35CrMo钢曲轴离子软氮化的研究

研究了３５ＣｒＭｏ钢曲轴离子软氮化后的显微组织和特性。结果表明，经离子软氮化的材料具有表面硬度高、化合物层厚和渗氮层深的特点，并且比离子氮化的材料具有更优良的耐磨性和疲劳强度。     

氮化铁合金的研制及其有关问题

为了发展含氮钢，需要提供各种氮化的铁合金。文中简介了氮化铁合金的生产方法、种类、氮化过程的物理规律及今后发展的方向。     

齿轮钢XC-01等温退火工艺对组织性能的影响

渗碳齿轮钢等温退火处理可以获得均匀、稳定的组织和硬度,对下游客户的冷锻加工性能有显著改善,提高了加工精度,并能减少齿轮最终渗碳淬火热处理变形。介绍了冷锻加工用渗碳齿轮钢的退火工艺、技术及产品性能。     

铝型材挤压模的气体软氮化工艺

从理论结合实践介绍了Ｈ１３钢的气体软氮化工艺。     

高韧性齿轮用钢“DBG”的特性

日本大同特殊钢技术开发研究所研制了一种高韧性齿轮用钢。据相关技术资料介绍这种新的较高韧性的钢是为汽车零部件、尤其是为冷锻齿轮而开发的。     

50CrVA钢软氮化再加热淬火后组织与性能的关系

50CrVA钢软氮化再加热淬火处理试验表明,其复合强化处理可以提高抗弯疲劳性能。表面强化而使其疲劳裂纹源向内迁移。对于有一定塑、韧性要求的工件,软氮化时间不宜太长,否则将导致其塑、韧性的显著下降。本文还研究了50CrVA钢再加热淬火后的组织、硬度间的联系,其残余奥氏体的出现及在回火过程中的变化对于50CrVA钢性能有显著的影响。     

稀土元素在4Cr5MoV1Si钢气体软氮化过程中的作用和机制探讨

本文研究在4Cr5MoV1si钢气体软氮化过程中添加微量稀土元素,对动力学过程、渗层组织和性能的影响。结果表明,加入适当的稀土元素,可使渗速提高25～35％;渗层中氮、碳含量增高,且向内延伸,渗层硬度提高,耐磨性提高近一倍,并能使气体软氮化温度降低10～20℃。稀土元素渗入钢表面,不仅起到催渗、活化渗剂的作用,同时起到微合金化的作用。     

JFE钢铁公司开发齿轮用钢新产品

正JFE钢铁公司开发出了齿轮用高冷锻渗碳钢和高强度氮化钢,计划从2017财年开始发售。该公司通过扩充棒线产品品种的方式,扩大在汽车相关领域的销量。高冷锻渗碳钢可省略用户在加工工序的热处理,从而实现铸型的长寿化;高强度氮化钢可降低锻造     

日本住友金属小仓厂开发非调质软氮化曲轴用钢

近年来，由于地球环境保护的需要，不仅要求发动机主要部件曲轴进一步轻量化、高强度化以实现运转中CO2的减排，而且还要求简化曲轴制造工艺以实现制造过程中CO2的减排。为此，日本住友金属小仓厂开发了高疲劳强度、矫正加工性良好的非调质软氮化曲轴用钢。     

25Cr30MoA氮化钢的研究

齿轮及传动轴类等材料目前应用最广的氮化钢为３８Ｃｒ３ＭｏＡｌＡ钢。由于其调质时易脱碳和形成粗大组织，使强度降低；氮化后脆性较大，工作中易产生剥落等缺陷，我们参照英国斯贝发动机之材料标准，研制出２５Ｃｒ３ＭｏＡ钢。该钢具有较好的淬透性及强度，氮化后具有较高的表面强度和耐磨性，良好的耐热性，抗疲劳强度和抗蚀性能。     

50CrVA钢软氮化再加热淬火组织与残余应力的关系

50CrVA钢软氮化再加热淬火及回火后,其表层宏观残余应力为压应力;再加热淬火后其微观残余应力的分布呈“驼峰”状。在回火过程中此驼峰将会产生变化。本文详细地分析讨论了残余宏观、微观应力的产生及其分布与组织之间的关系,认识到50CrVA钢软氮化再加热淬火后的残余应力分布与其N原子和残余奥氏体有很密切的联系。     

省却机械部件生产工序的特殊棒／线材

许多机械部件，如那些汽车用机械部件是用特殊的棒、线材热锻和冷锻制成的。通常，在其制造过程中，需在锻前或锻后进行机械加工和拉拔之类的二次加工，以及退火或淬火和回火等各种热处理。为了达到降本和节能的目的，急需省却诸如热处理等过程。本文概述了新日铁公司为此所做的努力，即使用三种特殊的棒、线材：螺栓用钢、软化冷锻钢和热锻用高强度微合金钢。     

汽车用非调质BHS－1钢的组织与性能

ＢＨＳ－１钢是新一代汽车用非调质钢，其可省去调质处理，降低生产成本，且性能优良。在控制轧制状态下，ＢＨＳ－１钢可用来生产冷锻驱动轮齿轮、转向中心拉杆、转向架和ＳＡＥ８级螺栓等。介绍ＢＨＳ－１钢的成分、组织和性能关系。建议我国汽车生产厂家尽早使用ＢＨＳ－１钢。     

汽车用非调质BHS—1钢的组织与性能

ＢＨＳ－１钢是新一代汽车用非调质钢，其可省去调质处理，降低生产成本，且性能优良。在控制轧制状态下，ＢＨＳ－１钢可用来生产冷锻驱动轮齿轮、转向中心拉杆、转向架和ＳＡＥ８级螺栓等。介绍ＢＨＳ－１钢的成分、组织和性能关系。建议我国汽车生产厂家尽早使用ＢＨＳ－１钢。     

几种钢软氮化层组织及性能研究

对经过相同软氮化工艺处理后的３８ＣｒＭｏＡｌ、１２ＣｒＭｏＶ和４５钢的渗层厚度、组织结构、显微硬度及室温耐磨性、抗冲蚀磨损性进行了全面系统的研究。结果表明,虽然１２ＣｒＭｏＶ、３８ＣｒＭｏＡｌ的渗层厚度薄,但其各项性能明显优于４５钢,由此分析了合金绎渗层组织和性能的影响。同时初步探讨了冷变形对软氮化过程的影响。     

用氮化铬、氮化锰冶炼高氮钢

 为了研究钢液增氮的新工艺,以钢液增氮的冶金热力学和动力学为基础,在10 kg感应炉上添加氮化铁合金以过饱和氮的方式来提高钢液最终氮含量,并对Cr18Mn18N和Cr23Mn17N两种实验材料的理论氮含量饱和值进行了计算。实验表明,采用氮化铬和氮化锰冶炼,钢液最终氮含量大幅度超过钢液与气相平衡时的氮含量,且氮化铬的增氮效果明显优于氮化锰。采用氮化铬冶炼,氮的收得率和氮的质量分数最高可达89%和098%。     

钒氮微合金化技术的应用

含钒钢中增氮，促进了碳氮化钒的析出，增强了钒的沉淀强化作用，提高了钢的强度，在相同强度水平下，节约了钒的用量，降低了钢的成本，因此，氮是含钒钢中一种十分有效的合金化元素。本文介绍了钒氮微合金化技术的机理及其在高强度钢筋、非调质钢、高强度厚壁H型钢和CSP产品等产品开发中的应用。     

高速钢刀具的气体软氮化

气体软氮化能显著提高机械另件和高速钢刀具的表面硬度,增加耐磨性,且无公害,因而近来得到越来越广泛的应用。我们在JT—75气体渗碳炉中分别滴入甲酰胺,50%甲酰胺酒精溶液加50%三乙醇胺酒精溶液对高速钢刀具进行软氮化,用金相、显微硬度、X光衍射方法检查。实践表明,用上述三种渗剂进行软氮化,均可提高刀具表面硬度和耐磨     

稀土元素对软氮化过程催渗、组织和性能的影响及生产应用

本文研究了在气体软氮化渗剂中加入微量稀土元素对渗入动力学过程,金相组织以及性能的影响。试验结果指出:由于稀土具有特殊的电子结构,具有很高的活性,在软氮化过程中显示出优异的催渗作用,可提高渗速30～35%;稀土软氮化的抗冲击磨损较普通软氮化有明显提高,稀土软氮化处理的自行车冷冲模具使用寿命较普通软氮化提高50%以上。借助于扫描电子显微镜观察,探讨了软氮化层冲击磨损的机制。     

稀土元素对球墨铸铁软氮化动力学、渗层组织及硬度的影响

本文在通氨滴醇软氮化基础上加入不同量的稀土元素,研究了稀土元素对QT70—2球铁软氮化动力学、渗层组织及硬度的影响。结果表明,稀土元素(La)对软氮化过程具有显著的催渗作用,使渗层表面硬度及渗层硬度增加,渗层深度增加。加15克稀土软氮化可使软氮化渗速提高55%。同时,本文对稀土的渗入及催渗机理进行了研究。