高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

NKK开发多种桥梁用高性能钢材

ＮＫＫ(日本钢管公司 )为了适应桥梁建设的新要求而开发了多种新型桥梁用高性能钢板。( 1 )减少预热型钢板日本对钢桥上部结构钢种的选定标准规定将板厚扩大到 1 0 0ｍｍ ;同时 ,根据Ｐｃｍ值选定焊接预热条件。如通用的ＳＭ570 ( 570ＭＰａ)级钢的Ｐｃｍ≤0 .2 9时 ,焊前须预热至 1 0 0℃左右 ;当Ｐｃｍ≤ 0 .2 7时 ,预热温度可降至 2 0～ 4 0℃ ;若Ｐｃｍ≤ 0 .2 2则预热温度 <1 0℃即基本无须预热。ＮＫＫ开发的1 0 0ｍｍ厚的 570ＭＰａ级钢板ＳＭ570Ｑ Ｈ ＥＸ和ＳＭＡ570ＷＱ Ｈ ＥＸ、60ｍｍ厚的 750ＭＰａ级钢板ＮＫ ＨＩＴＥＮ 780…     

450MPa级超细组织耐大气腐蚀钢板的开发与研制

利用变形诱导铁素体相变超细组织控制技术，通过对09CuPTiRE钢进行Nb微合金化并进行控制轧制和冷却，开发研制了晶粒尺寸为3．5～4．8pm、屈服强度达450MPa级的高强度超细组织耐大气腐蚀钢板。研究结果表明，该钢具有良好的成形、焊接和耐大气腐蚀等性能。     

JT245耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

济钢新开发的塔桅结构用JT245耐大气腐蚀钢板，是在钢中添加适量的Cu、P、Nb等合金元素，使金属表面生成致密、连续的含Cu、P、Nb等合金元素的非晶产物层，较好解决了钢材的耐大气腐蚀性能。JT245钢的物理性能测试、焊接工艺试验评定、室外大气曝晒等系列试验表明：JT245耐大气腐蚀钢板机械、焊接性能稳定、耐大气腐蚀性能良好，完全能满足塔桅钢结构的制作需要。     

高强度耐大气腐蚀乙字钢焊接性能研究

通过对新型高强度耐大气腐蚀乙字钢焊接性分析、焊接工艺试验，检验分析了焊接接头的性能，确定了合适的焊接工艺参数、焊接材料，证明了攀钢生产的YQ450NQR1高强度耐大气腐蚀乙字钢具有良好的焊接性。     

神户制钢公司开发出建筑结构用780MPa级钢板

随着钢结构建筑物的高层化和大型化,日本对高强度钢在钢结构物的应用进行了研究。除了特殊用途外,真正将高强度钢应用于钢结构的强度等级仍停留在590MPa。490—590MPa级钢板相比,780MPa级钢板的焊接施工性（耐裂纹性和高焊接输入热的特性）欠佳,这是造成其应用的障碍之一。关于耐裂纹性,590MPa级钢板不需要进行焊接预热。而780MPa级钢板通常需要进行焊接预热。另外,要确保高焊接输入热时的焊接热影响区（HAZ）的韧性是很困难的,     

川崎开发出桥梁用耐盐厚钢板

日本川崎钢铁公司开发出一种桥梁用新产品,即耐盐特性优良的耐大气腐蚀厚钢板。这种钢板不经涂层就可以在海滨地区使用。新开发的桥梁用钢板是超低碳贝氏体型厚钢板,具有良好的焊接性能,同时由于镍含量增加到2.5%,故提高了耐盐特性。一般作为桥梁用的抗拉强度为400、490、570N/mm2三种强度级别的钢板都可生产,板厚最大为50mm。川崎开发出桥梁用耐盐厚钢板@佳贝     

日本的桥梁用钢

介绍了日本桥梁用钢的研发现状。其桥梁用钢的发展主要表现为高强度钢板、易焊性钢板及耐蚀性钢板等。高性能钢是日本桥梁用钢的发展方向。针对日本高性能钢的成分、力学性能及焊接性能进行了阐述。     

桥梁用高强度耐候钢板的研制

本文介绍了济钢研制开发桥梁用高强度耐候钢板SMA490AW、SMA490BW的生产工艺和结果，该钢化学成分、力学性能等技术指标均达到了标准要求，具有低的屈强比、优良的焊接性能和耐大气腐蚀性能，满足了桥梁钢结构的需要。     

耐海水腐蚀用钢A690M焊接工艺研究

正耐候钢是指通过添加少量合金元素, 使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金高强度钢。耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2～8倍, 并且使用时间愈长, 耐蚀作用愈突出。耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良的力学、焊接等使用性能, 广泛用于铁道车辆、桥梁和集装箱, 耐自然大气、工业大气、海洋性气氛和海水侵蚀的钢统称为耐侯钢。当前, 耐海水腐蚀钢的研制与开发迫在眉睫, 它的广泛应用将延长海上设施的寿命, 节约大量的金属材料, 而腐蚀多发于     

桥梁用耐候结构钢Q355NH的研制

以低C-Mn为基,辅以Cu、Cr、Ni等元素微合金化,配合合理的控轧控冷工艺生产,开发了桥梁用耐候结构钢Q355NH。对试制钢板进行了各项力学性能、焊接性能及耐大气腐蚀性能检验。结果表明:Q355NH钢强度高,韧塑性优异,焊接接头性能优良,具有较好的耐大气腐蚀性能,满足桥梁用耐候结构钢的需求。     

日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发

近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590ＭＰａ级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体…     

热轧耐硫酸露点腐蚀的12MnCuCr钢板的性能

研究了济钢研制和生产的Ｑ２９５级的耐硫酸露点腐蚀的１２ＭｎＣｕＣｒ钢板显微组织、非金属夹杂物及其力学性能、焊接性能和耐硫酸露点腐蚀性能、耐大气腐蚀性能以及耐磨性。探讨了铜和硫提高低合金钢耐大气腐蚀性能及耐硫酸露点腐蚀性能的作用机制及其含量的控制问题。     

EAF—CSP流程生产钛微合金化耐大气腐蚀钢板的组织和性能

为顺应集装箱减重的发展趋势，珠钢在EAFCSP流程上开发了基于Ti微合金化的高强度耐大气腐蚀钢板生产技术，屈服强度最高达到570MPa。系统地研究了试验钢的组织和性能，并分析了组织与性能的关系。结果表明，当Ti含量小于0.045％时，钢板屈服强度的提高来主要自于晶粒细化，而当Ti含量大于0．045％后，钢板强度的进一步提高主要来自于Ti（C、N）沉淀强化。     

450 MPa级高强度耐大气腐蚀带钢的研制

介绍了鞍钢450MPa级高强度耐大气腐蚀带钢的研制过程。其工艺特征为“Nb、Ti微合金化＋控轧控冷”;通过组织单一化控制使产品得到良好的耐大气腐蚀性能;通过细晶强化及钢质纯净化控制生产出各项性能指标优异的450MPa级产品。同时还进行了配套焊材和焊接工艺的开发。     

武钢NH35q钢成功地制作了我国第一座裸露铁路桥钢梁

为了减缓桥梁及其它大气中使用的各类钢结构腐蚀问题,从金属材料上进行变革是一重要措施。国外发达国家已研究并广泛应用这类耐大气腐蚀钢材,且取得重大成就。我国起步较晚,“七五”期间国家科委下达了开发研究焊接结构耐大气腐蚀钢的攻关课题,NH35q钢就是攻关课题中的一个钢种。武钢钢研所经过实验室的大量试验研究后,进行了工业性试制,生产出12～50mm各种厚度钢板,其中12和20mm两种规格钢板已由宝鸡桥梁厂成功地焊接了     

耐大气腐蚀性优良的Cor-TenA钢

一、前言在室外大气条件下长期使用的各种钢材,除了要求具有优良的机械性能、加工成型性和焊接性能外,还应具有优良的耐大气腐蚀性能。Cor-Ten 钢正是这种兼有优良的耐大气腐蚀性能的低合金高强度钢。早在二十世纪初期,欧美一些国家就开始研究以铜、磷为主体的耐大气腐蚀钢,根据文献,1929年美国材料试验协会(ASTM)发表了 Kenaolall 和 Taylerson 的研究论文,证实了铜、磷可以提高钢材的耐大气腐蚀性。1930年美国联邦钢铁公司应用研究     

焊接性能优异的新型超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢

通过增加碳含量和合金含量来提高耐大气钢的强度的方法会导致冷裂纹敏感性的增加、焊接热影响区硬度的提高和焊接热影响区韧性的降低。为此,川崎制铁开发了超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢,其碳含量约为0 0 2 %。该产品的特点有:(1)海岸用耐大气腐蚀用钢的Ni含量不少于2 5 % ,经两年海水喷雾试验表明,其腐蚀失重比常规耐大气腐蚀钢少15 %。(2 )在轧态情况下,田园用新型耐大气腐蚀钢满足5 70MPa级强度和韧性的要求,新型海岸用耐大气用钢也满足4 0 0、4 90、5 70MPa级强度和韧性的要求。(3)在腐蚀失重和铁锈特征方面,田园用新型耐大气腐蚀钢的耐…     

可焊接的785兆帕级高强度钢生产技术及其开发

一、前言随着工业技术的进步,各种焊接建筑物越来越向大型化、轻量化发展,因此日本一直在大力开发焊接结构高强度钢,690兆帕级高强度钢已在各个领域广泛采用,785兆帕级钢也已用于高压水管、大跨度桥梁、压力容器和建筑机械等。本文综述了日本几个主要钢铁企业研究785兆帕级(80公斤级)焊接结构高强度钢的情况,以及这些钢的性能、     

500 MPa级耐大气腐蚀钢的研制与开发

设计了500 MPa级耐大气腐蚀钢的化学成分和热连轧工艺,并对其组织和性能进行了调控。生产实践表明,按照设计的成分和工艺生产的耐大气腐蚀热轧带钢的组织为铁素体+少量珠光体,拉伸性能和冷弯性能优异,耐大气腐蚀性能良好,能够满足用户的使用要求。