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以武汉地铁二号线名都站深基坑工程为研究对象,对现场监测数据进行了详细分析。采用有限元数值分析方法,借助于著名的岩土工程软件MIDAS/GTS建立了三维工程地质仿真计算模型。根据基坑现场实际开挖情况,采用弹塑性摩尔—库仑本构方程和实际应力与位移边界条件,计算得出了不同施工工序条件下基坑围护结构同一断面对应的基坑围护桩的位移云图和变形曲线,从而对深基坑分步开挖过程中支护结构的水平变形规律进行了研究,并将计算结果与监测结果进行了对比分析。结果表明:计算结果和监测数据基本吻合,说明模型和参数的选取及施工阶段的划分是合理的,且计算结果能较好地模拟深基坑开挖过程中围护结构的变形特性。研究成果对模拟超前开挖基坑并预测其变形特性具有积极的科学性,对下一步施工防护方案的及时修正具有重要的指导意义。 相似文献
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无锡地区地铁车站深基坑变形特性 总被引:2,自引:0,他引:2
收集了无锡市轨道交通一号线地铁车站深基坑工程的实测变形资料,统计分析了无锡地区以地下连续墙为围护结构的深基坑变形特性。结果表明,围护结构的最大侧移介于0.05%H和0.25%H之间,平均值约为0.12%H,最大侧移位置介于0.7H到1.1H之间,均值约0.9H;周边地表沉降介于0.05%H和0.13%H之间,平均值约为0.09%H;H为开挖深度。由于监测数据的离散性不利于分析不同因素对深基坑变形特性的影响规律,因此采用数值计算的方法进一步分析了开挖深度、围护结构插入比、首道支撑位置对深基坑变形的影响,得到若干规律性结果。 相似文献
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根据软土地区深基坑开挖时空效应的机理,分析了传统深基坑支撑围护结构设计理念的缺失.根据多个工程实例的监测数据,利用统计学工具,总结了无支撑暴露期间围护结构水平位移速率、末次开挖阶段总位移量等方面的变化规律.为工程实践提供方便实用的计算工具,可以根据现阶段的监测数据推测下阶段无支撑暴露期间的位移量. 相似文献
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以某地铁车站深基坑工程施工为例,介绍了该工程的基本特点、围护结构变形监测方案及测点埋设要求。根据施工特点,将监测数据分为五个工况进行分析,总结了基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律,研究表明:在开挖过程中,整个基坑桩体水平位移均在规范规定范围内,基坑较为安全。 相似文献
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深圳平安金融中心基坑围护结构变形监测分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以深圳平安金融中心基坑为研究背景,针对基坑围护结构特点,对其变形监测方案进行设计。结合基坑围护结构变形现场监测数据,重点分析基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律、基坑开挖钢支撑轴力随时间的变化规律,结果表明基坑围护结构设计是安全的。同时,结合基坑地表沉降监测数据,分析基坑开挖引起的地表沉降变化规律,得出基坑开挖地表沉降可分为沉降量线性增长阶段、沉降速率不断增加阶段、沉降速率递减阶段以及沉降趋于稳定4个阶段。在此基础上,针对沉降变形的变化规律,引入Usher沉降预测模型,建立基坑开挖地表沉降预测模型。实测数据与预测值吻合较好,表明该方法的可行性。 相似文献
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深基坑支护结构变形计算 总被引:11,自引:1,他引:11
通过现场量测的深基坑围护结构变形信息资料,结合参数优化反分析及弹性地基梁有限元计算,建立了深基坑开挖中支护结构变形计算的预报方法。在开挖过程中,利用变形监测信息,优化反分析得出土体和支护结构的力学参数,再利用这些参数预报支护结构在下一工况的变形。该方法可对深基坑开挖的安全性作出评估,指导工程施工。 相似文献