软弱围岩隧道机械化全断面成套工法研究

软弱围岩隧道机械化全断面开挖工法,主要依据"新奥法"原理,优化支护参数,重视初期支护对提高围岩承载能力的作用,配套机械化作业采用全断面开挖,降低隧道施工安全风险、提升施工质量、加快施工进度、提高经济效益。以国内某高铁隧道为背景,根据监控量测、应力测试结果动态调整支护结构,验证了大断面软弱围岩隧道机械化配套全断面施工的可行性。     

观音庙隧道Ⅳ级围岩段施工方法数值模拟分析

根据重庆市云万高速公路观音庙隧道Ⅳ级围岩段的施工方法数值模拟分析结果,得出Ⅳ级围岩段切实可行的施工方法,可供工程参考。     

特大跨度隧道Ⅳ级围岩施工方法研究

为了解CRD工法对Ⅳ级围岩段特大跨度隧道结构的影响规律,以牛寨山隧道工程为例,借助FLAC3D程序构建精细化三维模型,全过程模拟开挖工序,分析隧道围岩应力、初期支护应力、二次衬砌应力、隧道变形规律等.计算结果表明:隧道开挖后,围岩左、右两侧边墙出现压应力集中区,施工过程中应防止拱顶围岩出现掉落塌落;先期施工的初期支护受...     

铁路隧道黄土Ⅳ级围岩换拱施工技术

黄土隧道的特殊工程性质,施工常伴随有围岩大变形现象,铁路SJS-Ⅴ标黄土隧道施工中出现不同程度的变形侵限,为保证隧道空间和结构安全,需要对侵限地段做换拱处理,换拱按照先支撑、弱拆除、强支护的原则逐榀顺序更换,在进行正式换拱前,对待换拱的部位用I20 a工字钢进行加固,换拱时严把拱架接头连接质量关,为了防止新换拱架地段出现新的变形,在拱架换完喷混凝土覆盖后,需在中台阶底部及时增加水平撑,以使中、上台阶及时封闭成环,保证换拱质量及施工安全。     

长大隧道IV级围岩段全环开挖工法优化研究

针对长大隧道Ⅳ级围岩段采用全环开挖法是否安全稳定的情况,论文以某岩性为灰岩的铁路隧道工程为实例,对比同等条件下Ⅳ级围岩台阶法和全环开挖法2种开挖方式,分析隧道在支护条件下的围岩变形、围岩应力和围岩应变。根据各个方面数据对比,可以得出2种开挖方法的数据虽然有差别,但是相差不是很大,而且全环开挖法的数据优于台阶开挖法,数据也都在安全范围内。因此,仅研究在初期支护的情况下,长大隧道Ⅳ级围岩段可以采用大型机械化配套全环开挖法施工。     

软弱围岩大断面隧道施工技术研究

随着大断面隧道的普遍和超大断面的出现,在软弱破碎的围岩中如何确保该类隧道安全、快速施工变得尤为重要。本文对软弱围岩大断面隧道常用的几种开挖方式进行了分析比较,为在实际工程中选择更有效的施工技术提供了理论支持。     

Ⅳ级围岩条件下隧道仰拱施工稳定性研究

以某隧道在Ⅳ级围岩条件下仰拱开挖过程中,拱脚开挖长度过大而导致隧道失稳塌方为例,通过数值分析隧道仰拱塌方失稳机理,指出了当前隧道仰拱施工中应注意的安全事项,可为隧道设计和施工安全控制管理者提供参考。     

Ⅵ级围岩富水浅埋大断面隧道施工技术

正1工程概况XSGZQ-10标梅林隧道位于深圳龙岗区布吉镇境内,全长8 607.67m,是厦(门)~深(圳)铁路重点控制性工程。隧道行车速度设计为200km/h及以上,客货共运双线隧道设计,隧道开挖面积140m~2,洞内采用双块式无碴轨道结构,总工期22个月。梅林隧道DK506+760—DK507+040段下穿深圳市强戒二所,地质为松散杂填土,地表建筑物有诊所     

平寨隧道进口Ⅳ、Ⅴ级围岩微台阶施工技术

随着隧道施工坍方的风险不断出现,铁道部《铁建设（2010）120》号文件对隧道施工Ⅳ、Ⅴ级围岩相关要求进行了重新规定,为解决新规定中的系列施工问题,工程技术人员经研究创新,特在贵广铁路平寨隧道创先推行微台阶施工工艺,本文主要介绍了目前国内铁路隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩施工台阶情况,分析了微台阶推行原因,对隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩微台阶施工技术进行了探讨。     

大断面隧道破裂段施工技术研究

目前大断面隧道的设计、施工可供借鉴的经验较少,还有很多亟待解决的难题,尤其在一些软弱及破碎围岩地质条件下,大断面隧道的施工难度更大。以贵阳市黔春大道二桥隧道工程为背景,针对大断面隧道穿越破裂段问题,采取了一系列的施工技术措施,在施工后对地表裂缝、地表沉降及隧道周边收敛进行监测分析,结果表明施工效果良好,相关经验对以后类似工程具有一定的参考意义。     

大断面黄土隧道施工工法优化研究

针对某大断面黄土隧道修建过程中开挖施工引起变形收敛值大、无法保证围岩稳定的问题,提出了改进的三台阶七步开挖法施工工序,并借助ABAQUS开展数值模拟,分析了开挖过程的力学特性,保证了大断面黄土隧道围岩的稳定性。     

软弱围岩条件下特大断面隧道施工工法比选分析

为了探索软弱围岩条件下特大断面隧道施工工法的选择,以大连市某隧道为研究背景,采用有限元软件MIDAS GTS对双侧壁导坑法和CRD法2种工法进行了数值计算分析,并用现场实际监测结果进行验证,结果表明:双侧壁导坑法施工相比于CRD法,其变形及应力释放缓慢,能有效保障隧道安全施工,更适合用于软弱围岩条件下特大断面隧道施工。     

大断面隧道斜井V级围岩挑顶施工

结合郑西客运专线金银山隧道的工程概况,对该隧道岩性以及大断面开挖进行了分析,提出了双层初期支护和线性垂直挑顶的施工方法,解决了大断面隧道松散体围岩的成功挑顶问题.     

大断面隧道斜井Ⅴ级围岩挑顶施工

结合郑西客运专线金银山隧道的工程概况,对该隧道岩性以及大断面开挖进行了分析,提出了双层初期支护和线性垂直挑顶的施工方法,解决了大断面隧道松散体围岩的成功挑顶问题。     

隧道岩溶地区Ⅴ级围岩浅埋段施工技术

本文针对隧道岩溶地区V级围岩浅埋段的施工技术做出了详细分析,针对隧道熔岩地区工程施工概况、施工技术方案、注意事项进行了说明.     

石灰岩地区隧道Ⅲ级和Ⅳ级围岩光面爆破施工

介绍了新建武广铁路客运专线SDⅢ标大瑶山2号隧道Ⅲ级,Ⅳ级围岩光面爆破的适用范围条件、材料要求、施工工艺、施工质量控制要点及施工注意问题,积累了围岩光面爆破施工经验。     

Ⅳ级围岩地铁暗挖车站开挖工法探讨

该文依托重庆地铁金山寺车站工程,提出了设计的双侧壁导坑法在Ⅲ~Ⅳ级围岩施工存在的问题,在车站开挖工法初步增选了三台阶法、保留核心土法,对车站开挖三种工法建立弹塑性有限元进行模拟分析,得到了三种开挖工法的围岩位移分析结果,再经过工法比选,提出了一种安全合理的工法,即保留核心土法,从而指导车站的开挖施工,解决了双侧壁导坑法在Ⅲ~Ⅳ级围岩施工存在的问题,可为类似工程提供参考。     

基于全断面施工的超大断面隧道围岩松动圈分布特性研究

为掌握机械化施工背景下超大断面隧道全断面开挖后围岩松动圈的分布特性,服务于隧道工程动态设计与施工,以某双线高铁隧道为依托,从数值模拟及现场测试两方面进行分析研究。首先基于室内三轴试验获得符合工程实际下的围岩相关参数,之后利用数值模拟的方法,提出以极限剪应变作为围岩松动圈范围的判据,得出超大断面隧道全断面开挖后围岩松动圈的分布范围,最后通过现场波速测试测得松动圈厚度,分析围岩波速随孔深的变化情况,并与模拟结果对比分析。结果表明：以极限剪应变判据模拟得出围岩松动圈范围边墙两侧呈“月牙形”分布,拱顶及仰拱处呈“半圆环形”分布,边墙处松动圈厚度达到最大值1.10m;现场测试结果表明,边墙处围岩松动圈厚度为1.00～1.10m,拱腰处围岩松动圈厚度为0.50～0.60m,拱肩处围岩松动圈厚度为0.40～0.50m。室内试验为数值模拟提供了合理的围岩参数,模拟结果与实测结果较为吻合,验证了以极限剪应变判据在模拟确定围岩松动圈范围中的合理性及可靠性。本文研究成果可为今后类似工程提供一定思路及参考。     

单线铁路涪陵隧道快速施工技术

针对渝怀铁路涪陵隧道施工的实际情况，通过对开挖、出碴运输、衬砌、衬底四个施工阶段采用了相应的施工技术方案，解决了单线铁路隧道无轨运输高产的问题，保证了涪陵隧道整体目标的实现。