车用柴油堵塞滤网原因研究

对一个发生滤网堵塞的车用柴油样品进行了研究,分别测定了它的氧化安定性预过滤物、总污染物、阻塞性、具有氧化活性的可溶性大分子物等性质。研究结果表明,发生滤网堵塞的主要原因是加入的有机酸型抗磨剂与柴油中的胺类化合物发生聚集,形成胶粒引起的;我国目前的车用柴油标准中有关洁净度的指标不能反映柴油的真实洁净度,应考虑增加阻塞性或总污染物指标。     

GB/T 33400—2016《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法》标准推介

GB/T 33400—2016《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法》国家标准已于2016年12月23日发布并实施,并被GB19147—2016《车用柴油》产品标准指定为检测第6阶段车用柴油中总污染物含量的试验方法标准。本文主要介绍了GB/T 33400—2016的制定背景及执行注意事项。     

车用柴油洁净度的要求、检测方法及影响因素

车用柴油中污染物的存在会影响柴油的快速过滤,严重时会造成滤网堵塞等问题,因此车用柴油的洁净度不容忽视。本文详细阐述了世界典型区域和我国的车用柴油产品标准的洁净度要求及检测方法,分析了影响车用柴油洁净度的因素。     

柴油中总污染物含量测定的不确定度评定

依据《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯总污染物含量测定法(GB/T33400—2016)》,对车用柴油中总污染物进行了测定,以《测量不确定度评定与表示(JJF1059—2012)》和《石油石化领域理化检测测量不确定度的评估指南及实例》要求,采用《测量不确定度表示指南》(GUM)评定方法对柴油中总污染物测量结果的不确定度来源进行了分析和计算,得到测定方法重复性引入的不确定度是影响测试结果的主要因素,其次是数值修约,滤膜和试样称量的影响可以忽略不计。     

世界车用柴油质量现状和发展趋势

介绍了世界车用柴油质量的现状,分析了世界车用柴油质量的发展趋势.近年来,世界车用柴油质量的发展趋势主要表现在:各国把降低柴油的硫含量放在首位,同时逐步提高柴油的十六烷值,进一步降低柴油的总芳烃含量和多环芳烃含量等.     

《中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法》解读

随着GB/T 25199—2010《生物柴油调合燃料（B5）》标准的实施以及GB 19147—2009《车用柴油》标准过渡期的结束,GB/T 23801—2009《中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法》标准引起越来越多的关注。GB/T 23801—2009标准填补了我国车用柴油产品中测定生物柴油项目的空白,对车用柴油及生物柴油调合燃料的发展具有重要的技术保障作用。     

0号车用柴油低温析蜡对凝点、冷滤点的影响

油品的低温流动性是指油品在低温下使用时,维持正常流动、顺利输送的能力,评定车用柴油低温流动性的重要指标是凝点和冷滤点。冷滤点与车用柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与车用柴油的储存、运输有关。如果柴油中含蜡量高,在低温环境下,柴油更容易凝结成固体蜡块,导致油品失去流动性,引发过滤器堵塞和发动机启动困难,其次低温环境也会因柴油析蜡限制柴油运输和储存。为了降低柴油的凝点和冷滤点,一般在柴油中加入特定降凝剂,增强其低温流动性,减少结蜡现象。为了提质增效,减少降凝剂使用,有没有一种可能通过低温析蜡工艺把柴油中蜡结晶去除,从而降低柴油凝点和冷滤点。以加工长庆原油生产的柴油组分为实验对象,研究低温析蜡前后其凝点和冷滤点变化。     

加氢脱芳烃技术及催化剂研究进展

近年来,随着机动车燃料油消耗量的增大,引发了严重雾霾天气等环境污染问题。为了有效地控制机动车尾气污染物的排放,2016年底,国内发布了第六阶段车用柴油标准GB 19147-2016《车用柴油》,其中车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降至不大于7%。加氢脱芳烃技术(hydrodearomatization-HDA)是生产超清洁国Ⅵ柴油的关键。主要综述了加氢脱芳烃技术及催化剂方面的研究进展,并对其未来的发展方向进行了展望。     

柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂检测方法的研究

依据《GB 19147—2016车用柴油》附录B国家标准，分别采用红外光谱法、化学发光法、醌型化合物指示法对柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂含量进行了检测，分别介绍了三种检测方法的原理、方法、优缺点和检测注意事项，为不同条件的实验室测定柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂含量提供了参考。     

液相色谱法及质谱法测定柴油芳烃适用性研究

基于SH/T 0806—2008和SH/T 0606—2005方法,对比采用高效液相色谱示差折光检测器（HPLC）和气相色谱-质谱联用（GC-MS）测定柴油中芳烃含量的分析结果、加标回收率及掺兑测定的准确性,讨论两种方法分析结果的差异性和适用性,并在此基础上对8个国VI车用柴油样品的芳烃含量进行测定。结果表明,两种方法均具有较好的掺兑准确性,但由于柴油分子组成的复杂性,存在大量与模型化合物结构不同的化合物,HPLC法的加标回收率会受到示差折光检测器响应特性差异的影响而产生偏差,也使得由HPLC法得到的多环芳烃和总芳烃含量存在一定的偏差。     

3.75 Mt/a柴油液相加氢精制装置运行问题及对策

某石化公司3.75 Mt/a柴油加氢装置的工艺设计采用Iso Therming液相加氢处理技术,设置一台液相加氢反应器,生产满足欧Ⅳ排放标准的清洁柴油。2016年1月,装置进行升级改造,在原液相加氢反应器下游增加一台液相反应器及相应的配套设施,生产欧Ⅴ排放标准的清洁柴油。装置运行期间,经常发生原料过滤器反冲洗频繁和汽提塔回流罐酸性气管线堵塞的现象,反冲洗频繁严重时造成过滤器PLC程序自保停止工作,使上游装置憋压,影响装置的长周期和稳定运行。通过分析得知,焦化柴油携带焦粉是造成柴油原料过滤器反冲洗频繁的主要原因,硫化氢铵盐是导致汽提塔回流罐酸性气管线堵塞的主要原因。采取相应的处理措施后,影响运行的问题得到解决。     

广州石化产出首批国Ⅵ标准车用柴油

正2018年7月6日,广州石化成功生产出首批符合国Ⅵ标准的车用柴油,提前实现柴油质量升级目标,为市场稳定供应高品质的国Ⅵ标准车用柴油。为贯彻落实国家关于大气污染防治工作总体部署,进一步减少机动车污染物排放量,切实改善空气环境质量,广东省政府决定自2018年9月1日起,在全省21个     

车用柴油低温性能相关指标的应用探讨

针对使用符合标准柴油的车辆冬季不能正常启动的问题,对车用柴油凝点、冷滤点、倾点和浊点等低温流动性能的各项指标与实际应用性能的关系进行了分析测试,探讨了造成冬季结蜡堵塞油路的原因,指出了过量使用降凝剂会造成柴油结蜡的现象发生,为此提出并实施了冬季增加浊点控制,与其他指标综合使用以准确评价车用柴油低温使用性能,避免正常使用条件下产生结蜡。     

车用柴油硫含量与十六烷值不合格原因分析及对策

<正>针对生产的0号车用柴油硫含量和十六烷值指标卡边、不合格问题,对0号车用柴油产品及调合组分的硫含量和十六烷值数据进行了统计分析;根据0号车用柴油调合组分的硫含量、十六烷值的波动规律开展了调合试验,提出了可行的调合方案,确保今后0号车用柴油的顺利出厂。硫含量和十六烷值是0号车用柴油生产的关键控制项目。2015年,中国石油兰州石化分公司(以下简称兰州石化公司)承担了置换兰成渝车用柴油管道的工作任务,对于车用柴油产品质量的要求较为苛刻。针对调合的车用柴油硫含量和十六烷值指标出现的卡边、不合格现象,本文对0号车用柴油产品及调     

柴油超深度加氢脱硫技术的工业应用

利用柴油超深度加氢脱硫（RTS）技术,采用RS-1000催化剂,对中国石化广州分公司120万t/a柴油加氢精制装置进行了升级改造。结果表明:以减压一线油、常三线油及直馏柴油为原料,可生产出总硫含量为5.9μg/g,总氮含量低于0.50μg/g的满足国Ⅴ标准的车用柴油;以直馏柴油和焦化柴油为原料（二者质量分数分别为80%,20%）,通过提高反应温度及入口氢分压,可生产出总硫含量接近10.0μg/g的精制柴油。     

车用液化石油气气路系统中残留物的组成

影响车用液化石油气(Liquefied petroleum gas，简称LPG)推广使用的主要因素之一是气路系统中的堵塞物。对车用液化石油气气路系统中堵塞物的研究结果表明，蒸发器上的残留物主要是酯类、醚类、正构烷烃、单质硫和硫化铜粉末。其中酯类、醚类是相关橡胶材料中的添加剂，显然是烃类长期浸泡腐蚀的结果；正构烷烃是尾气再循环气中的CO和CH通过F-T(Hscher-Tropsch)反应合成而得；单质硫则来源于LPG中溶解的单质硫。过滤器中的堵塞物是未能通过过滤器的颗粒状硫化铜，与蒸发器中的粉末状硫化铜均来源于LPG中的活性硫对铜制管线的腐蚀。烃类的碳链越长，对橡胶的腐蚀性越强。     

三甘醇再生系统故障解决及优化实践

某海上平台三甘醇系统在生产运行中，出现由三甘醇中固体杂质含量偏高引起的循环泵齿轮组件使用寿命缩短和精馏柱堵塞的故障现象，通过优化固体过滤器滤芯更换安装方法和再沸器工艺参数，增强了固体过滤器的过滤功能，缓解了由于加热丝表面过热引起的三甘醇碳化问题，使三甘醇中固体杂质含量恢复正常。本文采取的优化措施，在增强三甘醇系统运行稳定性的同时，降低了循环泵维修费用、固体过滤器芯消耗量、精馏柱堵塞及频繁更换滤芯导致的三甘醇损失等生产操作费用。     

管式炉-离子色谱联用测定车用柴油的硫含量

建立了管式炉-离子色谱联用测定车用柴油中硫含量的分析方法。采用管式炉高温燃烧、双氧水氧化将样品中的硫化物转化成硫酸根离子的形式,以离子色谱分离分析,测定车用柴油中的硫含量。在优化的色谱条件下,离子色谱硫检出限为0.11 μg/g,在硫含量0.44~222.22 μg/g范围内线性关系良好,精密度和重复性的相对标准偏差均小于5%,回收率在95.50%~103.60% 之间,相对标准偏差为2.29%,符合分析方法要求。该方法与现行标准方法紫外荧光法之间的差异不大,适用于车用柴油中的硫含量检测。     

车用柴油中的固体颗粒物对柴油机喷油器的影响分析

柴油机喷油器作为精密元件,肖接影响柴油机的动力性、经济性和排放。对国内5省份的车用柴油质量进行了质量抽检,发现国内车用柴油中的固体颗粒物含量过高是造成喷油器磨损的主要原因。     

努力开发清洁柴油为减少汽车排污作贡献

说明车用燃料对环境保护的作用,阐述美国、亚太地区、欧洲和我国的柴油规格的变迁。说尽叙述加氢精制柴油、加氢裂化柴油、MQD联合精制、深度脱硫脱芳烃加氢生产等技术。在高桥分公司2001年上半年柴油生产的基础上,预测到2003年底、2006年以后的柴油生产情况。认为减少机动车污染物是一个复杂的系统工程,生产清洁柴油有利于减少机动车污染物,生产清洁柴油的技术是成熟的,但生产清洁柴油会产生一定的负面影响,建议根据不同的用途制定不同的柴油标准。