1.5t铁路叉车转向机构运动轨迹分析与改进设计

叉车转向机构的作用与功能是改变叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶。转向机构性能的好坏直接关系到叉车的行驶安全、作业效率以及驾驶员的劳动强度。 我厂最初生产的1.5t铁路叉车,在检验中发现后轮转弯时跑出的实际轨迹呈椭圆状,而不是圆形。没有满足正确运动规律,不符合叉车设计对转向机构的要求。 叉车设计对转向机构的要求是:叉车转弯时各转向轮无滑动地滚动。从叉车转弯的实际轨迹可知,叉车转弯时各转向轮没有绕一定点作转动,即轮胎不是纯滚动,而在滚动过程中有滑动。因此,实际转弯时轮胎跑出的轨迹就成了椭圆形。     

CPD15型叉车的机械转向系统

1CPD15型叉车机械转向系统设计江西电工厂开发的TZDC15液压转向叉车根据用户需求，在全液压转向叉车基础上设计了一种新型机械转向系统。1．1转向原理（图1）图11．方向盘玉液压转向器3高压油管4．转向液压缸5扇形板6．扇形板拐臂7转向节轴8转向轮9．转向横拉杆1．2主要零、部件设计1．2．l转向纵拉杆和扇形拐臂设计参照TZDC15型叉车技术参数，可取CPD15叉车最小外侧转弯半径为1850mm。通过作图分析可得此时内转向轮的最大转角卜兀”，外转向轮的最大转角α=53°，扇形板拐臂的最大转角γ／2=64°（从中间位置向一个方向转至极限位置…     

CPCD5型叉车转向系统改进

１原转向系统的问题原转向系统（见图１）为全液压动力转向。转向机构为双梯形四连杆机构,由纵置式液压缸驱动梯形连杆机构来实现转向。这套系统主要存在以下问题：（１）双梯形四连杆机构中的球形销连接较多,使用中极易磨损、脱落或卡死,造成转向空程大、转向不灵,甚至转向失控。（２）平衡重位于转向桥上方,造成转向桥轴压较大,使得两横拉杆受力大,拉杆极易产生变形,无法确保车辆安全运行。（３）转向扇形板装在转向桥的上、下翼板之间,发动机油底壳位于上翼板凹形上部,扇形板拆装不便,易开裂,修理更换一次至少需要停机８ｈ,…     

叉车大角度转向桥参数设计

针对国内叉车转向桥设计软件大多适用于内轮转角小于90°的现状,在对转向桥机构进行运动学和静力学分析的基础上,建立机构的数学模型,并应用MATLAB软件编制大角度转向桥仿真程序。实际应用表明,该仿真程序不仅能够从运动学和静力学角度准确计算转向桥各参数,还可以图形化显示各参数的关系,可用于大角度转向桥参数的设计和优化,并可作为综合评判转向桥机构性能优劣的依据。     

3t叉车两级全自由门架中心液压缸改进设计

根据对3t叉车两级全自由门架升降液压回路的分析计算,确定对液压回路中心液压缸进行改进优化.经过试验验证,改进后的3t叉车两级全自由门架用中心液压缸成本有较大降低,提高了工作效率,操作者的视野得到改善,改进后的中心液压缸符合设计要求.     

引进叉车国产化配套动力490G柴油机改进设计

通过对490G柴油机的结构的改进设计,增设了液压泵输出接口,降低了柴油机的排放、噪声、烟度,提高了可靠性,较好地解决了新引进叉车的配套动力国产化问题。     

叉车铸造转向桥应用分析研究

根据叉车铸造转向桥的组成结构和技术特点,结合某型叉车铸造转向桥设计实践和试验结果,对比分析铸造转向桥与焊接转向桥的优缺点,采用ANSYS Workbench 11.0 工程CAE分析软件,对焊接桥桥体和铸造桥桥体在最大垂直力工况和最大侧向力下的变形量,以及应力变化进行仿真分析,并在此基础上对桥体进行30万次的疲劳试验和...     

合力新型0.6t～0.8t电瓶叉车

CPD06S—AH、CPD08S—AH型三支点蓄电池叉车是我厂在吸收国内外三支点蓄电池叉车优点的基础上，采用三维设计等现代设计手段开发研制的后轮驱动兼转向的起重运输机械。该系列新产品采用了目前国际上较为流行的MOS场效应管控制技术，工作效率高；起重系统采用宽视野门架、液压控制，动力强大，使用方便；转向系统采用全液压动力转向，轻便灵活；制动系统采用了液压制动，安全可靠；采用了新结构的门架支承方式，轴距可调，轴荷分配合理；配以优良的电机、蓄电池组和液晶显示仪表。     

引进叉车国产化配套动力学90G柴油机改进设计

通过对490G柴油机的结构的改进设计,增设了液压泵输出接口,降低了柴油机的排放、噪声、烟度,提高了可靠性,较好地解决了新引进叉车的配套动力国产化问题.     

焊接式和铸造式叉车转向桥体的有限元分析

目前叉车铸钢转向桥体国内没有相关产品,生产厂家都采用传统的焊接式转向桥体.铸造转向桥体具有经济性好、易批量生产等特点.在原有焊接式叉车转向桥体的基础上,设计开发了一种新型的铸钢叉车转向桥体.建立了力学模型,使用有限元分析软件ANSYS10.0,将铸钢设计模型与原有的焊接式叉车转向桥进行强度、刚度对比分析计算,有限元分析表明,该铸造式叉车转向桥体满足要求.指出虽然两种转向桥体的重量相差无几,但铸钢桥体的制造成本要低,且适合批量生产,只是应注意避免存在铸造缺陷.     

在叉车改进设计中降低成本的方法研究

国内外众多权威机构研究表明,大约5%的设计成本决定了产品总成本的60%～70%,这说明降低产品成本的关键就在于产品设计过程的成本控制。在产品设计的过程中,一直贯穿着质量和成本这一对矛盾的统一体,尤其是在产品改进设计中,     

叉车转向桥有限元分析系统的开发和应用

叉车转向桥作为叉车的主要零部件,受多种载荷作用,其强度直接影响整车寿命.采用FORTRAN语言与ANSYS APDL等语言相结合,开发叉车转向桥零部件的三维有限元分析系统ZXOFEM1,ZXQFEM1设置了与ANSYS程序的接口,使之可以方便自如地调用ANSYS程序.ZXOFEM1系统应用ANSYS中的SOLID92单元,计算表明,该单元适应性好,能较好地模拟叉车转向桥零部件.介绍ZXQFEM1系统的主要功能,ZXQFEM1包括叉车转向桥零部件造型前处理模块和应力变形分析后处理模块,给出包括转向桥壳、转向节、转向销等若干计算实例,成功试制了铸钢转向桥体,设计了新型的转向桥试验台夹具和施力装置等,并进行了相应分析.根据计算合理安排转向桥各零部件结构尺寸,为结构设计和改进提供了可靠依据.     

铰接式车体转向过程研究与转向系设计

本文通过对铰接式车体转向实测轨迹的分析，建立了转向过程的运动学，动力学模型，在此基础上，给出了新的转向阻力矩计算公式，从而是提出了转向系统设计计算新方法，该法更加符合实际，而且能确保车辆转向时无侧滑。     

压路机转向与摇摆机构分析

压路机转向与摇摆机构分析徐州工程机械制造厂研究所万汉驰１引言压路机的转向型式有前轮（从动轮）偏转转向和铰接转向之分。前轮偏转转向机构一般应用在整体式车架的压路机上，其结构较为简单容易制造，但转向阻力较大，而且对地面有很大的破坏作用，如图１所示。由于轮...     

液压机械双功率差速式转向机构的转向性能分析

车辆的转向性能是车辆整车性能的重要评价指标之一,不同结构的转向机构转向性能存在很大差别。优化匹配转向机构的结构参数一直是车辆工程领域设计开发人员的重要研究课题。文章从介绍液压机械双功率差速式转向机构的转向特点出发,分析了三种有代表性的液压机械双功率差速式转向机构的转向性能与评价指标,为液压机械双功率差速式转向机构的设计开发提供借鉴。     

CPCD160型叉车全液压制动系统的改进设计

CPCD160型叉车普遍使用的是单回路的全液压制动系统,因维护保养不及时、进口件成本高和机械操纵方式的停车制动阀对安装空间的要求较高等因素的影响,使得系统容易出现问题。通过使用国内成熟的螺纹插装阀将充溢阀功能和停车制动阀的功能进行集成,设计了重装叉车通用的集成式充溢阀组并获得专利,增加高压过滤器减少油品污染对系统的损害,很好地解决了改进前系统所存在的问题。     

双前桥转向机构可靠性稳健设计

针对双前桥转向机构,应用稳健设计理论,将可靠性优化与稳健设计相结合,考虑设计变量的微小变化对转向机构运动精度的影响,以1、2轴转向梯形机构转角误差、转向摇臂机构转角误差,转向机构运动精度的可靠性灵敏度为优化目标,以转向机构中16个结构参数为设计变量,以各机构转角误差及尺寸限制等为约束条件,建立双前桥转向机构可靠性稳健优化数学模型。优化结果表明,在考虑设计、加工、装配误差对零件尺寸的影响的同时,运用可靠性稳健优化设计方法能有效保证转向机构的运动精度和可靠性。