂用电系统可选用10kV、3kV两级或6kV一级。影响母线的带负荷能力的因素主要有开关设备的额定开断电流、高压厂用变压器的电抗和最大电动机容量。根据各种限制条件并通过定量分析,可以确定母线的带负荷能力与高压厂用变压器电抗的关系,从而可以比较高压厂用电系统为10kV、3kV两级或6kV一级时的技术性能。结果表明:在大容量机组的厂用电系统中,10kV、3kV两级相比6kV一级在技术上具有明显的优越性。     

一种典型电力系统模型的电压稳定分岔分析

基于Walve综合负荷模型,采用非线性动力学理论中的分岔分析方法,对一种典型电力系统模型进行了电压失稳机理研究。研究结果表明该系统有4种引起电压失稳的方式：鞍结分岔导致电压单调失稳, Hopf分岔导致电压周期振荡或低频振荡失稳,倍周期分岔走向混沌引起电压失稳,吸引子共存、状态扰动改变运行状态导致电压失稳。研究结果还表明相邻母线的负荷相互作用将对电压稳定的定性定量性质产生影响;保证电压稳定的控制措施应首先考虑较低电压等级母线负荷的调整,条件许可时限制本地发电机的出力也不失为一种避免电压振荡失稳的方法。     

Electronic based high-voltage measuring transformers

A new electronic system to assist high-voltage measuring transformers is proposed. This system compensates the voltage drops in the series impedances of the transformer, which are the main cause of errors at power frequency. The nonlinear behavior of the magnetizing branch has no influence on the results. The proposed compensator also reduces the influence of the burden impedance on the transformer errors. Any auxiliary winding or core is not necessary so that conventional units can be compensated     

海上风电场黑启动系统的风柴协同控制策略

在风电平价上网政策的推动下中国海上风电场建设加速,未来大规模的海上风电场将会成为沿海地区局域电网的重要供电电源。当沿海局域电网发生大停电时,海上风电场若具备作为黑启动电源的能力将显著加快电网恢复过程。为启动沿岸无黑启动能力的火电机组,文中提出了利用海上风电场配置的小容量辅助柴油发电机作为支撑电源启动海上风电机组,后经主变压器和高压海底电缆向陆上火电机组供电的黑启动方案。为改善黑启动系统的频率调节能力以及在投入高压海底电缆时维持系统电压稳定,分别提出一种风柴协同调频控制和一种考虑柴油发电机功率极限的动态无功补偿控制,后者利用了风机网侧变流器(WGSC)作为静止无功发生器(SVG)运行。最后在PSCAD/EMTDC上依据实例搭建了海上风电场黑启动模型,验证了所提方案及策略的可行性和有效性。     

基于PSM技术的70kV/90A高压脉冲电源的研制

在受控核聚变实验中,辅助加热系统采用高功率微波和高能粒子对等离子体进行加热或驱动。这些部件不仅要求为其供电的高压电源稳定度高,而且要求在它们发生打火现象时,保护时间短(<10μs),高压电源对其释放的能量小,否则这些关键部件极易受到损坏。基于脉冲步进调制PSM技术的高压脉冲电源是许多相同的脉冲电源串联并经过特定的调制方式控制,从而实现高压大功率输出。该高压电源有控制方式灵活、输出功率高、功率因数高、稳定度高、响应速度快、保护时间短、故障时系统对负载的释能小等众多优点。尤其保护时该电源系统储能小,时间短,满足各种高功率微波管和加速器的要求。本文分析了基于主回路的三种控制方式,并选取了PSM技术作为最终控制方式。在此基础上,设计并研制了一套基于PSM技术的高压脉冲电源,实验及运行结果表明该高压电源的线路简洁,控制方式灵活,且各项参数均优于现有基于晶闸管器件的高压电源,最高输出参数约为72kV/90A,能够满足辅助加热系统的要求。     

Artificial Neural Network for coordinated control of STATCOM,generator excitation and tap changing transformer

Control of voltage in a power system under varying load conditions can be achieved by varying the generator excitation, changing the tap position of transformers and by varying the reactive power injection or absorption at the shunt compensated buses. Proper coordination of these controllers is essential for the effective operation of the power system. This paper deals with the development of Artificial Neural Network which gives the voltage controller settings, such that the voltage deviations at the load buses are minimum.     

静止无功补偿器用于抑制厂用电系统电压波动仿真

厂用电系统中一般带有集中电动机负荷,异步电动机启动会引起母线电压严重的波动。系统装设静止无功补偿器(SVC)是有效解决电压质量问题的方法之一。文中采用配有自动电压调节器(AVR)的发电机励磁与系统母线装设SVC的方法,SVC采用闭环控制,研究其对电压稳定和无功补偿的效果。通过对某电厂厂用电系统的仿真计算表明,该方法可提高厂用电电压的水平,并且缩小了异步电动机的启动时间,减少了大型异步电动机启动对系统母线电压的波动和无功功率的冲击。     

A generalized power flow analysis for distribution systems with high penetration of distributed generation

In this paper, the element incidence matrix has been extended to develop a comprehensive three-phase distribution system power flow program for radial topology. Three-phase overhead or underground primary feeders and double-phase or single-phase line sections near the end of the feeder laterals have been considered. Unbalanced loads with different types including constant power, constant current and constant impedance are modeled at the system buses. Substation voltage regulator (SVR) consisting of three single phase units connected in wye or two single-phase units connected in open delta are modeled to satisfy the desired voltage level along the feeder. The mathematical model of distributed generation (DG) connected as PQ and PV buses are integrated into the power flow program to simulate the penetration of DGs in the distribution systems. The proposed method has been tested and compared with different IEEE test feeders result. The developed algorithm has been used to study the impact of both SVR and high penetration of DG on voltage profile and system power losses.     

动车组牵引与辅助供电的综合直流系统

以"复兴号"为代表的动车组装备的批量运用,标志着我国动车组技术已达到世界先进水平。铁路运营商对列车持续提出更高需求,包括智能化、节能高效和应急走行等;同时以碳化硅器件为代表的第三代半导体器件日渐成熟,渗透率不断提升。在新需求和新器件的双重背景下,对既有变流装置进行单点优化改造虽可行,但牵引系统和辅助供电系统的全局优化空间有限,在充分发挥碳化硅器件优势方面尤其捉襟见肘。从电能利用的本质和列车的原始需求出发,重新审视列车既有的牵引系统和辅助供电系统,提出一种面向未来动车组的综合直流系统。该系统由3级直流母线即高压、中压和低压直流母线构成主干网,牵引变压器和四象限整流器、牵引逆变器、辅助变流器、蓄电池充电机、储能装置以及其他各种类型电气设备都作为电源或负载接入各等级直流母线。动车组牵引与辅助供电的综合直流系统具备诸多优点,包括显著提升系统灵活性、更高效和便利储能设备接入等。充分发挥新一代碳化硅器件的优势,是一种融合牵引系统和辅助供电系统的统一平台。     

On unreliability of exponential load models

This paper addresses the issue of power system load modelling. In power system and voltage stability studies, only aggregate loads at high voltage buses are needed. Due to difficulties in determining appropriate load models at high voltage buses, the classical exponential static load model is still often used. This paper shows that under certain circumstances, e.g. presence of power factor correcting the condensators, the standard approach of modelling real and reactive power as exponentially dependent on voltage may lead to unrealistic values of reactive power voltage exponents. The development of load models where real and apparent power are exponentially dependent on voltage is proposed to avoid unreliability of the reactive power voltage exponent. The constant power factor relationship between real and reactive power is also discussed. The error that could be made by assuming constant power factor of the load during voltage variation is estimated.