专利文摘

轻质高强碳纤维复合材料离心罐及其制造工艺本发明的轻质高强碳纤维复合材料离心罐,其罐体以碳纤维为增强材料,环氧树脂胶液为基体材料,采用缠绕成型工艺制造,其罐底以碳纤维增强尼龙粒料为原料,采用注塑成型加工制造。罐体和罐底外盘具有相同的锥度,两者紧密配合装配成型。本发明的离心罐具有强度高,模量大,质量轻,耐腐蚀,抗疲劳,节能源,提高旋转速度等特点,特别适用高速粘胶纺丝。专利申请号:200310114558.4;公开号:CN1556264申请人:山东大学耐高温碳纤维复合材料连续抽油杆及其制造工艺本发明的耐高温碳纤维复合材料连续抽油杆,其抽油杆…     

耐高温碳纤维复合材料连续抽油杆及其制造工艺

本发明的耐高温碳纤维复合材料连续抽油杆，其抽油杆体用碳纤维和玻璃纤维为增强材料，酚醛树脂为基体材料，采用拉挤成型工艺制造，具有较高的强度和模量，耐腐蚀，抗疲劳，耐温150℃以上，抽油杆杆体为扁圆状柔性连续式，运输安装方便，应用节省能源，特别适用于深井和超深井采油。     

离心罐的受力分析与碳纤维材料的应用

通过对离心罐在高速回转时受到的动力载荷分析，求得罐体、罐底的应力分布规律及影响因素。在此基础上，对比碳纤维复合材料与压铸铝制作的离心罐的性能，论证了前者的优越性。     

从碳纤维到碳纤维增强热塑性塑料

传统上,大多数航空航天结构采用碳纤维增强聚合物(CFRP)制造,它们是热固性树脂预浸渍碳纤维单向带或编织织物形式。为了降低部件的成本,提高生产速度并限制对环境的影响,开发新的制造工艺和材料是必要的。碳纤维增强热塑性材料(CFRTP)是一种材料解决方案,它不需要在新热压罐上投资,不用在铺层过程中压实,同时提供一个非常长的工厂寿命,降低了部件的制造时间。     

一种碳纤维增强摩阻材料及其制备方法

本发明属于新材料领域，特别是涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。本发明的碳纤维增强摩阻材料由增强纤维、基体树脂、摩擦性能调节剂组成，其特征是增强纤维为碳纤维、金属纤维和无机矿物纤维的混合物，基体树脂是水乳胶改性酚醛树脂，摩擦性能调节剂采用硫酸钡、三氧化二铁、四氧化三铁、三氯化铁、氧化镁、二氧化硅中的至少两种：制备方法包含混料工序、预烘工序、压制工序和后处理工序。该碳纤维增强摩阻材料摩阻性能良好而且制备过程无污染。     

汽车钢制同步器齿环碳纤维摩擦材料及用法

本发明提供了一种用于汽车钢制同步器齿环摩擦材料及使用方法，该摩擦材料以聚丙烯腈碳纤维为增强材料，     

填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料及其制造方法

本发明公开了一种填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料及其制造方法。所述的填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料是由聚四氟乙烯和作为填充剂的碳纤维以100：10-30的质量比共混后经挤压及烧结而制成。本发明提供的填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料不仅具有聚四氟乙烯材料的优点,     

填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料及其制造方法

本发明公开了一种填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料及其制造方法。所述的填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料是由聚四氟乙烯和作为填充剂的碳纤维以100：10-30的质量比共混后经挤压及烧结而制成。本发明提供的填充有碳纤维的聚四氟乙烯材料不仅具有聚四氟乙烯材料的优点,     

碳纤维增强纸基摩擦材料及其制备方法

本发明公开了一种用于摩擦片的碳纤维增强纸基摩擦材料及其制备方法。其材料质量分数为：增强纤维0．07～0．40、摩擦性能调节剂0．05～0．35、填料0．11～0．35、摩擦材料原纸增强剂0．02～0．15、粘接剂0．22～0．55。其制备方法为：将增强纤维、摩擦性能调节剂、填料、摩擦材料原纸增强剂加入水中，在打浆池制浆、成型、烘干和机械冲压出外圆相连的摩擦环片，     

一种高流动性能的玻璃纤维增强PBT复合材料

本发明一种高流动性能的玻璃纤维增强聚酯的复合材料涉及高分子复合材料及其制备方法，更具体是涉及一种工艺简便、成本低廉、适于结构复杂大型薄壁制件成型的高流动性能的玻璃纤维增强PBT的复合材料。本发明涉及高流动性能的玻璃纤维增强的PBT复合材料，其组成为：PBT 45％～85％、流动促进剂1％～5％、增韧和相容剂1．5％～20％、抗氧剂0.2％～1％以及玻璃纤维10％～37％。其制备方法是以PBT为基体，加入流动促进剂、增韧相容剂、抗氧剂和玻璃纤维经熔融挤出、造粒。本发明的优点是制备工艺简单、成本低、材料成型流动性能佳、成型周期短、各项力学性能优异。     

非石棉纤维增强乳胶密封垫片板材的制造成型工艺方法

本发明涉及一种非石棉纤维增强乳胶密封垫片板材的制造成型工艺方法，属纤维增强橡胶弹性体复合材料制造工艺技术领域。本发明方法包括：原料准备，即非石棉纤维、橡胶乳液、交联剂、填料、辅助添加剂等各原料组份的准备和配方；非石棉纤维的处理；乳胶的配制；悬浮液的制备；抄取成型；干燥和辊压硫化。其特征为，采用特殊的原料组份配比，利用传统工艺，特别是湿法抄取成型工艺，制得本产品。     

纤维增强树脂基复合材料制造技术研究进展

纤维增强树脂基复合材料具有质量轻、比强度高、比模量高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等一系列特点,已经成为航空航天及军工等高技术领域最重要的结构材料之一。随着复合材料研发及应用的快速发展,其制造技术也在向先进性和多维度方向发展,制造技术的发展又反过来进一步推动了复合材料的应用。总结了模压成型、模塑成型、热压罐成型、缠绕成型、自动丝束铺放成型、拉挤成型、增材制造技术等七种纤维增强树脂基复合材料的制造技术,对成型工艺流程、优缺点、研究热点进行了总结,并对纤维增强树脂基复合材料制造技术的发展前景进行了展望。     

复合材料在车辆制造中得到日益广泛的应用

复合材料在车辆制造中得到日益广泛的应用，迫切需要研究开发出可使产品质量更稳定、生产效率更高、成型加工费用更低的新材料、新工艺。现在的复合材料成型不限于手糊、模压、缠绕等，新的工艺方法如滚动模压成型、拉挤、热压罐等相继出现。基体树脂由传统的通用邻苯、间苯树脂、环氧树脂、酚醛树脂向高性能的环氧乙烯基酯树脂发展，增强材料从玻璃纤维向高性能的碳纤维、芳纶纤维等发展。     

碳纤维复合树脂材料及其制造方法

本发明目的在于提供一种具有高刚性的碳纤维复合树脂材料及其制造方法。根据本发明的碳纤维复合树脂材料的制造方法包括第一混合工序(a)、第二混合工序(b)、以及使所述第二混合物     

无机高强特种纤维复合板材的工艺方法

本发明涉及一种无机高强特种纤维复合板材的工艺方法。特点是：采用特种水泥或石膏类材料做主料，采用碳纤维类材料、芳纶类材料作为特种纤维增强材料，进行配比复合，该板材有着极高的抗拉、抗压、抗折强度，且具有优良的防火性能。     

碳纤维复合材料电力机车受电弓滑板的研制

以改性酚醛树脂为粘结剂，以碳纤维、铜纤维为增强剂和导电组分，以石墨等为润滑组分，采用常规热压成型工艺制造一种新型碳纤维复合材料电力机车受电弓滑板。该材料采用层状复合结构。与浸金属碳滑板相比。碳纤维复合材料受电弓滑板的密度更小，电阻率更低，冲击强度和弯曲强度更高。     

非纸浆基材扬声器音盆及其制造工艺

本发明公开了一种非纸浆基材扬声器音盆及其制造工艺。该音盆的基材为一种无纺布，其每百份重量的配比为：特种陶瓷纤维0～30，碳纤维0～30，防弹纤维0～30，尼龙纤维0～20，棉花纤维50～95；该音盆的基材也可为一种编织布，其每百份质量的配比为：特种陶瓷纤维0～30，玻璃纤维0～100，碳纤维0～100，防弹纤维0～100。其制造工艺为：加工成布料→染色→施胶→裁料及热压成型→（复合）→（涂胶）→冲切及搭边。本发明具有外形美观，电声性能优越，环保，适应范围广等优点。     

风力涡轮机叶片

本发明涉及风力涡轮机叶片，其包含许多预先预制的沿外部圆周顺序布置的条带。条带由纤维合成材料最好是碳纤维构成，也可以由木质材料最好是胶合板或固化树脂中的木质纤维构成。优点是，它使制造与传统制造技术相比具有优良硬度和高强度但又易于制造且又非常便宜的用于风力涡轮机的叶片成为可能。本发明也涉及制造预先预制的条带的方法和制造风力涡轮机叶片的方法。     

制备质子交换膜燃料电池碳／碳复合材料双极板的方法

一种制备质子交换膜燃料电池碳／碳复合材料双极板的方法，属于燃料电池领域。本发明采用中问相碳颗粒为原材料，以碳纤维为增强材料，通过凝胶注模成型工艺一次成型质子交换膜燃料电池双极板，首先，配制凝胶注模用单体溶液，之后将中间相碳颗粒和碳纤维按比例加入到单体溶液中，搅拌均匀得到稳定的浆料，然后将浆料浇注到带有反向气体流道的金属模具中，保温至单体与交联剂完全反应，得到双极板素坯，之后将素坯烘干，烧结后，采用热固性树脂进行封孔，最后将固化后的树脂在高温下炭化，即得到碳／碳复合材料双极板。     

碳纤维复合材料管材热缩成型工艺技术

研究了一种新型的CFRP（碳纤维复合材料管）成型工艺方法。该工艺采用预浸料铺层、热压罐固化工艺，通过对热缩材料的性能研究，发现可将其作为CFRP管成型的表面辅助均压材料。制品具有厚度均匀，表面光滑平整的优点，满足结构使用要求。