用普通碳粉混合剂代替氰盐液体渗碳

某自行车链条专业生产厂家,其链条中的衬圈、滚子及销轴(?)零件,原用液体碳氮共渗。其成分为80％BaCl_2、16％NaCl、4％NaCN,温度为920±5℃。后因氰盐供应紧张及环境污染问题而停用。经试验,现改用普通碳粉混合剂代替氰盐,获得良好的效果。     

高温渗碳

大家知道,渗碳是由渗碳介质的分解,被钢铁零件表面吸收,然后向零件内部扩散三部分组成。其钢铁零件的渗碳层深度d(毫米)     

高温固体渗碳

高温固体渗碳已经不是一个新颖的课题,不少研究者已经提出了很多重要论文和总结报告,因而本文没有必要再重述一下别人的结果和它的经济意义。综合已有的文献资料,证明温度的增高可以大大加速渗碳过程;但是就我们所知,到目前为止,使用的最高温度还不过980℃。这些学者们惟恐温度的再提高,会导致工件的变形和强度、韧性的下降。但是在另一方面,不少的人曾推荐高频渗碳法。更建议可以在温度高达1300     

无公害液体渗碳法

最近,日本研究了一种无毒液体渗碳法,代替原来的氰化法。使用的盐浴是由碱金属或碱土金属的卤化物、氢氧化物、碳酸盐、硼酸盐和磷酸盐等混合使用。同时在盐浴中装一根导管,向盐浴中通入天然气或丙烷气,做为碳的补给源。这种方法的特点是:可用原氰化法时的装置;无毒,无有害气体产生,     

碳化硅无毒液体渗碳

氰化方法还是目前大多数工厂采用的化学热处理之一。但这种方法有很多缺点,例如氰化盐价格高,消耗量大;氰化盐有毒,在工作期間揮发性大,对工人健康有很大的影响;氰化盐質量不一致(有国产的和国外的),因而使处理工艺不稳定;等等。近一年来,我們对碳化硅(矽)无毒液体渗碳进行过几次試驗,并且已經用在生产上。現在把我們在試驗过程中取得的一些經驗介紹出来,供大家参考。     

无公害液体渗碳法

过去,作为液体渗碳法都是使用氰化钠盐浴法。这一方法虽然便利而被习惯沿用,但是最近公害问题议论纷纷,所以解决氰化钠造成的公害问题,已成当务之急。值得考虑的解决办法有下列几种。 1.消除氰化钠毒性的方法 采用乙基氯法是去氰的方法。这种装置虽然已有很多单位在研制并出售,可是一台装置需要百万元（日元）的费用,这对于中小企业是不适宜的。     

603液体渗碳剂

1960年,上海机械厂創造了“603无毒渗碳剂”,但在当时使用中渗碳件表面的碳濃度一般只能达到0.6～0.7%范圍,不能稳定在0.8～0.9%。为此,我所对不同規格的603渗碳剂和渗碳盐浴以及使用工艺作了有系統的試驗研究,两年多来經过100多炉次的試驗,对下列三个問題初步得到解决:(1)603渗碳剂本身的质量問題;(2)渗碳盐槽的中性盐成分和质量对渗碳結果的影响;(3)渗碳过程的工艺規范对渗碳层质量的影响。     

高温气体渗碳试验

一、前言 提高渗碳温度能够使渗碳速度急剧的增加,这已经 是大家所熟悉的事。但是在以前有很多研究数据都说明 了:渗碳温度超过一定范围时,除了加速渗碳速度以外, 还会使零件过热、表面层碳浓度过高、零件的机械性能 降低。因此,以前一般的说法是渗碳温度最好在930℃ 以下。这样就使渗碳速度送行得很慢。一般气体渗碳速 度不过每小时为0.15～0.20公厘。 近年来,苏联的一些研究者证实了渗碳温度可以提高到比930℃更高的温度。15号钢和20×钢在950℃进 行渗碳,其晶粒并没有显著的长大。20XHM钢在1000℃ 才开始长大,至于18XT钢虽在1080℃进行…     

高温渗碳用钢 快速渗碳用钢

汽车零件、机械零件或轴承都要求耐冲击性的材料,可以使用表面渗碳钢。由于渗碳处理,材料在高温长时间的加热,使晶粒粗大,耐冲击性恶化。而高温渗碳用钢是通过添加特殊元素(Nb),即使比原来渗碳温度高,晶粒也不粗大的材料。快速渗碳用钢是通过改善化学成份,在现行渗碳温度下,可大大缩短渗碳时间的材料。     

低油量气体渗碳

我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5),齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9～1.5毫米,表面硬度 HRC 60～63,心部硬度 HRC 31～47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余     

低油量气体渗碳

我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5), 齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9～1.5毫米,表面硬度H.RC 60～63,心部硬度HRC 31～47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余奥氏体≤5级,心部无游离铁素体。由于按老工艺生产达不到技术要求,     

新型高温高速渗碳轴承钢

对一种新型高温、高速渗碳轴承钢(10Cr4Ni-4Mo4V)的性能作了详细介绍。该钢在伪渗碳状态下的断裂韧性K_(IC)在45MPa·m~(1/2)以上,比Cr4Mo4V钢高一倍多,疲劳裂纹扩张速率比Cr4Mo4V约低一个数量级,常温及高温接触疲劳寿命均高于Cr4Mo4V。10Cr4Ni4Mo4V钢渗层中存在较高的残留压应力,碳化物细小且呈均匀弥散分布。     

用于高温的特殊渗碳钢

本文介绍两种用于制造轴承、齿轮、钻头等的渗碳钢(CB600及CBS1000M)的发展、性能、热处理以及应用。CB600钢的化学成分:0.19%C,0.6%Mn,1.1%Si,1.5%Cr,1%Mo。适宜315℃。表面硬度RC60。     

高温固体渗碳的补充试验

本刊1957年5月曾发表了本文作者与汪曾祥同志的“高温固体渗碳的初步试验”一文。现在作者又作了四项补充试验,写成本文,并介绍了渗碳層残余奥氏体的测定方法。     

高温固体渗碳的初步試驗

一、前言过去有很多学者不同意将固体渗碳的温度提高到930℃以上。他们认为提高渗碳温度以后,对于渗碳钢的质量是有害的,而且会给操作者带来困难。其理由是:(1)会使中心晶粒变粗而使冲击韧性变坏。(2)降低渗碳层的质量——例如碳浓度会沿渗碳层深度方向发生突然的下降,在渗碳层中形成粗的渗碳体网络,随过热而造成粗晶粒度,以及高合金渗碳钢在淬火后留有大量残余的奥斯田体等。     

高周波加热快速渗碳法(高温渗碳法)

近十年来,由于苏维埃学者们的研究,在渗碳领域中得到了很大的成功。在生产中制订和运用了先进的渗碳方法──气体渗碳和液体渗碳。这两个方法和固体法比起来,虽是节省了不少时间,同时质量也不低于固体渗碳法,但与其他化学热处理方法比起来,却还是一个费时并且繁重的工序。因此随著工业的日益发展,和对工件质量要求日益严格的情况下,研究制订出快速的新渗碳方法,对工业具有极为重大的意义。 我们知道,任何一种化学热处理的过程,都按下列步骤进行:郎金属的表面和其周围的气体或液体媒介物相互接触,此时,由气体或液体媒介物中分解出来的原子状…     

空气加有机液体可控气氛渗碳

可控气氛渗碳炉气多数是以吸热式气为载气再添加一定量的碳氢化合物作为富化气构成的。吸热式气氛是在炉外由空气加碳氢化合物反应制成的。为了节省能源,降低能耗,近年来国外发展了一种称为直接式气氛的热处理方式。即将空气与可燃气(甲烷、丙烷、丁烷等)直接引入热处理炉中,经过反应得到与吸热式气成分类似的气体。直接式气氛实际上是将载气的制取和渗碳炉气的制取合二为一了。这样     

高温盐雾试验装置

盐雾试验的目的是考核产品或金属材料的耐盐雾腐蚀性能,盐雾试验结果也是对产品质量的判定,是正确衡量产品或金属抗盐雾腐蚀质量的关键依据。高温盐雾试验装置采用伯努利原理,空气的加湿加热采用亨利定律,工作温度为RT+10℃-200℃,喷嘴为石英玻璃烧制而成。     

轴承热挤压模具的高温渗碳工艺研究

针对3Cr2W8V钢制轴承热挤压模具的失效形式，研制了高温渗碳复合热处理工艺，使用结果表明，该工艺可显著提高模具的耐磨性、红硬性和回火稳定性，同时保持良好的韧性和耐热疲劳性能，并对其强化机理做了初步探讨。     

热挤压凹模高温渗碳复合强化热处理

3Cr2W8V钢制热挤压凹模服役时与1000℃以上高温金属坯料接触,工作型面瞬间温度高达550～600℃,挤压频率40～80次/分,模面用自来水或乳化液冷却,承受循环急热急冷、小能量多次冲击力、偏载负荷造成的弯曲力和金属坯料在型面流动造成强烈的摩擦力,脱模时承受拉应力。传统热处理主要失效形式:拉毛、软塌、粘模和脆裂,早期失效严重。采用高温渗碳复合强化处理,消除了早期失效。使用寿命提高2～4倍,有显著技术经济效益。