浅谈简易建（构）筑物防雷

本文送过理论分析简易建（构）筑物雷击安全隐患,突出其防雷的重要性、必要性,并简要提出经济实用的防雷方法。     

地铁建设中建（构）筑物调查方法与讨论

较为详细地介绍了地铁勘察中建（构）筑物调查的对象、内容和范围,阐述了调查思路,详细介绍了按＂前期准备、现场走访、室内初步整理、相关单位搜集、现场复核、特殊手段重点调查、编制成果报告＂程序进行的调查方法。同时,就调查工作的主体单位和资质的问题展开了讨论,并提出调查成果的审查和验收过程中遇到的困惑,期待出现合适的审查机制。     

轨道交通建设沿线建（构）筑物调查实践

针对城市轨道交通建设沿线的建（构）筑物调查实践,对调查内容、作业方法、调查流程、成果整理等方面进行了分析,提出了调查技术方案,应用在乌鲁木齐市轨道交通沿线的建（构）筑物调查作业中,同时对前期准备、外业调查、资料查询、内业整理和成果提交形式等实施环节进行了内容说明和评价,得到了的准确、可靠的建（构）筑物调查成果。     

隧道掘进爆破振动对地表建(构)筑物的影响

为了保证隧道掘进施工过程中爆破振动对地表建(构)筑物的稳定与安全,在相同爆破方式和爆破参数的基础上,根据2种不同的爆破振动监测方案对测点处的质点振速时程曲线和频谱分布曲线进行分析,研究结果表明:隧道掘进爆破振动的质点振速峰值主要出现在水平切向方向上,且主频较低,均小于100.000 Hz,但当测点均位于掌子面上方时,质...     

某隧道穿越既有建(构)筑物施工技术探讨

下穿既有建(构)筑物基础的隧道工程作为一项技术要求高、综合性强、复杂度高的城市交通建设项目,在建筑密集区域实施时,对各环节的保护技术有着严格的标准。本文结合广州地铁2、8号线延长线工程实例,探讨了复杂环境和工法条件下隧道工程穿越既有建(构)筑物施工技术。     

富水砂卵石地层盾构近距离穿越建(构)筑物施工技术分析

城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向,也是解决大城市病,建设绿色城市、智慧城市的有效途径.然而地铁建设多位于城市建成区,现场条件复杂,常受建筑、管线、场地制约,线路经常要穿越江河湖海,上跨下穿建(构)筑物等.盾构穿越既有建(构)筑物时,若缺乏有效的管理和措施,可能会引发基础沉降或变形,影响使用安全.论文结合具体工程案...     

泡沫混凝土在城市地下建（构）筑物处理中的应用

针对建筑密布、管线复杂、场地狭窄的城市核心区老化或报废的地下建（构）筑物处理问题,以实际工程为例,通过理论研究结合现场试验,依据所处理地下建（构）筑物尺寸、场地荷载类型及后期破除要求,确定充填所需材料参数与配比,优化充填工艺流程;利用Midas GTS NX有限元软件,对地铁车站施工及破除地下建（构）筑物的过程进行数值模拟分析,将监测数据与数值模拟结果进行对比,根据监测信息调整现场施工部署,确保工程顺利实施,减少了对周边环境的影响。     

城市隧道施工穿越建(构)筑物风险管理体系

城市隧道不可避免临近既有建(构)筑物施工,使其结构安全面临较大风险。实施系统化、科学化和规范化的环境安全风险管理,确保建(构)筑物的安全是当前需要重点研究的问题。基于城市地下工程基本力学问题与风险管理目标的分析,结合工程实践,从系统的角度出发,提出了城市隧道施工穿越建(构)筑物安全风险管理的一般程序,具体阐述了其中所包含的建(构)筑物的现状评估和安全性评价、隧道施工方案优化、施工过程控制、过程监测及工后评估和恢复等五个方面的主要工作内容,强调从技术可操作性层面上对建(构)筑物安全性进行系统性控制,由此即构建了隧道施工穿越建(构)筑物安全风险管理体系。该体系已用于指导工程实际,取得了良好效果,也期待在基础理论研究、定量化研究及操作细化等问题上进一步深化和完善。     

对初级建（构）筑物消防员的调查报告

通过对初级建（构）筑物消防员学生情况的调查,得出初级建（构）筑物消防员仍然处于初级阶段,学生以中青年男性为主,本地化趋势明显,学历层次较以往有所提高等特点,这些调查结果对推进我国消防职业标准、消防职业教育具有参考价值。     

建(构)筑物可靠性鉴定程序及其特点

本文对《钢铁工业建(构)筑物可靠性鉴定规程》(YBJ219-89)中的鉴定程序和应用做了介绍,同时阐述了本程序的特点。     

盾构施工中注浆压力波动对邻近桩基影响的研究

盾构隧道施工中,沿着掘进方向土体参数存在空间变异性,需要不断调整注浆压力,以保证地应力稳定。这导致在施工过程中注浆压力会围绕设计压力值曲线波动。因此,在模拟盾构隧道掘进施工过程中应该考虑注浆压力参数的波动性对邻近受荷桩基的影响。针对这一问题,结合太原地铁2号线“学府街站—长风街站”盾构区间工程案例,考虑了注浆压力参数的不确定性,用数值模拟方法分析了地铁隧道盾构施工对邻近受荷桩基附加响应的影响。结果表明：考虑注浆压力波动性的盾构施工对邻近受荷桩基附加弯矩的影响较大,对附加轴力的影响相对较小;对附加弯矩的影响大的区域在地表以下0～30 m范围内(约2.5倍隧道埋深),对附加轴力影响较大的区域在隧道埋深附近。通过卡方检验发现,当300组注浆压力满足正态分布时,受其影响后的受荷桩基的附加轴力和附加弯矩也服从正态分布。     

近距离多盾构隧道施工对临近建筑物的影响分析

地表建筑物的变形监测是盾构隧道施工监测的内容之一,由此可见,盾构隧道施工对地表建筑物影响的重要性,特别是多孔盾构隧道的施工。论文结合某实际工程,计算分析了近距离多孔盾构隧道施工对地表某一框架结构的影响,并提出了相关建议。     

超大直径泥水盾构施工对相邻单桩位移影响研究

上海长江西路越江工程规模为双线盾构法隧道,采用一台超大直径泥水平衡盾构机(外径15.43 m)进行掘进施工,该隧道在上海浦西需近距离往返2次穿越逸仙路高架及地铁 3 号线高架桩基。为了更好地指导后续盾构隧道施工,在浦东段进行了试验桩基的近距离穿越及相关监测。以此工程为背景,采用有限元数值分析,研究了穿越过程中相邻单桩的位移影响,并将有限元计算结果与实测数据进行了对比。研究表明:(1)桩与隧道间净距对桩土竖向位移比值变化规律没有太大影响,但桩的埋深对其有影响;(2)桩的埋深不同桩身横向位移发展模式不同;(3)较大的泥水压力会造成较大的桩基竖向位移和横向位移;(4)桩身最大横向位移随地层损失率增大而减小。本研究对相似工程的影响评估具有参考意义。     

盾构法施工对近距离侧穿桥梁桩基的影响分析

盾构法施工地铁隧道近距离侧穿高速公路桥梁桩基时,引起地层移动和应力调整,导致桩基位移和内力发生变化,给上部结构带来安全隐患。以杭州地铁3号线工大站—留和站盾构区间双线施工为依托,运用三维有限元软件模拟盾构开挖施工的全过程,研究开挖过程对地层沉降及邻近桥梁桩基影响规律。结果表明,先行隧道开挖导致地表形成沉降槽,后行隧道开挖沉降曲线向后行线扩展;桩基竖向呈现刚体位移,单线开挖时在横向(Y方向)上嵌入土体桩基上半部分向隧道内倾移,下半部分背离隧道方向倾移,在纵向(X方向)上桩基呈现拱形弯曲,双线开挖时桩基横向位移发生反向叠加效应,导致最终横向位移基本接近初始状态,纵向上弯曲位移发生正向叠加效应;双线隧道先后开挖使桩基产生附加摩阻力和附加轴力,在隧道顶面分界线以上桩基总侧摩阻力较初始状态不断减小,分界线以下增加,位于-2.5 m以上桩基轴力较初始状态减小,以下增加;单线开挖时桩基弯矩变化明显,双线开挖弯矩出现反向叠加效果,基本保持初始状态。     

盾构隧道下穿既有桥桩工程的保护方案研究

郑州市轨道交通1号线某盾构区间下穿某人行天桥桩基础,人行天桥为桩柱式基础,工程场区地质为富水砂层。受周边环境限制,人行天桥桩基础无进行桩基托换的条件,本文针对本工程的特点提出了"顶托+加固"法对人行天桥进行保护,以保证盾构隧道施工期间人行天桥的营运安全及盾构隧道的施工安全。为检校保护方案的加固效果,本文对加固方案进行了数值模拟分析。模拟结果显示,盾构隧道近距离下穿桥梁桩基础将使桥梁桩产生较大变形,严重影响桥梁的使用安全;在无条件进行桥梁桩基托换作业的情况下,对桥梁采取上部结构顶托+桩基础周围注浆的保护方案可显著改善盾构隧道的施工条件。     

基坑开挖对邻近既有盾构隧道的影响分析

为研究基坑开挖对既有盾构隧道产生的影响,以某已建地铁周边基坑工程为背景,通过数值模拟的方法对开挖过程中隧道的位移和膨胀变形进行研究,并与现场监测数据进行了对比分析。结果表明:基坑开挖时,两平行隧道中距离基坑较近隧道的位移变形量大于较远隧道的位移变形量; 同一隧道同一监测线上距离基坑越近隧道监测点位移总变形量越大,且隧道整体朝向基坑方向偏移; 同一隧道的同一竖向截面上不同点的位移不同,靠近基坑一侧监测点位移数值大于背向基坑侧的位移数值; 隧道在整体隆起变形趋势下,存在“竖鸭蛋”变形趋势; 纵向隆起位移量随监测点呈抛物线分布并向两边逐渐减小; 数值模拟结果与现场监测结果基本一致,验证了模拟的正确性; 研究成果可为因地铁周边新建建筑引起地铁变形可能发生的危害做出预警,并提出相应防治措施,为待建地铁隧道项目的安全设计和施工提供参考。     

盾构刀盘扭矩对风化岩地基中邻近桩基的影响

基于地铁盾构施工对邻近某客运站桩基影响的问题,利用FLAC^3D有限元模拟分析软件,通过八种工况对比分析了刀盘扭矩与盾构推力对风化岩地基中邻近桩基的影响。结果表明:刀盘扭矩与盾构推力对桩基的影响呈现不同的规律。刀盘扭矩对桩基的影响规律主要为:盾构刀盘扭矩的存在使得桩身主要产生沿隧道横向的附加弯矩和位移,桩身沿隧道纵向的附加弯矩和位移相对较小;桩身最大弯矩和最大水平位移均发生在隧道中心线附近。与刀盘扭矩的影响不同,盾构推力主要使桩身产生沿隧道纵向的附加弯矩和位移;但桩身最大弯矩和最大水平位移也发生在隧道中心线附近。在风化岩地基中,刀盘扭矩对桩基沿隧道横向的影响是不可忽略的。     

盾构掘进施工对群桩基础变形的动态影响研究

针对苏州轻轨1号线盾构隧道区间施工情况,采用三维有限元数值计算模型,研究了盾构施工对侧边群桩变形的动态影响,结果表明:当盾构机切削面逐渐逼近群桩时,各单桩的隧道轴线处横向位移背离隧道,承台背离隧道发生倾斜;当盾构到达各单桩时,横向位移在隧道轴线处偏向隧道且为最大,承台发生了双向倾斜;当盾构逐渐远离群桩时,各单桩横向位移变化较小,承台的双向不均匀沉降减小。随着盾构的掘进,群桩整体沿着掘进方向移动,桩身沿隧道轴向位移在隧道轴线处达到最大。当群桩基础的桩底位于隧道轴线处和隧道轴线以上时,群桩承台仅仅发生偏向隧道的单向倾斜;当群桩基础的桩底位于隧道轴线以下时,群桩承台则产生了双向倾斜。     

近距离已运营地铁隧道桩基施工技术

对近距离已运营地铁隧道桩基设计的敏感性参数和施工技术进行综合分析,考虑桩基施工对邻近地铁隧道的影响,采用旋挖桩施工工艺,总结了此类工程桩的施工控制要点,确保工程施工优质安全与快速的同时,保护地铁运营的安全,为此类工程的施工提供一些指导性建议。     

双侧盾构平行推进对邻近深大桥基的影响分析

以南京纬七路高架桥工程为背景,分析了双侧平行盾构推进时对近邻高架桥桩基的竖向位移、水平位移和轴力的影响,研究了双侧盾构推进时合理的盾构推进间距。分析结果表明：近接桩基施工所引起的地表沉降、桩基水平位移和竖向沉降以及桩基轴力增量均不大,小于相关规范规定;双侧盾构推进合理推进间距为80m～100m。