铝合金车轮铸造用A356合金的熔体处理

本文详细讨论了铝合金车轮用A356合金的精炼除气、晶粒细经及变质处理的机理，并介绍了本公司所采用的熔体处理方法及实际效果。     

铝合金熔炼镁的变化和影响

介绍了铸造铝合金中，镁含量的变化对铝合金机械性能的影响以及铝合金在熔过程中，镁的损耗主要是由除气精炼，变质处理，保温三个阶段所构成。     

汽车车轮用A356.2铝合金锭熔炼生产工艺研究

根据铝合金汽车车轮使用的A356.2铝合金的技术要求和合金特点,详细介绍了A356.2铝合金锭熔炼生产工艺中配料、成分、熔炼、炉内精炼、静置时间、浇铸温度、在线过滤和变质处理等控制方法。按此工艺控制后,产品质量合乎要求。     

铸造Al—Si合金变质处理的概况和发展趋势

综述了目前常用铸造Al-Si合金变质处理方法、特点，并介绍了各变质处理方法的发展概况及最新研究成果，认为含稀土元素的变质和复合变质是变质处理的发展趋势。     

Al-3B变质对铸造Al-10Si合金显微组织与力学性能的影响

采用Al-3B对铸造Al-10Si合金进行了变质处理,运用非平衡相图和杠杆定律分析了变质处理Al-10Si合金显微组织变化规律,研究了变质处理对合金力学性能的影响.研究表明,Al-3B变质处理使铸造Al-10Si合金的凝固过冷度减小;当变质温度一定时,随着Al-3B加入量增加,铸造Al-10Si合金组织中初生α-Al相...     

生产汽车铸件的有色合金

为了减少能耗,降低成本,减轻重量,提高速度,各国对有色合金,特别是Al、Mg、Zn基合金材料在汽车铸件上的开发应用极为关注。本文就有色合金用于汽车铸件生产的现状及发展趋势作了介绍。作者认为,综合精炼、变质处理、合金化以及铸造合金的定向合成,如压力铸造和液态冲压等先进铸造方法的应用,对于具有高于一般合金的工艺性能和使用性能的有色金属汽车铸件的品种开发是非常有利的     

亚共晶Al-Si合金的Sr变质处理工艺

对亚共晶Al-Si合金进行Sr变质处理,试验结果表明:变质处理能使合金的组织细化,力学性能得到提高。     

熔炼工艺对高铬铸铁性能的影响

对高铬铸铁的熔炼速度，过热温度、浇注温度及变质处理进行了研究。结果表明，合理的熔炼工艺及Ｒｅ－Ｂ变质处理能明显地提高高铬铸铁的机械性能。     

高钒铁碳合金的凝固过程

通过定向凝固-液淬实验、金相分析、电子探针面扫描、微区成分能谱分析和差热分析等手段，研究了高钒铁碳耐磨合金在稀土变质处理前后的凝固过程。结果表明：该合金在凝固时首先从液相中析出初生VC相，然后依次发生L→γ MC和L→γ MC MC2的共晶反应。其中，MC是主要含钒的碳化物，MC2是主要含钼和铬的碳化物。初生VC在稀土变质处理前呈椭圆形、方形、菱形和多角形等形态，经稀土变质处理后，完全变成了球形。由于受多相共生生长方式的限制，共晶组织中的碳化物形态在变质处理前后没有明显变化。     

变质处理对高碳高铬合金钢铸态组织与性能的影响

采用两种以稀土为主的复合变质剂对高碳高铬合金钢进行变质处理,研究结果表明,两种变质剂都可以使高碳高铬合金钢的初生奥氏体得到明显细化,网状碳化物有明显断开趋势,碳化物转变为片状和块状,在保持高碳高铬合金钢硬度的同时,其韧性得到了较大改善。高碳高铬合金钢经0.2%RE+0.2%Nb和0.1%RE-Mg+0.2%Nb变质处理后,与未变质处理的试验钢相比其硬度和冲击韧性分别提高了4.8%,33.8%和4.6%,38.9%。     

Al-5Ti-B对过共晶Al-18Si合金的变质效果

采用Al-5Ti-B变质剂对过共晶Al-18Si合金进行反向变质处理,用光学显微镜观察合金的组织与形貌,研究变质剂加入量、变质温度和冷却速度对初晶硅的尺寸、形态和面积分数以及共晶组织的影响。研究表明:当Al-5Ti-B加入量(质量分数)为0.3%时,变质处理后Al-18Si合金中的初晶硅和共晶硅尺寸明显减小,初晶硅的面积分数减小;与其相比,变质剂加入量增加到0.6%时,初晶硅尺寸变化不明显,但共晶硅进一步细化;随冷却速率降低,变质处理后Al-18Si合金中初晶硅相的数量减少,但Si颗粒尺寸明显增大,并且共晶硅细化;与Al-18Si合金在720℃变质相比,该合金在780℃变质处理时,初晶硅的尺寸增大,但初晶硅的面积分数显著减小;合金在850℃变质处理后初晶硅的尺寸、面积分数都比720℃变质处理后明显减小;随变质温度升高,Al-Si合金中的共晶硅明显细化。     

复合变质处理对铸态耐磨钢夹杂物形态和性能的影响

研究了稀土硅钙镁（Re-Si-Ca-Mg）复合变质处理对铸态复相耐磨钢中夹杂物形态和性能的影响，结果表明：复合变质处理可显改变复相耐磨铸钢中夹杂物的形态和分布，这对复相耐磨钢的冲击韧性有明显的影响。     

变质处理及成分对大过共晶铝硅合金耐磨性的影响

对变质处理和未变质的过共晶Al-Si合金的耐磨性进行了研究。结果表明:Al-Si合金的磨损率随着硅含量的增加先下降后升高,相同成分Al-Si合金经过变质处理后的耐磨性比未变质处理过的耐磨性提高16%～30%,这说明除了Si含量影响着Al-Si合金的耐磨性以外,Si相的形态和分布对Al-Si合金的耐磨性也有很大的影响。对磨损机理的分析表明,磨损主要为磨粒磨损,磨粒来源是大块初生Si的破碎剥落。     

A356—T6合金的冲击性能

本试验测量了Ａ３５６合金的冲击能，冲击试验是在２５、１００、１５０、２００℃条件下进行的。试样被铸成板形或圆锥形，板形试样用砂模铸造，锥形试样采用水冷铜模铸造，对未经变质和经锶变质处理的铸件都进行了试验。结果表明，变质处理的合金经砂模和永久模铸造的铸件，其冲击性都得了改进，随固溶处理时间的延长，铸件的冲击能增加，经锶变质处理的合金铸件缩短了达到规定冲击性能的固溶处理时间。     

轧机导板用变质处理铸造高速钢的研究

通过调整高速钢成分和采用RE－Mg-Ti复合变质处理，可改变共晶碳化物的形态和分布，使高速钢冲击韧性大幅度提高。变质处理高速钢导板强韧性和耐磨性明显优于普通导板，导板寿命提高2倍以上。     

白口铁的稀土变质处理对热处理时碳化物团聚化的影响

从改变共晶碳化物形貌的角度研究了稀土变质处理与热处理两者之间的内在联系及相互作用。结果表明,变质后再进行热处理可以显著地加速白口铁共晶碳化物的溶解,断网与团聚化,并明显地提高韧性,综合运用变质处理和热处理是改变白口铁共晶碳化物网状分布,提高韧性的有效途径。     

热处理对W9Mo3Cr4V铸造高速钢性能的影响

介绍了W9Mo3Cr4V铸造高速钢经变质处理后,热处理工艺对其组织和性能的影响.     

高强高阻尼Mg-Zr系合金的研究(Ⅰ)——Ca/Y变质处理Mg-O.6Zr合金阻尼行为的研究

采用动态机械热分析(DMA)技术研究了Ca/Y变质处理对Mg-0.6Zr合金阻尼行为的影响,分析了合金随应变振幅和温度阻尼变化的机制.结果表明,添加0.3%Ca和0.3%Ca+0.1%Y(质量分数,下同)变质处理后的细晶强化和固溶强化作用提高了合金的拉伸强度和延伸率,同时由于Ca/Y元素的加入及晶界数量增多对位错运动的进一步阻碍作用降低了合金的应变振幅效应,从而降低了其阻尼性能;研究还发现Mg-0.6Zr合金在温度为75 ℃处出现一个明显的阻尼峰,而添加0.3%Ca+0.1%Y变质处理后,并未出现阻尼峰.分析认为,试验合金的阻尼机制可按G-L位错钉扎模型和晶界面软化及粘性滑动机制解释.     

提高钨合金铸铁磨球使用性能的研究

以我们近年开发的钨合金铸铁磨球为基础,探讨了采用稀土变质处理以提高其使用寿命的可能性。研究结果表明:钨合金铸铁磨球经适量稀土变质处理后。共晶碳化物由网状分布变成断网状分布,磨球冲击韧性显著提高,硬度略有上升,耐磨性明显改善,冲击疲劳寿命显著提高,磨球各项指标,达到甚至超过了高铬铸铁球的水平。可见用稀土处理提高钨合金铸铁磨球使用性能将是可行的。     

高速钢辊环的研究和应用

研究了高速钢成分、离心铸造工艺参数和复合变质处理对高速钢辊环性能的影响。结果表明 ,选择高V高Nb并经Y—K—Na复合变质处理的高速钢 ,在离心铸造条件下制造的辊环 ,具有成分偏析小、硬度高、硬度均匀等特点 ,用于高线预精轧机 ,其使用寿命比常用的合金铸铁辊环提高5～8倍