谈蚌埠圈堤加固改造工程与城市规划

一、蚌埠围堤加固改造工程及标准段的规划实施 蚌埠圈堤全长12.6公里,保护面积42.9平方公里,是蚌埠城市唯一的防洪屏障。1994年8月,淮委批复同意对胜利路到交通路堤段作为应急工程进行除险加固。由于管理体制及投资渠道等因素,应急工程一直没有实施。1995年圈堤的维护管理由市建委移交给市水利局,为圈堤的全面治理理顺了关系。市水利局积极开展工作,吸取其它城市防洪工程建设经验,确定加固改造指导思想为:将围堤由原来的单一防洪功能大堤,建设成为以防洪为主,兼顾交通、绿化美化、商贸及房屋开发于一体的多功能大堤。鉴于圈堤存在问题多,情况复杂,全面实施难度大,1997年3月先期实施了老铁路桥至交通路旱闸段堤防的加固改造(即标准段),以此为突破口带     

新型混凝土预制水利护坡砌块在除险加固工程中的应用

一、工程概况淮北大堤五河县城关段除险加固工程位于淮河左岸,五河县城关镇境内,是淮北大堤涡东圈堤中淮河左堤的一部分,自五河分洪闸的左侧起至城关镇与长淮乡交界处的陈岭村,全长3.5km。涡东堤圈则是保护淮北平原防洪安全的重要防洪屏障,保护面积达7429km2,涉及蚌埠、怀远、五河、明光、蒙城、固镇、宿州、濉溪、灵壁、泗县10个县市。五河城关段大堤原堤顶高程绝大部分不能满足设计洪水位要求,顶宽一般为8~10m,迎水侧护坡绝大部分为草皮护坡,少部分为干砌石护坡,受水流冲刷等影响,局部坡面水土流失严重,不能抵御洪水侵蚀、浸泡,直接威胁堤…     

淮北大堤蚌郊段护坡措施及施工要点

淮北大堤蚌郊段位于安徽省蚌埠市淮上区,该段大堤为一级堤防工程,堤顶高程25.5～25.0m,堤顶宽8～10m,迎水坡比1:3,背水坡1:3和1:5,堤身堤基为灰黄色粉质砂壤土和轻重粉质壤土.大堤原有干砌块石护坡5230m,但护砌标准低,受行船风浪淘刷,毁坏严重,浪坎、塌陷较多.由于该段堤位于蚌埠市区,保护着广大淮北平原,须采取有效护坡措施,确保堤防安全完整.2001年底国家批准对淮北大堤蚌郊段进行全面加固,加固长度10.13km,上自蚌埠与怀远县交界处的黑牛咀,下至蚌埠市淮河公路桥(桩号9 170～19 300),迎水面护坡是该次加固的主要内容之一.笔者有幸参加了该工程的初步设计和建设管理,现将该工程的护坡措施及施工要点简述如下.     

对蚌埠圈堤交通路旱闸至老铁路桥段整治和开发的几点认识

一、基本情况 蚌埠圈堤交通路旱闸至老铁路桥段全长1.35公里(桩号:0 000--1 350)。现状断面为:堤顶高程25.5—26.4米,顶宽6—10米,外坡1∶3左右。由于堆弃建筑垃圾及多年没进行整治,内坡极不规则,大部分堤段无护堤地,局部堤段尚有0—20米护堤地,外滩地较宽,约为100—150米。该段存在的问题较多,主要表现在:1、堤身断面不标准。现状断面与设计断面很不吻合,设计断面为堤顶宽10     

防腐处理技术在治淮路排涝站工程中的应用

治淮路排涝站(原名交通路排涝站),位于安徽省蚌埠市淮河南堤、交通路北首以东,与蚌埠造船厂相毗邻。该工程总投资2200万元,设计自排和抽排流量均为16m~3/s,安装水泵7台,总装机1400kW。工程属三等三级建筑物,其中大堤和穿堤箱涵为一等     

堤防工程标准化管理达标创建经验探讨

<正>一、颍上淮河河道管理局堤防工程概况颍上淮河河道管理局负责颍上县境内淮北大堤饶陆段堤防、颍河左堤倒饶段堤防管理。淮北大堤饶陆段位于淮河中游左岸,建有干砌块石护坡,长度17.482km;护岸5处,属国家一级堤防,堤顶高程28.12～28.66m,设计水位26.05～26.50m,堤顶高程超设计防洪水位2m,防洪标准100年一遇。颍河左堤倒饶段位于颍河下游左岸,长度63.362km,建有混凝土预制块、干砌块石防护工程30处,其中护岸18处,护坡12处,抛石护岸8处,属国家一级堤防。     

JK—24水泥混凝土快速早强剂的试验与应用

JK—24混凝土快速早强剂是江苏省建筑科学研究院近年研制的新产品,江苏江宁县道路建设材料厂独家生产。1997年10月蚌埠淮河公路桥桥面北端靠近淮河大堤部分(大堤自然沉陷造成)混凝土路面断裂损坏。为了及时修补,尽量不影响通车,蚌埠淮河公路桥管理处委托市五建公司进行维修施工。在选择混凝土早强剂品种中,优先选用了JK—24快速早强剂。困为这种快速早强剂初、终凝时间适宜,初凝时间大于2小时,终凝时间小于5小时,不需加缓凝剂,在较短时间可以获得比较理想的早期和后期抗折和抗压强度。     

生态联合挡墙石笼护岸技术在中小河流治理中的应用

河道堤防的升级改造工程往往会对河道周边生态系统造成一定的破坏。针对此问题,文章以公庄河杨村圩镇段堤防整治工程为例,针对其年久失修造成的防洪不达标问题,进行生态联合挡墙石笼护岸改造施工,对混凝土挡墙、墙后堤身土方回填、局部迎水面抛石及网护坡、堤顶人行道及防汛混凝土路面、堤身草皮护坡及堤顶绿化树种植等施工工艺内容及方法进行了研究。工程施工后,提高了公庄河重点河段的防洪减灾能力,保障了区域防洪安全,并兼顾了河流生态环境,符合绿色发展理念。     

怀洪新河(安徽段)水土资源开发利用现状与趋势分析

怀洪新河工程西起安徽省怀远县涡河左岸的何巷，东入江苏省洪泽湖溧河洼，干流全长127km^2河道土石方约1．76亿m^3，其中安徽省境内河道长95km，堤防260km，干流河道上兴建了10余座大型闸、桥和100座穿堤涵闸，怀洪新河安徽段工程总投资14．64亿元。怀洪新河的主要作用是分泄淮河干流洪水和扩大渫潼河流域1．2万km^2内水出路，确保淮北大堤、京沪铁路和淮南、蚌埠等工矿城市的防洪安全，并兼有灌溉、航运等综合效益。2003年怀洪新河首次分洪运用，有效地降低了淮河干流蚌埠段水位，保障了淮北大堤、蚌埠城市圈堤等的防洪安全。     

对渭河下游防洪工程维修养护项目中成本节约的探讨

1工程维修养护基本概况 渭河下游是从咸阳铁路桥至潼关人黄口,河岸线长度为208km。截止目前,渭河下游共有防洪大堤19t．55km。堤顶道路宽度6m,迎背水侧堤肩宽各1m,设计洪水为20年一遇。渭河移民防洪围堤50．6km,堤顶道路宽度5m,     

蚌埠闸扩建工程混凝土外观质量控制措施

蚌埠闸扩建工程地处安徽省蚌埠市西郊,是淮河干流上中游河道整治的重要工程,其主要作用是扩大蚌埠闸枢纽的泄洪能力,增加老闸抵御洪水能力,提高淮北大堤及蚌埠市防洪标准。扩建工程为12孔新闸,混凝土及钢筋混凝土为3.87万m~3。本文介绍蚌埠闸扩建工程施工建设中混凝土施工所采取的质量控制措施。     

沙颍河近期治理工程耿楼枢纽工程

工程概况:耿楼枢纽工程是国家治淮19项骨干工程之一沙颍河近期治理工程中最大的单项工程,位于安徽省太和县耿楼村.工程总投资2.82亿元.工程等别为Ⅱ等,工程规模为大(2)型,设计防洪标准为20年一遇.工程主要建设内容包括:新建一座12孔节制闸及一座500t级船闸,开挖上下游引河引航道,填筑左右岸封闭堤,实施混凝土预制块护坡、草皮护坡、堤顶防汛道路以及管理设施工程等.     

双台子河闸除险加固工程混凝土施工

双台子河闸除险加固工程混凝土施工所涉及的项目包括新建浅孔闸工程(包括下游防护堤堤顶)、过水斜堤堤顶工程、提水泵站工程、小柳河防汛交通桥工程以及深孔船闸导航墙工程和下游导流堤加高工程等。文章对河闸除险加固工程混凝土施工的布置、混凝土的浇筑、混凝土拆除、混凝土的温度控制以及质量保障体系等施工程序进行了探讨。     

采砂对淮河蚌埠段河势稳定与防洪安全影响分析

河道无序采砂导致淮河蚌埠段河床发生剧烈变化，为了分析采砂对该段河势稳定和河道防洪安全的影响，开展了蚌埠段河道采砂影响研究。基于河道水沙特性、河床演变规律，通过现场观测、理论分析和数值计算等方法，从堤防滩地、水文测站、水利工程、桥梁管线等方面对河道采砂影响进行了评估，并提出了淮河蚌埠段河道安全保护范围。结果表明：(1)淮河干流蚌埠闸至沫河口段2008年以前自然演变缓慢，河床较为稳定，而2008年以后无序采砂造成了河床剧烈变化，且长时间内难以自然修复；(2)采砂坑具有数量多、深度大、边坡陡且极不稳定等特性，易导致断面滑动、河道不平整影响水文测验，危害防洪安全以及其他涉河设施安全和管理；(3)根据河道管理要求，淮河干流蚌埠闸至沫河口段河道两堤范围内，需要进行保护的区域面积占总面积的95%以上，即淮河蚌埠段河道已无可采砂区域，需将其划定为禁止采砂区。研究成果可为淮河采砂规划、河道保护管理和工程治理提供参考。     

土工布(膜)在蚌埠城市圈堤加固改造工程中的应用

1997年,蚌埠市对城市圈堤老铁路桥至交通路旱闸计1.35km的堤段进行了加固改造。在工程建设中,我们对土工合成材料的使用进行了有益的尝试,获得了较好的效益和丰富的数据资料。 一、土工合成材料的运行机理 在圈堤建设中,使用了反滤材料土工布和防渗材料土工膜两种合成材料。 1、土工布的运行机理 土坝的外坡建混凝土面板,既可防冲护     

小凌河羊山段防洪工程设计与有限元复核

小凌河上游段洪、旱灾害频繁,水土流失严重,严重影响和制约当地经济社会的发展,开展防洪工程建设势在必行。以小凌河羊山镇段河段治理为例,确定堤防工程的工程等级以及堤线布置方案,通过计算得到堤防护脚埋深与堤顶高程,结合工程实际提出堤防断面形式为:羊山桥上游拆除混凝土极护坡,对堤防迎水侧进行培厚;下游保留混凝土板护坡,在迎水坡堤肩处增设防浪墙。采用有限元软件对堤防进行渗流与抗滑稳定分析,计算结果均满足规范要求,但局部堤段存在渗透稳定风险,建议培厚堤身。     

同马大堤生物防护工程建设浅析

一、建设生物防护工程背景 同马大堤位于长江中下游左岸安徽省安庆市境内,为长江干堤Ⅱ级堤防,全长173．53km,其中沿长江段堤长138．24km,沿皖河段堤长35．29km。1983年,同马大堤被列入原水电部基建项目,1998年,长江发生全流域特大洪水,同马大堤暴露出诸多严重隐患,被列入国家大江大河治理项目。主要建设内容包括填塘固基、堤身加固、堤身防渗、涵闸加固、堤顶公路、堤身护坡、管理设施等。     

曾台孜泵站地基渗透破坏分析及抗渗加固

一、工程概况 曾台孜泵站位于淮河干流城西湖蓄洪大堤堤后,装5台28ZLB—70型轴流泵,建成于1970年春,以排涝为主,兼灌溉。枢纽建筑物包括穿堤涵洞、排灌控制段、泵房及前池、进水渠、拦污闸和东西灌溉出水渠等。 该站底板直接坐落在细砂层地基上,砂层与淮河主河槽相通。每逢汛期淮河高水位,站基、前池、翼墙等多处翻砂鼓水,前池护底、护坡等多处塌陷或隆起,曾多次加固,均未除险。该站不但不能发挥应有的工程效益,而且汛期高水位需抬高前池蓄水位以减少内外河水头差,耗费大量人力物力防汛抢险。1998年冬检查,又发现前池西侧边坡产生塌陷。该站规模虽不大,但关系到保护淮北大堤以及淮干中下游堤防的王牌措施——城西湖蓄洪大堤的安全,是淮河干流上的重大险工之一。     

蚌埠闸扩建工程简介

为加快淮河干流上中游治理步伐,国务院在1997年召开的治淮治太第四次工作会议上明确要求要抓紧做好蚌埠以下河道整治的前期工作,2000年以后实施蚌埠以下的河道整治。蚌埠闸扩建工程即是淮河干流蚌埠段河道整治的重要工程,1999年完成了初步设计,2000年1月26日经水利部水总[2000]33号文正式批复,2000年8月10日正式开工建设。蚌埠闸扩建工程紧邻老闸,靠近淮河,施工期间四周环水,施工区为历史上淮北大堤黑牛嘴决口处,该处地势低洼,土壤含水量大,地下富含高水头承压水,新闸封闭堤和下游北导堤坐落在原老闸建设时开挖的导流河内,淤泥较厚。特殊的自然条件及复杂的地质情况,给工程设计、施工、监理及建设管理均带来很大困难,具有技术含量高,难度和风险大,控制性工期要求紧,建设期间时逢罕见的秋汛和冬汛,受到多种不利因素的制约等特点,实施中存在的多种问题在淮河流域水工建筑物尤其是软基上建闸的项目中具有一定的代表性。为能够及时总结经验,提高技术和管理水平,水利部淮委蚌埠闸扩建工程建设管理处于2001年2月向所有参建单位发出了《关于开展蚌埠闸扩建工程有奖征文活动的通知》。本刊特开辟专栏,刊登优选出的部分征文。     

坚持质量第一 建设一流江堤

常熟市地处长江下游南岸,境内长江堤防总长53.8公里,其中江堤海塘34.2公里,港堤19.6公里。根据规划,今年汛前全市要新(翻)建江(港)堤护坡40.71公里,新(翻)建下护坡14.72公里,新建挡浪墙18.61公里,新建、改建内青坎护岸11.71公里,翻建通江(港)涵洞21座,重建通江节制闸5座、大修2座,实施江(港)堤堤后填塘固基26.7公里、堤顶防汛道路及上堤道路67.8公里,以及长江徐六泾节点整治、堤防绿化、管理设施配套等工程总投资达2.63亿元。为高标准高质量地搞好长江堤防达标工程建设,具体抓了四个环节: 一、优选施工队伍。质量要保证,队伍是关键。 常熟根据省和苏