宁波港远东码头高压岸电技术与应用

船舶靠港使用岸电对港口环境建设及港口创新有重要意义。阐述岸电上船方式相关研究及高压变频电源在港口岸电应用的技术,介绍宁波港远东码头3 MVA高压岸电系统的组成及主要技术与应用,应用表明,该技术可以满足各类船只的用电需求及电源稳定、纯净的要求。     

西门子向盐田国际集装箱码头顺利交付岸电变频电源系统

正近期,西门子为盐田国际集装箱码头有限公司(盐田国际YICT)提供的船舶岸电系统工程用变频电源顺利通过验收,正式交付使用。盐田国际YICT岸电上船工程中新建的2套可移动岸电电源可同时给2个泊位的船舶提供岸电,并可覆盖5个泊位提供船舶岸电供电设施。西门子为该岸电系统工程提供了变     

梅山码头3×1.7 MV·A岸电微网系统控制技术研究

正岸电微网是多套小容量变频岸电系统通过自由并联成一套大容量的60 Hz岸电系统(或电网系统)。从码头总体岸电规划出发,将码头60 Hz电源需求规划为一个微电网,将岸电系统规划建设为一个电网,使得未来船舶岸基电源系统更为稳定;探索码头岸电系统的统一规划与分批模块化建设道路。岸电微网的设计构想是将码头岸电系统建设为一个60 Hz大电网,     

基于改进BP神经网络算法的岸电电源智能输出控制的研究

船舶岸电技术是指允许装有特殊设备的船舶在泊位期间接入码头陆地侧电网的技术。船舶靠港时直接接用港口码头陆上电源,可在很大程度上降低靠港船舶供电系统的运行和维护成本,并提高能源利用效率。对国内、外港口船舶岸电系统应用情况和岸电技术存在的问题进行分析,基于改进BP神经网络算法的内模控制器设计了一种船舶岸电电源智能输出控制系统,并分别通过轻载实验和重载实验对该智能输出控制系统的功能进行了验证,证明其能有效控制船舶岸电电源的输出。     

守护港口一片蓝天

正5月22日17时25分,在浙江宁波舟山港穿山港区的远东集装箱码头,一艘载有1.3万标准箱的"中远丹麦"轮停靠在9号泊位。只见码头电工拉住船舱降下的两条电缆,插入码头前沿的岸电接电箱,该轮停用自身燃油发电系统,改用港口岸基电源。这标志着由国家电网公司投资建成的首个高压变频岸电项目——浙江宁波港口船舶岸电电能替代示范项目正式投运,可为超万箱的大型集装箱船提供岸基供电。     

江苏电力成功研发国内首套全系列船舶岸电系统

<正>由颐和投资公司、安方科技公司共同研发包含一整套设备和解决方案的船舶岸电系统顺利通过国网江苏省电力公司工作组验收。这也是国内首套包括高压、低压在内的全系列船舶岸电系统。据悉,岸电技术的难点在于高压变频、同期并网,国内厂家生产的绝大多数是低压岸电,相当于低压交流充电桩,无并网装置,技术含量低,无法做到不间断供电。而高压变频技术成本远远大于低压岸     

国电南瑞开发的岸电系统在靖江投运

<正>近日,江苏泰州靖江新华港工作人员将电缆连入"三水809号"船舶,随着岸基供电系统供电成功,船舶辅机关闭,发电机噪音消失,标志着泰州首家港口岸电系统顺利投运。船用岸电通过岸上供电设施向靠港船舶提供电力,满足靠港期间生产、生活等用电需求。而没有岸电系统,船舶只能依赖自备发动机发电。新华港有三个万吨泊位,采用"2+1"模式的岸电方案,码头前沿设置     

船舶岸电变频供电系统在港口的应用

为减少船舶靠港期间大气污染物排放,保障船舶靠港安全规范使用岸电,依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定,港口经营人应当按照法律法规、强制性标准和国家有关规定,对已建码头逐步实施岸电设施改造[1]. 本文对广州港股份有限公司下属公司的船舶岸电变频供电系统的应用和发展情况做简单介绍.     

盐城大丰港船舶岸电系统实施方案及相关问题分析

现在越来越多的港口可以实现船舶停靠期间关闭自身的柴油发动机,而由提供可靠清洁的高压岸电系统进行连接。介绍了船舶岸电系统供电技术在国内的应用情况,江苏大丰港船舶岸电系统的电气结构及总体设计方案关键技术,并对船岸同期并网以及安全联锁等控制方式进行了分析。     

港口岸电电能替代技术与效益分析

通过对港口采用岸电技术,有效减少港口污染物排放,节约船舶靠港供电的成本,直接节省船舶自身发电设施的维护费用以及提高港口的能效等成效的阐述和效益分析,证明实施岸电技术应用是开展电能替代、建设"绿色低碳港口"和提高码头竞争力的重要举措。     

非对称负荷控制下的港口高压变频岸电装置研究

传统的岸电装置输出功率过大,安全性较低,容易引发安全事故,为了解决这个问题,文章提出非对称负荷控制下的港口高压变频岸电装置.采用同步传输方式、直接连接传输方式和驳船电力输送方式满足船舶不同负荷容量的需求,再应用滤波算法计算输出高压变频岸电输入容量,由此完成非对称负荷控制下的港口高压变频岸电装置的设计。通过实验证明,所提装置相比传统的岸电装置安全性更高。     

一套船舶岸电系统对多泊位同时供电控制技术

正统一整流共母线多点逆变岸电系统,即多套岸电系统通过统一整流共直流母线形式,不同泊位或不同电压等级配置不同逆变,实现每套逆变系统独立给泊位供电的能力。最终通过统一系统进行管理。从根源上解决了码头对于不同船舶供电需求的差异化,将岸电建设成本最优化。     

船舶与岸电快速连接技术现状

介绍了船舶岸电系统及船舶与岸电快速连接技术,包括电缆管理系统、电缆绞车及恒张力控制,为船舶岸电系统的快速连接技术研究和建设提供参考。     

船舶岸电系统变电方案分析与设计

针对国内与国外岸电系统技术差距较大,尤其在船舶岸电系统变电方案设计方面研究较为落后的问题,研究船舶岸电系统最优电压等级计算方法,结合最优电压等级对比分析不同船舶岸电系统上船方式,提出合理的变电方案。     

船舶岸电系统变电方案分析与设计

针对国内与国外岸电系统技术差距较大,尤其在船舶岸电系统变电方案设计方面研究较为落后的问题,研究船舶岸电系统最优电压等级计算方法,结合最优电压等级对比分析不同船舶岸电系统上船方式,提出合理的变电方案。     

港口智能变频岸电示范项目综述

介绍舟山定海保税区码头正在建设的一套800 kVA集装箱式低压变频智能岸电电源系统,主要为靠港的国内外船舶供电,削减船舶用电成本的同时也消除船舶自备发电机组的污染问题,将船舶用电纳入国家电网的服务范围,对节能减排、环境保护和提高经济效益等都有重大意义。     

“双碳”目标下的港口岸电改造决策优化模型与算法

港口岸电改造是实现"碳达峰"和"碳中和"的重要手段.在制定港口岸电改造计划时,需要考虑政策环境与船舶岸电使用意愿.然而,现有的岸电模型通常默认所有到港船舶均使用岸电,忽略了船舶的自主选择权;并且通常忽略船舶差异性,未考虑船舶排队、泊位选择等精细化过程.这都导致了目前岸电建设"岸侧热、船侧冷"问题,使长江中下游不少港口岸电利用率不高、港口难以收回岸电改造成本.为此,提出一种基于两阶段动态博弈的港口岸电改造决策模型与算法,在模型下层允许船舶根据靠港时间、用油用电成本、港口条件、等待成本等因素自主决策是否使用岸电;在模型上层给出港口的最优岸电泊位改造数量和最优岸电服务费收费标准.算例结果表明,此方法能在保证港口与船方经济利益的前提下实现节能减排.另外,讨论了不同政策对双碳目标的影响.     

船舶岸电连接技术发展

<正>随着我国港口的发展,伴随着的环境污染也愈发严重,为了解决港口污染问题,船舶岸电技术成为最重要的一种方法,并且世界各国正在大力发展该技术。本文通过对国内外船舶岸电技术的发展调研以及船舶岸电系统结构分析,在此调研与结构分析的基础上预测国内船舶岸电技术的发展方向。     

邮轮码头岸电系统设计特点分析

正船舶停靠港口作业期间,为了维持生产生活需要,需要启动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力,由此会产生大量的有害物质排放。据统计,船舶靠港停泊期间由其辅机所产生的碳排量占港口总碳排量的40%～70%,是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。而船舶岸基供电技术(以下简称岸电系统)是在船舶停靠码头时停止使用船上的辅机,采用由码头提供的供电系统为船舶供电,是近年来国内外港航界备受关注的一项新技术,是适应港口繁忙的营运要求、实现港口节能减排的重要技术,是建设"绿色港口"和提高码头竞争力的重要措施。     

岸电建设运营各方成本效益最优化分析及江湖海岸电特性比较

船舶在靠港期间采用辅机发电产生的巨大能源消耗和大气污染使得沿海港口的节能减排工作日益紧迫,利用岸电进行电能替代是很好的解决方案。在大量调研收集数据的基础上,从经济学角度研究岸电系统,分析了整套岸电系统的建设、改造、运营成本并构建相应的数学模型,分析使用岸电后电网公司、港口、船舶和政府四方的成本效益并计算最优岸电电价使得四方或其中三方利润最大。利用所构建的模型分析政府补贴率、岸电利用小时数、最优岸电电价与各方利润之间的关系。从最优岸电电价、岸电系统投资额、各方年利润、投资回收期和环境效益的角度,比较了海港岸电、长江岸电、湖泊内河岸电的特点。理清了岸电建设运营中各方的成本、效益关系,为政府、电力公司、港口、船舶的岸电推广提供参考。