短纤维在轮胎部件中的取向方法

国产预处理尼龙短纤维自１９９４年投产以来，已在近百家橡胶厂应用于胶带、胶管等多种制品。遗憾的是，至今未正式用于轮胎。本人应一些厂家要求，谈谈这方面的一些看法。一、短纤维取向对轮胎部件性能的影响短纤维在橡胶中的分散、粘合和取向等是用好短纤维－橡胶复合材料的关键技术。短纤维取向方式及其实施方法对轮胎部件的性能、整个轮胎的使用性能有重要的影响，所以应引起足够的重视。原则上说，预处理尼龙短纤维适用于工程胎（越野胎）也可用于普通载重胎；适用于子午胎也可用于斜交胎；适用于胎面也可用于胎侧、胎圈等部件，可提高…     

专利文摘

一种用于抗湿滑耐磨平衡轮胎胎面的橡胶组合物本发明公开了一种用于抗湿滑耐磨平衡轮胎胎面的橡胶组合物,所述橡胶组合物至少包括如下物质:①二烯烃弹性体;②25~60份的无机补强填料;③5~15份的偶联剂;④0~20份的增塑剂。在使用包含橡胶组合物的轮胎时,该轮胎的胎面具有优良的抗湿滑性,赋予轮胎湿地抓着力和耐磨性的性能平衡,所述胎面用于制造半钢子午线轿车轮胎(申请专利号:CN201210594442.4)。     

集成橡胶SIBR的发展现状及前景分析

随着汽车工业和高速公路网的蓬勃发展,满足高速轮胎用的高质量轮胎胶料急待开发成功。而集成橡胶SIBR作为一种新型的主要用于轮胎胎面的合成橡胶,兼有低滚动阻力和高抗湿滑性与耐磨性的特点,是迄今为止性能最为全面的聚二烯烃类橡胶。集成了各种橡胶的优点而弥补了各种橡胶的不足,同时满足了轮胎胎面对全天候、长寿命和经济性的要求。     

非炭黑橡胶补强填料的应用研究进展

介绍非炭黑橡胶补强填料白炭黑、粘土、碳酸钙和短纤维的应用研究进展。白炭黑以其优良的补强性能成为最主要的白色、透明补强填充剂。白炭黑与硅烷偶联剂并用于轮胎胎面胶中，在降低轮胎滚动阻力的同时可改善轮胎的耐磨性和抗湿滑性。粘土／橡胶纳米复合材料具有良好的加工性能、优异的物理性能及阻隔性能等，广泛用于轮胎内胎、气密层、胶带、胶鞋等制品。碳酸钙尤其是超细活性碳酸钙已成为性能较好、白度高的橡胶补强填充剂之一，随着橡胶制品向品种齐全、用途广泛和色彩丰富方向发展，其应用将更加广泛。短纤维补强橡胶复合材料既具有橡胶的弹性，又有纤维的强度和刚度，制品具有高强度、高模量、耐撕裂、抗溶胀等优良性能，其复合材料已用于轮胎胎圈包布胶、三角胶、内衬层和胎面及胶管和输送带等产品。     

PU胎面/橡胶胎体复合结构绿色轮胎及其制造方法

简介绿色轮胎的发展和PU胎面／橡胶胎体复合结构绿色轮胎的制造方法。PU胎面／橡胶胎体复合结构轮胎综合了橡胶胎体和PU弹性体胎面的优点，耐磨性能和耐疲劳性能优异；成型工艺简单，不需改变原有轮胎橡胶胎体，将PU直接浇注在橡胶胎体上即可；无需胎面挤出、成型、硫化设备。     

专利202103

一种金属配位交联丁腈橡胶硫化胶及其制备方法；用于飞机着陆瞬时轮胎胎面橡胶烧蚀行为研究的试验机；一种具有热可逆重复加工性能的橡胶复合材料的制备方法；一种橡胶复合材料及其制备方法；一种轮胎模具；一种橡胶制品力学性能分析及优化设计软件平台；轮胎侧向力辨识方法及装置；一种导电橡胶及其制备方法和应用；一种平带式轮胎六分力实验系统及测量方法；一种耐高温老化的杜仲橡胶、杜仲橡胶硫化胶及其制备方法；一种轮胎带束层压延工艺；具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎；种特巨型轮胎预硫化环形胎冠及其制备方法与应用     

改善轮胎耐候和耐磨性的胶料配方

改善轮胎耐候和耐磨性的胶料配方美国专利４８０１６４１介绍了一种主要由乙烯、丙烯和二烯组成的橡胶的配方，它改善轮胎耐候性、耐热性、抗裂口增长性及耐磨性，尤其适用于大规格充气轮胎；用于胎侧，可大大提高外观质量和翻胎寿命；用于胎面可大大提高外观质量和抗花纹...     

低顺式聚丁二烯橡胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）对轿车子午线轮胎胎侧胶基本性能的影响。结果表明,采用LCBR等量替代顺丁橡胶用于轿车子午线轮胎胎侧胶,并采用适量白炭黑等量部分替代炭黑,胶料的加工性能和硫化特性变化不大,硫化胶综合性能提高,特别是耐屈挠性能显著提高。     

专利202310

一种界面相容剂用于增强乙丙橡胶的方法；一种用于车轮性能仿真的轮胎材料参数的反演方法及系统；一种用于将静音棉贴合在轮胎内壁的贴合设备及贴合方法；自动复原轮胎胎坯塌陷的方法；一种轮胎高稳定性花纹结构；一种宽基轮胎及用于该轮胎的防偏磨带束结构及实施方法；一种轮胎胎面橡胶组合物及其制备方法；一种溴化丁基橡胶/聚乙烯保温缓冲材料及其制备工艺     

发泡橡胶在冬季轮胎胎面中的应用机理及性能研究

研究了发泡橡胶在冬季轮胎胎面中的应用机理和发泡橡胶提高轮胎／冰面摩擦力的机理，以及发泡橡胶的微孔结构对拉伸性能、动态力学性能和摩擦性的影响。结果表明．改变微孔形貌完全可以调节发泡橡胶的力学性能及动态力学性能。     

环保橡胶增塑剂NAP10在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究环保橡胶增塑剂NAP10等量替代芳烃油对全钢载重子午线轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明,环保橡胶增塑剂NAP10等量替代芳烃油对全钢载重子午线轮胎胎侧胶的性能基本没有影响,使用环保橡胶增塑剂NAP10的轮胎可以满足欧盟REACH法规对多环芳烃限量的要求。     

改善轮胎性能的新型高顺式聚丁二烯橡胶

轮胎经常向全面改善性能和增加多样化方向发展。原料生胶的性能对确定轮胎的性能方面起着重要的作用，聚丁二烯橡胶是轮胎胶料主要成分之一，它对满足这些不断增高的要求能作出重大贡献。ＥｎｉＣｈｅｍ公司最近开发出一种新的聚丁二烯橡胶Ｎｅｏｃｉｓ，采用以钕催化体系为基础的独特的专门方法生产。该法获得顺式１，４结构含量极高聚合物，因此，在应变下能增加结晶度。与用其它催化体系相比较，Ｎｅｏｃｉｓ体系胶具有良好的物理性能、较低的生热、较高的耐磨性和显著的抗疲劳性能。这使其特别适于在轮胎中应用，例如胎侧和胎面，改善性能时是十分需要的．本文指出Ｎｅｏｃｉｓ胶的基本性能及其典型的胎侧和胎面胶的性能，并与其它聚丁二烯橡胶作了比较．     

LCBR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用

对比国产和进口锂系低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用效果。试验结果表明，与进口LCBR相比，国产LCBR的生胶和混炼胶门尼粘度较高，硫化胶强伸性能和抗撕裂性能较好，硬度、耐磨性能和耐疲劳性能相近。国产LCBR可替代进口产品用于全钢载重子午线轮胎胎圈护胶。     

俄罗斯丁二烯-α-甲基苯乙烯橡胶在轮胎配方中的应用

将俄罗斯产的丁二烯－ａ－甲基苯乙烯橡胶ＣＫ（Ｍ）Ｃ－３０ＡＰＫ[1]（以下称俄罗斯 罗斯丁罗苯橡胶）用于轮胎胎冠胶，帘布层胶和内胎胶配方中，与吉林化学工业有机合成厂生产的丁苯橡胶１５０００（以下称吉化丁苯橡胶）进行了比较，结果表明，两种胶料的轮胎半成品，成品物理性能十分相近，轮胎耐久性能达到ＤＯＴ标准；而采用俄罗斯丁甲苯橡胶替代吉化丁苯橡胶，可降低原材料成本９．４％。     

低温改善剂在半钢胎胎面配方中的应用研究

液体丁二烯橡胶具有较低的玻璃化转变温度，用于冬季胎胎面配方中，能明显改善轮胎的冰雪地制动性能。本研究在半钢胎胎面配方中，以低温改善剂代替液体丁二烯橡胶，并进行对比测试。结果表明，低温改善剂与液体丁二烯橡胶有相近的硫化特性、物理性能和耐低温屈挠性能，滚动阻力、冰雪地指数相近，湿滑指数提升4.3%，使用低温改善剂可以在保证胶料性能时优化配方成本。     

横滨轮胎入选日本超级方程式赛车胎

正横滨橡胶有限公司宣布,其ADVAN赛车胎最近被选中作为2016日本超级方程式冠军系列赛的唯一标准轮胎。提供给此项系列赛事的轮胎有两种,一种是用于干路面的ADVAN A005型轮胎,另一种是用于湿路面的ADVAN A006型轮胎。两种轮胎都使用了横滨公司的专利橙油复合胶料技术,以确保具有优秀的抓地性能同时,也具有出色的环境保护性能。该标准赛车胎的规格为:前胎是250/620 R13,后胎是360/620     

俄罗斯丁二烯－α－甲基苯乙烯橡胶在轮胎配方中的应用

将俄罗斯产的丁二烯－α－甲基苯乙烯橡胶ＣＫ（Ｍ）Ｃ－３０ＡＰＫ［１］（以下称俄罗斯丁甲苯橡胶）用于轮胎胎冠胶、帘布层胶和内胎胶配方中，与吉林化学工业公司有机合成厂生产的丁苯橡胶１５００（以下称吉化丁苯橡胶）进行了比较，结果表明，两种胶料的轮胎半成品、成品物理性能均十分相近，轮胎耐久性能达到ＤＯＴ标准；而采用俄罗斯丁甲苯橡胶替代吉化丁苯橡胶，可降低原材料成本９．４％。     

高分散性白炭黑的性能特征和生产工艺(一)

1前言白炭黑是橡胶工业重要的补强材料,因其微观结构和聚集体形态和炭黑类似,并在橡胶中有相近的补强性能,故被称为白炭黑。白炭黑按照其生产方法可分为两类,即沉淀法白炭黑和气相法白炭黑。沉淀法白炭黑作为橡胶补强原材料,主要用于轮胎、鞋类、和其它浅色橡胶制品。本文只讨论沉淀法白炭黑(以下简称为白炭黑)。在轮胎行业中,过去白炭黑主要用于子午线轮胎的带束层,以增强钢丝和橡胶的粘合性。也有些轮胎企业将白炭黑用于子午线载重轮胎胎面,以提高胎面的抗刺扎和抗崩花性,其用量较少,一般为10～15份。近15年来,由于欧洲和北美对环保和节能…     

中乙烯基聚丁二烯橡胶在载重斜交轮胎胎冠胶中的应用

试验对比中乙烯基聚丁二烯橡胶(MVBR)和BR基本物理性能和在胎冠胶中的应用效果。结果表明，MVBR的硫化速率较低，但抗湿滑性能更好，综合性能优于BR。MVBR可以部分或全部替代BR用于载重斜交轮胎胎冠胶。     

橡胶和轮胎的摩擦

基于摩擦学原理，重点总结干燥对摩(路)表面上橡胶和轮胎的摩擦机理和摩擦特性，分析轮胎胎面胶料的粘弹性能、行驶速度、载荷和胎面沟槽空隙率等因素对轮胎摩擦特性的影响，认为橡胶和轮胎摩擦的起因主要为粘附、滞后和磨耗。