北京某富水砂层联络通道冻结法设计施工研究

以北京地铁7号线东延工程万盛南街西口站—云景东路站区间1号联络通道为工程依托,针对国内地铁建设中盾构法区间联络通道施工时,因破除管片、地下水等导致联络通道施工风险大的问题,对1号联络通道采用冻结法的施工方案进行了研究。通过数值模拟及经典结构力学法分别进行设计计算,最终确定合理的冻结法设计方案及相应的设计参数。     

北京地铁富水砂层中盾构区间联络通道水平冻结施工技术

北京地铁七号线富水砂层盾构区间联络通道利用冻结法加固土体顺利完成施工,本文详细介绍了冻结法设计、施工以及信息化监测技术,为北京地铁联络通道水平冻结施工提供了参考依据.本工程的成功经验可供其他相似工程参考.     

广州富水砂层地区联络通道地层冻结技术

本文以广州轨道交通二、八号线南延线某盾构区间联络通道冷冻工法施工工程为例,详细介绍了地铁盾构隧道联络通道附属工程在特殊工程地质条件下通过采用冻结法解决施工难题,并对广州富水砂层地区联络通道冻结工法加固施工措施的应用及成效进行了分析,提出设计和施工的关键控制措施,确保工程施工的安全、质量和进度,可供其它类似工程借鉴。     

富水砂卵地层冻结法联络通道施工

济南轨道交通联络通道采用冻结法施工,经综合分析表明,冻结法施工在富水砂卵地层中安全可行.形成的冻结体整体性和封水效果好,联络通道两面开挖方案可行,分析施工停电停冻对冻结帷幕的发展影响,可供类似工程参考.     

大埋深富水砂层联络通道施工技术

西安地铁一号线三期白马河站—韩非路站联络通道位于密实的中砂层,且埋深大,地下水丰富,原设计的高压旋喷桩预加固措施及洞外管井降水未能达到预期加固和降水效果。综合考虑施工安全、施工进度等因素后,采用在原有三重管?800 mm@600 mm高压旋喷桩加固的基础上,对联络通道的两端进行洞内深孔注浆加固,采用WSS无收缩水平注浆,对盾构隧道腰部至联络通道结构上下3 m和通道两侧3 m进行加固,并对原有的降水方案进行降水井加密设计。结果表明,预加固措施的加固效果良好,渗水性和强度均满足要求,降水设计可使地下水位降至联络通道底板1 m以下。     

人工冻结法在软弱富水砂层地铁联络通道施工中的应用

以苏州地铁3号线17标方湾街站-青剑路站区间联络通道施工为例,针对软弱富水砂层,地层稳定性差,易发生涌水冒砂、地层扰动过大影响施工安全等问题,介绍了人工冻结法施工方法及监测结果,根据冻结壁厚度、冻结壁平均温度、泄压孔压力的变化规律准确推算出土层中冻结壁发展情况及判断开挖时机,为类似软弱富水地层中的人工冻结法施工提供参考...     

西藏南路越江隧道联络通道冻结法施工

根据西藏南路隧道工程实例,介绍了不同土层中联络通道的冻结法施工技术,得出冻结法对不同土层的适应性,并提出了改进联络通道预应力支架的意见。     

地铁联络通道冻结法施工的安全保证措施

城市地铁联络通道一般处于区间隧道的中部、线路的最低处，联络通道通常与集、排水泵站合并建设，共同担负起隧道连接，集、排水和防火等作用。为减少联络通道的土方开挖量，同时也利于工程施工中的安全，联络通道处的两隧道间距一般最小，地表较为宽阔，需在选线时充分考虑。联络通道的土方量虽较小，但由于其处于较复杂的环境中，如地下水位较高，可能存在流砂层等不利于施工的条件，使其施工难度以及工程安全性远不如隧道施工，若处理不当易引发事故。如     

冻结法土体加固在富水粉细砂层联络通道施工中的应用

地铁隧道联络通道施工是地铁施工过程中的重要风险源之一,可根据施工水文地质条件、埋深条件、周边环境条件选择不同的加固方法,郑州地铁3号线新柳路站—沙门路站区间联络通道位于富水粉细砂地层中,选用冻结法加固。主要对冻结方案、冻结加固施工以及最终冻结效果进行介绍,为后期同地层情况联络通道冻结法施工提供参考。     

江底联络通道冻结施工技术

超长过江区间联络通道施工经验全国少有,针对福州闽江感潮河段地铁江底联络通道极为复杂强渗流地层,主要介绍了福州地铁2号线厚庭站—桔园洲站区间江底联络通道冻结施工技术,对江底联络通道施工进行了总结,为后续类似地层环境下施工提供一定经验。     

地铁车站富水砂层地下连续墙施工风险分析

目前,受地下环境较为严峻的影响,部分城市的地铁车站建设位置存在软弱地层,规划设计时对地下的勘查不够细致或规划地铁时无法避免地将地铁交通建立在富水砂层处,在土方开发的阶段很容易出现地下水渗出或涌砂的情况,若对地质条件的勘查不到位则可能发生安全事故.因此,做好地铁车站围护结构(地下连续墙),减少事故发生非常有必要.对地铁车...     

地铁联络通道冻结法事故致因风险及应急对策

依托某地铁冻结法施工联络通道突水涌泥险情案例,总结分析事故发生的诱因和规律,探究地面塌陷灾变机理分析,系统分析施工过程中的致险因素,研究产生风险后的应对措施.通过分析事故案例,总结了联络通道冻结法施工诱发地面塌陷灾变机理.     

地铁联络通道冻结法事故致因风险及应急对策

依托某地铁冻结法施工联络通道突水涌泥险情案例,总结分析事故发生的诱因和规律,探究地面塌陷灾变机理分析,系统分析施工过程中的致险因素,研究产生风险后的应对措施.通过分析事故案例,总结了联络通道冻结法施工诱发地面塌陷灾变机理.     

地铁联络通道冻结法事故致因风险及应急对策

依托某地铁冻结法施工联络通道突水涌泥险情案例,总结分析事故发生的诱因和规律,探究地面塌陷灾变机理分析,系统分析施工过程中的致险因素,研究产生风险后的应对措施.通过分析事故案例,总结了联络通道冻结法施工诱发地面塌陷灾变机理.     

用冻结法修建地铁联络通道施工力学研究

采用三维有限元方法,模拟研究了冻结法施工条件下修建盾构隧道与联络通道组成复杂空间结构的施工力学行为。研究结果表明:因联络通道施工,将引起交叉部管片在整体上由“轴心受压向偏心受压”转变以及沿交叉部管片上下截面“整体受拉”的严重不利受力状况;与联络通道施工前相比较,交叉部管片呈现出沿纵向内力大幅度显著增长的受力特征(最大弯矩增长了9倍之多)。因此,对交叉部管片设计,不仅要求检算其横向内力满足技术规范,还应加强对其纵向结构强度的专门设计,以确保交叉部管片安全。     

富水砂层地连墙渗漏后续施工坑外降水技术研究

地下连续墙作为深大基坑工程较为常用的围护结构,具有截水、防渗、挡土能力。在富水含砂层,尤其是埋藏较深的承压含水层(尤其砂砾层)中,地连墙的施工质量难以保证,坑内降水使地连墙内外水头差较大时,地连墙施工薄弱区域易发生渗漏而出现涌水涌砂现象,采用坑外降水减小地连墙内外水压差是较为经济有效的措施,但在坑外加固区域中降水井施工质量不佳的问题时常出现。文中以上海某地铁车站基坑抢险工程为例,通过分析降水井出水量不佳的原因,提出了坑外加固区域的成井工艺改进措施,采取改进工艺后的降水井出水量均能达到设计要求,辅助基坑顺利开挖施工,为同类型工程的降水井施工提供了经验和参考。     

水冲法配合静压管桩穿砂夹层的施工技术

预应力管桩（包括普通预应力混凝土ＰＨＣ管桩和高强预应力混凝土ＰＨＣ管桩）由工厂按国家标准制作 ,桩身强度、桩身质量都有保证。由于管桩本身结构合理 ,且可根据实际工程地质情况选配桩长 ,施工方法（锤击法、水冲法、静压法等）比较简单 ,近年已得到广泛的应用。静压法采用全液压静力压桩机对管桩施压 ,通过液压夹持机构夹住桩身 ,再利用主机油缸的液压力将桩压入地基土中。每个行程约２ｍ ,整个过程为 :夹紧下压松夹上升再夹紧 ,反复进行。压桩时可从油压表读出的油压值换算出压桩力 ,比较直观 ,具有无振动、低噪声、无污染等…     

砌筑工程冻结法施工理论的研究

指出了原苏联砌筑工程冻结法施工理论的主要缺陷。提出以冻结强度及解冻强度形成的砂浆综合强度为基础,利用解冻时间与深度和强度增长的关系,确定其综合强度最低值。     

富水砂层再生水厂进水管线暗挖空推顶管施工技术

目前地下管线工程多采用非开挖方法施工,尤其是顶管法应用更为广泛,但在一些特殊情况下无法直接采用顶管法.某再生水厂粗格栅进水检查井段的进水管线工程施工中,采用暗挖衬砌+空推顶管的组合式施工方法,即先施作暗挖初支再进行人工空推顶管;对受力复杂节点制订处理措施,对管线坡度和轴向也提出了控制措施.