随动尾翼技术在调控汽车升力方面的研究

针对轻量化后汽车高速行驶时过大的升力影响汽车的动力性、行驶安全性和操作稳定性等问题,对随动尾翼在汽车高速行驶时控制汽车产生升力的能力方面进行了研究,对多种翼型的随动尾翼控制汽车升力的能力进行了归纳,提出了一种前后对称翼型,利用Fluent对前后对称翼型随动尾翼与汽车进行了联合空气动力仿真,分析了不同尾翼迎角下前后对称翼型随动尾翼调控汽车升力大小和方向的能力。研究结果表明:在不同的汽车重量时,前后对称随动尾翼可以通过调整尾翼迎角控制汽车高速行驶时产生升力的大小和方向,不仅能增加汽车重量来增加高速行驶时汽车的动力性、行驶安全性和操作稳定性,也能减小汽车的重量来达到减少燃油消耗量、增加燃油效率、节能减排的目的。     

基于微应变的汽车弯道速度智能控制系统的研究

为了实现对汽车弯道行驶过程中车速的有效控制,采用微应变检测方法测试汽车弯道行驶过程中的离心力,建立离心力与速度控制的安全数学模型,通过测试实验表明,系统能够有效控制弯道行驶过程中的车速,保证汽车的安全行驶,对驾驶人员的生命安全提供了重要保障。     

用于车辆的自适应移动配重装置的设计

为了解决车辆在弯道中姿态侧倾,稳定性下降的问题。设计了一种用于车辆的自适应移动配重装置,安装于车体上,通过自主改变车辆重心位置,保证车辆的行驶姿态,提高车辆的弯道性能。对实验用车进行了建模,设计了配重系统及自适应控制系统,利用有限元校核了车辆在各工况下的强度,并进行实车验证,证明该装置对车辆弯道性能有提升。该装置提供了一种结构简单经济性好的车辆重心改变方案,为车辆弯道性能的提升提供了一种思路。     

FSAE可调尾翼结构设计及控制

中国大学生方程式汽车大赛赛道复杂,为了提高车速以及更好的操纵稳定性,以长春大学FCC车队参赛车为样车,设计可调式尾翼,以保证赛车在不同赛道上,控制尾翼做出相应调整。试验证明,该设计有效提高参赛车在不同赛道上的速度。该DRS结构设计对FSAE赛车有一定的应用价值。     

汽车防撞雷达对弯道行驶目标的车道识别

假设汽车行驶在同凹向弯道上,并且弯道的曲率不变.通过本车的前后车轮转向结合汽车的结构参数,计算出本车的车道半径,然后根据安装在本车上的防撞雷达对前方车辆的实时探测数据,计算前车行驶车道半径,通过与本车所在车道半径进行比较,从而判断前方汽车是否与本车在同一车道.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

车辆弯道制动防抱死系统仿真

基于Matlab/Simulink仿真技术,充分考虑车辆弯道制动时因为纵向和侧向加速度的存在而引起轮胎所受垂直载荷的变化,建立了汽车弯道行驶的八自由度整车动力学仿真模型,嵌入了ABS控制逻辑模型。对弯道制动工况下的车速、横摆角速度、转弯半径以及车轮滑移率的变化进行了仿真计算,结果表明该模型可以全面准确的模拟车辆在弯道制动时的运动状况,为开发和改进ABS系统提供了很好的参考依据。     

一种汽车轮胎降温装置

轮胎作为汽车行驶过程中最为关键的零部件,汽车行驶过程中轮胎与地面直接接触,不停地产生变形及摩擦,产生大量的能量损耗,造成轮胎温度升高,而高温不仅会加速轮胎的老化,降低轮胎的性能,由于热量太高易造成爆胎危险。因此本文对汽车轮胎的降温装置进行了研究,介绍了一种汽车辅助系统装置。这种降温装置在汽车行驶过程中通过ECU自动控制对轮胎进行降温,保证轮胎处于合适的温度范围内,旨在降低汽车行驶中的安全隐患,保障行车安全。     

基于LQR的断开式可调尾翼系统高速操纵稳定性研究

为了提高汽车的高速操纵稳定性能和主动安全性，设计了一种主动空气动力学控制系统--断开式可调尾翼系统。建立了包含断开式可调尾翼系统的线性二自由度整车模型和非线性Carsim模型，由线性二自由度模型设计了以跟踪期望稳态横摆角速度和侧向加速度为设计目标的线性二次调节器(LQR)控制器，实现对断开式尾翼系统左右部分攻角的主动控制。通过非线性Carsim模型与Simulink联合仿真对比分析了汽车在中高车速单移线、阶跃工况下的瞬态响应，并对断开式可调尾翼系统的控制效果进行了验证。结果表明，断开式可调尾翼系统提高了高速车辆的横向稳定性和主动安全性，并且随着车辆速度的增加，提升效果明显变好。     

转弯工况下汽车间接式TPMS监测方法

利用汽车制动防抱死系统(Anti-lock braking system,ABS)轮速传感器脉冲信号设计的间接式轮胎气压检测系统(Indirecttire pressure monitoring system,TPMS)监测轮胎气压,只能局限于汽车在直线行驶或接近直线行驶时.因此,现有的TPMS在转弯行驶工况下间接式TPMS是失效的.在汽车直行时标准脉冲数比较法间接监测轮胎气压的基础上,对汽车转弯工况下各车轮标准脉冲数的特点进行深入研究,建立汽车转弯行驶时的运动学模型,利用模型中各车轮转弯半径之间的关系,推导出由各轮标准脉冲数相对差值计算各车轮转弯半径的计算公式,用计算转弯半径对各车轮行驶的距离进行修正,将转弯行驶等效为直线行驶,实现了间接式TPMS在转弯工况下监测轮胎气压的功能.用该方法制作的TPMS样品经实车道路试验,监测效果良好.给出汽车在弯道行驶时监测轮胎气压的方法,扩充了间接式TPMS检测轮胎气压的适用工况,对开发间接式TPMS产品具有理论和指导意义.     

汽车电子增压器控制系统研究

电子增压器是提升汽车性能的关键元器件,本文结合多年工作实践,阐述汽车电子增压器控制系统的结构,并且基于汽车安全行驶的要求,结合电子增压器控制系统原理提出一种基于KD.TCU的电控系统,以此满足我国汽车电子增压器装置性能发展的要求。     

集成化汽车行驶称重系统的算法研究与精度分析

本文对自主研发的一款新型基于敏感元件式高精度集成化汽车行驶称重系统的算法进行了研究,并针对在称重过程中对称重系统的输出值产生影响诸多因素的分析,提出了有效的神经网络计算模型;同时对汽车行驶称重系统精度的定义和划分进行了进一步研究。通过具体的实车试验验证该算法的可行性,且达到了较高的精度要求,从而可以得出本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查。     

基于侧倾特性的汽车自适应前照灯转角数学模型研究

汽车在弯道行驶时会发生侧倾,导致车灯位置和光轴照射角度在水平和垂直两个方向都会发生变化,这将影响汽车车灯的照明效果和驾驶的安全性。为此,结合考虑车身侧倾的三自由度操纵模型,推导了稳态工况下车速、转弯半径和汽车侧倾角的关系,得出了侧倾角与车灯转角的关系。针对样车进行分析,结果表明:汽车侧倾对车灯照明效果的影响较大,水平方向最大值可达1.92°,垂直方向最大值可达2.25°。将此偏差值与文献[1]中提出的数学模型相结合,提高了汽车自适应前照灯弯道行驶数学模型的精度。     

自适应前大灯系统提升行车安全性

<正>车灯,好比汽车的眼睛,是保证汽车安全行驶的重要组成部分。而传统的汽车照明系统已无法满足人们日益提高的安全行车的需求,特别是在夜间行驶时普遍存在着2大显著的缺点:一是驾驶员容易受迎面而来的车辆的眩光影响而分散注意力,增加了事故隐患;二是在弯道或十字路口能见度低,且存在照明盲区。据美国国家高速公路交通安全管理局公布的数字,汽车约有25%的时间在夜间行驶,但超过40%的重大事故发生在     

自动变速器在重型越野汽车上的匹配应用

重型越野汽车在其行驶中,对于行驶中的动力牵引动能需求非常严格,只有保障了其动力牵引系统的安全性应用,这样才能提升整体的系统应用性能,保障越野汽车的安全性行驶。鉴于此,本文针对自动变速器在重型越野汽车上的匹配应用进行了分析。