50W耐候钢焊接钢管的焊接工艺探讨

介绍不同合金元素、焊缝组织类型和晶粒尺寸对低合金钢耐蚀性的影响,并在此基础上设计选择了50W耐候钢的焊材、焊接坡口和焊接能量参数;分析了50W耐候钢焊接接头的显微组织、力学性能、耐蚀性能等。分析认为:50W耐候钢焊缝金属组织为细密的针状铁素体时,焊接接头的耐蚀性最优;通过控制冷却速度和焊接热输入,可使焊缝得到充沛的针状铁素体组织,获得符合耐蚀性要求的50W耐候钢焊接接头。     

含P耐候钢激光焊接工艺研究

研究了在含P耐候钢冷轧连续生产过程中激光焊接工艺对焊缝组织和力学性能的影响。结果表明,冷轧前对钢板激光焊缝进行焊后加热处理,可以减少焊缝中针状铁素体、马氏体或贝氏体等脆性组织的含量,减少P元素在晶界上的偏析,从而降低焊缝与母材之间力学性能的差别,提高了焊缝抵抗冷轧轧制过程开裂的风险。在工业产线上进行耐候钢的批量冷轧轧制,激光焊接后采用10 kW功率进行后加热处理,未出现断带问题,大压下量轧制后焊缝质量良好。     

高强度耐候钢焊接性研究

本文针对新型400MPa级高强度耐候钢材,采用CO2气体保护焊,通过化学成分、焊接裂纹试验、对接接头力学性能试验,对其焊接性能进行检验,结果表明该钢焊接性能优良,能够得到优质的焊接接头。     

SMA490BW耐候钢激光-电弧复合焊接接头性能

高速列车转向架服役环境复杂,易受到大气腐蚀,通常使用耐候钢作为转向架材料。SMA490BW耐候钢以普通碳素钢为基础,添加了耐大气腐蚀的Cu、P、Cr、Ni等元素,具备较好的耐腐蚀性。采用激光-MAG复合焊及MAG焊,针对SMA490BW接头性能、微观组织及合金元素波动进行研究。结果表明,复合焊接头组织核力学性能优于MAG焊接接头,且合金元素成分波动较小,在转向架焊接中可实现对MAG焊接工艺的替代和优化。     

复合钢板的焊接工艺

本文通过对奥氏体系复合钢焊接工艺评定、焊接工艺编制、焊工培训、焊接质量检验、酸洗-钝化处理等环节的实验和实施,解决了奥氏体复合钢板焊接技术和与此相关的一些生产技术难题,圆满地制成了奥氏体系复合钢板产品。     

S450EW新型耐候钢焊接工艺与低温韧性研究

0前言为了进一步提高铁路货车车体耐腐蚀性能,宝山钢铁股份有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等单位合作研究,由宝山钢铁股份有限公司开发研制了新一代高耐蚀型耐候热轧钢板S450EW,     

快运货车耐候钢薄板CMT焊接工艺及变形规律研究

耐候钢薄板的应用是解决快运货车轻量化的核心技术。针对耐候钢薄板焊接过程中热输入量大、容易烧穿和产生较大变形的问题,选用CMT焊接方法实现了1.5 mm耐候钢薄板的焊接参数优化,采用最优参数模拟对比CMT焊接与传统耐候钢焊接方法(MAG焊)的变形量。结果表明:全熔透接头性能较好,增加焊接速度可以减少接头错边量,提高接头性能,接头抗拉强度最高达到669.6 MPa;模拟结果显示CMT焊接变形趋势与MAG焊接相似,焊缝中心与板边缘变形较大,CMT最大焊接变形量为+3.8 mm,MAG焊接最大变形量为+4.8 mm,CMT焊接变形明显小于MAG焊。     

S355K2W(N)耐候钢焊接工艺

对S355K2W(N)热轧钢板进行了一系列焊接试验,并制订了相应焊接工艺。通过试验可知:采用气体保护焊,准1.2 mm Lincoln Outshield12-H药芯焊丝,保护气体为φ(Ar)80%+φ(CO2)20%,可以实现S355K2W(N)常温下的焊接,且焊接质量良好。     

等离子弧焊焊接耐候钢纵缝

铁路客车侧墙板面积大、平面度要求高、材质为耐候钢。采用热量集中、焊缝成形美观的等离子弧焊能提高焊接质量,但焊接难度大,极易产生裂纹。为解决侧墙大板拼焊问题,设计了一套大板自动拼焊系统,通过选择合理的焊接工艺参数及合适的焊材,获得了高质量的焊颖,满足了使用要求。     

不锈钢复合钢板的焊接工艺

对不锈钢复合钢板的焊接特点进行了理论分析，总结出其焊接三要素：焊接坡口、焊接材料和参数、焊接顺序。实践证明，只要遵循其焊接要点，不锈钢复合钢板的焊接质量是非常稳定的。     

复合渗铝钢管的焊接工艺

通过焊接接头的力学性能试验、金相组织分析以及工程实践证明，采用普通不锈钢E309MoL焊条焊接20渗铝钢管道，只要采用正确的坡口加工方法和合理的焊接工艺，即可获得具有抗高温氧化和耐H2S等介质腐蚀的焊接接头。     

复合钢板焊接工艺的探讨

介绍复合钢板的焊接工艺。在焊接材料的选用原则上,应适用Cr、Ni含量足够的奥氏体填充金属,确定适用A307焊条施焊过渡层,为避免焊缝中产生横向裂纹,制定了相应的焊接工艺;为保护电弧焊过程的稳定状态,手工电弧焊的焊接应严格按工艺要求执行^[1-5]。     

内衬不锈钢复合钢管焊接工艺

系统论述了某化肥厂扩建工程中废气管道用管——不锈钢衬里管的性能分析、焊接工艺参数,并结合施工实际确定最优焊接施工方法,保证了焊接质量,同时为以后不锈钢衬里管的焊接提供了施工经验.     

高强度耐候钢Q450NQR1激光复合焊接头组织与性能

采用激光电弧复合焊对Q450NQR1高强度耐候钢进行焊接。试验结果表明:当热输入为3.54 k J/cm时,焊缝组织主要是马氏体,热输入为4.06 k J/cm时,组织主要为针状铁素体,热输入为4.93 k J/cm时,组织主要为粒状贝氏体。粗晶区组织由马氏体和粒状贝氏体组成,随着热输入的增加,粗晶区的晶粒尺寸增加,马氏体含量减少,粒状贝氏体含量增加,焊缝和粗晶区的显微硬度减小。不同热输入下焊缝金属的屈服强度和抗拉强度均高于母材,断裂位置位于母材,热输入为4.06 k J/cm的焊缝金属低温冲击韧性最高。     

焊接工艺对SMA490BW耐候钢接头腐蚀行为的影响

目的 研究转向架焊接构架用SMA490BW耐候钢及其在不同焊接工艺条件下制得的焊接接头在模拟工业大气环境下的腐蚀行为。方法 采用周浸腐蚀试验方法,利用扫描电镜（SEM）、X射线衍射（XRD）和能谱（EDS）等方法,研究了腐蚀产物的表面形貌、锈层结构及相组成。结果 在模拟工业大气环境条件下,SMA490BW耐候钢母材、自动MAG焊接头、手工MAG焊接头的腐蚀失重率呈先增后减的变化规律,其中自动MAG焊接头腐蚀失重率最小,手工MAG焊接头腐蚀失重率最大,而SMA490BW耐候钢母材居于两者之间。耐候钢母材及其焊接接头腐蚀产物的相组成均为γ-FeOOH、α-FeOOH、Fe2O3和Fe3O4。经过150 h腐蚀后,耐候钢母材及其焊接接头腐蚀产物中Cr、Ni、Cu合金元素含量有所差异,其中自动MAG焊焊缝腐蚀产物中Cr、Ni、Cu合金元素含量最高,分别为1.79%、0.23%、0.17%。Cr、Ni、Cu合金元素将直接对耐候钢母材及其焊接接头耐腐蚀性产生影响。结论 与手工MAG焊接头相比,自动MAG焊接头耐蚀性较高的主要原因是焊缝中主要抑制锈层腐蚀的Cr、Ni、Cu合金元素含量较高。     

转向架用SMA490BW耐候钢超射流过渡焊接工艺试验

采用超射流过渡焊接工艺模式,分别对转向架用SMA490BW钢对接接头和T型接头的底层焊道进行焊接工艺参数优化试验,并研究焊接接头的微观组织和力学性能。结果表明:在其他焊接工艺条件不变的情况下,当对接接头底层焊道的电流290 A、电压27.8 V、焊速9.4 mm/s和钝边0.5 mm时,T型接头底层焊道的电流280 A、电压27.2 V、焊速6 mm/s和坡口角度50°时,可获得较为理想的焊缝成形。与传统的脉冲MAG焊接工艺相比,超射流过渡MAG焊接工艺的熔深能力更大,焊接接头的屈服强度、抗拉强度和延伸率有所提高,符合焊接工艺评定试验标准的要求。     

国产耐候钢焊接接头疲劳性能研究

从国产耐候钢S355J2W着手,选用同类别的进口耐候钢SMA490BW作为对比,匹配2种焊丝ISO 14341-AG424M21Z和CHW-55CNH,形成3种接头,对这3种接头分别进行疲劳试验,并从试验数据、宏观形貌及断口显微形貌进行分析,对比3种接头的疲劳性能。     

装配式建筑用耐候钢的焊接热模拟

对新开发的一种屈服强度Q390级别的装配式建筑用高强耐候钢进行焊接热模拟研究.结果表明,粗晶区硬度最高,冲击功最低,为焊接接头薄弱区域.随着热输入的增加,粗晶区组织由板条贝氏体向粒状贝氏体转变,硬度随之下降,冲击功呈现先升高后下降的趋势,在热输入为15 kJ/cm时冲击功达到最大236 J.进一步观察断面形貌及断口截面...     

耐候钢连铸工艺的改进

分析耐候钢连铸出现的问题,认为凝固时应力过大和磷铜元素偏析造成晶界脆化是出现铸坯纵裂的主要原因;结晶器中喂稀土丝恶化保护渣性能,影响结晶器与坯壳间的润滑与传热,并使热流不均匀是连铸漏钢的主因。采用钙处理代喂稀土丝工艺,以及减缓连铸一、二次冷却强度,改进保护渣后,连铸缺陷获得极大改善。     

高强度耐候钢焊接性分析与研究

通过对高强度耐候钢焊接性分析，采用与之匹配的焊接材料，对高强度耐候钢与不同钢种间焊接接头进行低温抗裂性、力学性能、耐大气腐蚀性能和焊接工艺性等进行试验，并对焊接接头金相组织进行分析，提出了高强度耐候钢焊接工艺及适宜的焊接材料。