浅析桩板式挡土墙施工及质量控制

桩板式挡土墙系钢筋混凝土结构,由桩及桩间的挡土板两部分组成,利用桩深埋部分的锚固段的锚固作用和被动上抗力维护挡土墙的稳定。本文根据兰渝铁路LYS-2标段路堑边坡方护的工程实践,介绍了设计方案、施工方法、技术措施,以及现场质量控制,为类似类似施工提供了借鉴。     

应用锚杆挡土墙处理路堑边坡的设计思路探究实践

以锚杆挡土墙为研究背景,在分析项目工程实例的同时,对路堑边坡设计方案进行研究,同时对路堑边坡的设计要点进行讨论。实践可知,在路堑边坡设计的过程中,想要保证锚杆挡土技术应用水平得到提升,就需要对它的挡土压力值进行计算,从而保证技术的应用范围得到扩大,这对促进项目发展有积极作用。     

桩板式挡土墙在陡坡路堑中的应用

桩板式挡土墙由锚固桩发展而来,由钢筋混凝土桩和桩间挡土板组成,利用挡土板将侧向力传递给桩,通过桩体使路基获得稳定。桩板式挡墙最早在我国20世纪70年代初应用在枝柳线路堑边坡上,之后应用在南昆等线的路堤上。桩板式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤,也可用于滑坡等特殊路基的支挡结构设计。本文通过沪昆客运专线中一处陡坡路堑上桩板式挡土墙的应用,为相关工程设计提供参考。     

大型节理岩坡联合支挡结构三维有限元分析

大型节理岩质边坡的支挡结构体系一直是设计和研究中的重要课题。本文结合湖北恩施至重庆黔江高速公路K104+960段岩质边坡防治工程,借助于商业有限元软件ABAQUS建立了多层岩质边坡在不同支护方案下包括抗滑桩、挡土墙和锚杆联合支护体系的三维模型。该计算模型着重考虑了岩质边坡的节理作用,以强度折减法计算边坡的安全系数。研究结果揭示了抗滑桩、挡土墙和锚杆的相互作用对联合支护效果的影响,主要表现为锚杆作用于上坡,抗滑桩则主要作用于下坡,中间部分的挡土墙可以同时分担锚杆与抗滑桩的土压力。其次,通过研究抗滑桩的桩位、桩间距及桩截面对边坡稳定系数与桩身内力的影响,发现桩位在边坡中前部,桩间距在2.5~4倍桩径范围内,桩截面在1.4 m×2.1 m或1.6 m×2.4 m范围的抗滑桩为最优支护方案。     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400~700段以开挖路堑方式通过,在2013年06~07月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

高路堑边坡采用抗滑桩桩板墙加锚索进行防护的施工技术

路堑边坡的防护施工,是一个破坏山体原有力学平衡又用适当加固工程重建新的力学平衡的过程,施工方法和工艺极大地影响路堑边坡的稳定。由于施工方法与工艺不当或工程措施未及时实施,重则导致施工中边坡失稳破坏,造成重大损失,轻则留下隐患影响路堑边坡的长期稳定性,因此路堑高边坡的防护施工方法十分重要。本文以高路堑边坡地段为研究对象,结合实际的抗滑桩桩板墙加锚索进行防护的施工案例,针对高路堑边坡地段采用抗滑桩桩板墙加锚索进行防护施工的主要技术要点进行了分析。     

桩板式挡土墙在滑坡治理中的应用

桩板式挡土墙采用钢筋混凝土结构,由悬臂式抗滑桩和挡土板组合而成,能承受较大的土压力。通过对工程实例的地质条件,滑坡情况进行分析,从而选用不同型号的桩板式挡土墙进行滑坡治理。实际证明,该治理方法在滑坡治理及边坡支护中起到不可替代的作用。     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400⁷00段以开挖路堑方式通过,在2013年06700段以开挖路堑方式通过,在2013年06⁰7月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

重庆两江四岸试验段桩板式挡土墙施工技术

分析了桩板式挡土墙型式与应用情况,明确了需根据工程实际合理选用抗滑桩、挡土板型式与施工方法,简要分析了桩板式挡土墙施工流程与技术要点,可供参考。     

安康车站高边坡开挖支护分析

襄渝增建II线安康车站属深挖方车站,最大挖深达45 m,其中表层膨胀土最大厚度约20 m,属于膨胀土深挖方路堑。由于边坡挖方高,且具有膨胀性,边坡支护措施的合理选择对边坡稳定及工程成本具有较大影响。分析结果表明在边坡坡脚设路堑挡土墙,第一、二级边坡设锚杆框架梁,第三级平台设桩间挡土墙,上部膨胀土边坡坡面设支撑渗沟和骨架护坡,边坡满足稳定要求及工程造价较低。     

桩墙复合支挡结构在高填方边坡中的应用及数值模拟分析

边坡的支护型式多种多样,挡土墙、抗滑桩被广泛的应用于边坡治理工程,但二者也存在不同的缺陷,使得单一的支护结构型式难以满足工程的需求,桩墙复合支挡结构作为一种治理边坡的新型结构,综合了挡土墙及抗滑桩的优势,被广泛应用.依托贵州省某高填方边坡工程对桩墙复合支挡结构开展研究,对实际工程进行理论计算,最后运用有限元软件建立了相...     

抗滑桩支挡膨胀土边坡处治与施工工艺分析

以某高速公路养护工区土质边坡开挖过程中局部垮塌及防护处治过程为例,分析了抗滑桩支挡弱膨胀土边坡垮塌原因和机理,提出了该类边坡设计时应特别考虑防水保湿等影响因素,在边坡施工落实设计意图时,除落实边开挖边防护、分段开挖、跳槽开挖等边坡常规施工措施外,要重视膨胀土的超固结水平推力作用,必要时要采取先支挡后开挖的工艺措施,防止施工过程中的边坡垮塌和质量安全事故。     

抗滑桩与重力式挡土墙结合在工程中的应用

分析、计算了某工程在有限的施工场地如何采用抗滑桩与重力式挡土墙相结合的方式，使之既减少土压力、增加山体与建筑物之间的距离，又达到挡土的目的。     

模拟地震荷载作用重力式挡土墙土压力的模型试验

为了维护边坡稳定,在工程建设中常需要设置支挡结构。重力式挡土墙是我国应用最广的支挡结构型式之一。作用于挡土墙上的土压力是支挡结构设计中的主要荷载。对于在地震时挡土墙的土压力问题,以往研究得较少,国外有美国Serif和日本市原松平等人曾做     

挡土墙设计浅析

根据多年从事挡土墙设计的经验,参考大量资料,对其进行讨论,具体分析了土压力计算,稳定验算及强度验算,以使挡土墙可以更好地用以稳定路堤和路堑边坡,并经常用于整治坍方、滑坡等地质灾害.     

大型路堑边坡在加固期的稳定性分析

通过现场监测和数值模拟对某大型路堑边坡在加固作用下的稳定性进行了研究。通过六个加固期的施工,最终形成了边坡上部的锚杆抗滑桩、边坡下部的抗滑桩和土钉的加固体系。通过在边坡上布设了监测系统对支护结构效果进行监测,研究了边坡在各个加固阶段的稳定性变化。监测结果表明,在加固过程中,边坡的安全系数、抗滑桩的挠曲变形和弯曲应力变化较为明显。其中变化最明显的是土钉墙加固阶段。实际测量的桩顶位移比计算的要小,分析认为,这是由于受到边坡上部分的锚固作用和边坡下部分的混凝土覆盖层的约束作用造成的。随着加固体系的逐步完善,边坡的安全系数也逐渐增大,并且满足干湿条件下的规定值。     

漫谈公路挡土墙施工技术与改进

在进行公路工程的施工中,档土墙是一种常见的挡土构造,尤其是山区的公路工程中,挡土墙被广泛的运用。在公路的工程中,挡土墙能够稳定边坡以及路堤,对于公路工程来说是非常重要的。本篇文章对挡土墙的施工技术进行简单分析,提出提出相关的改进措施,保障挡土墙的质量,希望可以提供一定的参考。     

高速铁路膨胀土路堑边坡的框架梁防护处理

为了提高高速铁路膨胀土路堑边坡防护处理的施工质量,保证边坡坡面平整稳定,提出高速铁路膨胀土路堑边坡的防护处理方法。通过Winkler模型计算框架梁力学特征,实施框架梁防护施工;在框架梁内设计立体植被垫护坡;分6步实施支撑渗沟的施工,实现高速铁路膨胀土路堑边坡的防护处理。测试结果表明,经本文方法处理后,锚杆安装施工质量、框架梁防护施工质量均符合施工标准,边坡坡面保持平整稳定,边坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度位移均达到施工标准要求,证明该方法提高了边坡防护处理的施工质量,增强了边坡安全性。     

路堑滑坡综合整治施工技术

结合工程实例，详细介绍了路堑滑坡综合整治施工工艺，并指出施工中的注意事项，列举了钢筋、框架梁、挖孔桩、挡土墙等的允许误差，以保证路堑滑坡综合整治的施工质量，达到确保路堑边坡稳定及日后公路运营安全的效果。     

一种新型支挡结构在公路边坡中的应用

介绍一种新型的支挡结构—桩基托梁挡土墙。该支挡结构最早用于铁路工程，用于公路工程尚属首次。桩基托梁挡土墙是挡土墙和抗滑桩的完美结合，能同时挡土和抵抗滑坡，并解决地基承载力不足的问题。