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慢行交通系统规划探讨——以上海市为例 总被引:8,自引:0,他引:8
慢行交通(Non-motorized Traffic)指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通,慢行交通系统在完善与提升城市空间功能,提高居民生活品质方面具有重要作用.论文简要介绍了上海市中心城区慢行交通系统规划的四部分核心内容;在此基础上,总结分析了城市慢行交通的特点与定位,提出了城市慢行交通系统规划的技术路线与主要内容. 相似文献
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随着北京市轨道交通和公交的发展,相关的服务功能日趋完善,构建自行车、步行交通与公共交通互补的交通体系,鼓励和发展行人和非机动车交通方式,日渐被提到议事日程.<北京城市总体规划(2004~2020年)>提倡步行和自行车交通方式,实行步行者优先.同时,行人和非机动车交通环境的改善也关系到北京市和谐交通体系的建设,有利于缓解北京城区交通拥堵状况,落实节能减排政策,减少城市环境污染. 相似文献
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随着我国进入高质量发展阶段,人们开始重新审视城市交通的"快"与"慢".以自行车、步行为代表的慢行交通方式,因为低碳、绿色等特点,正越来越受到重视.慢行交通是城市交通系统的重要组成部分,也是可持续发展的人居环境理念的重点研究领域.慢行交通是一种最低碳、最环保的交通,也是一种健康方便的出行方式.在绿色交通和低碳交通的引领下... 相似文献
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慢行交通主要包括步行和自行车交通,在中短距离出行中具有一定的优势。针对慢行交通中的系统缺乏、设施配套不足和场所缺乏等问题,南京市鼓楼片区慢行单元规划通过打造自然休闲慢行单元、轨道交通接驳单元、历史文化慢行单元、商业活力慢行单元和人文高校慢行单元,并以慢行路线将各个单元串联起来,构建起较完整的慢行交通系统,进而推动片区整体系统的健康发展。 相似文献
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城市商业区慢行系统的营造——以杭州市武林地区为例 总被引:2,自引:0,他引:2
慢行交通为目前的交通难题提供了新的解决思路和发展方向,它是把与生俱来的步行交通和大众化的自行车交通等出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用"步行+公交"、"自行车+公交"等不同的出行方式,来缓解城市中日益恶化的交通问题,慢行交通是一种绿色交通,也是一种健康的出行方式.以杭州武林地区为例,着重探讨人车矛盾最为突出的商业区慢行系统的特征,以及营造城市商业区慢行系统关注的核心要素. 相似文献
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慢行交通(Non—motorized)指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通,慢行交通系统在完善与提升城市空间功能,提高居民生活品质方面及低碳环保等方面均具有重要作用。目前。中国城市慢行交通发展方兴未艾。发展定位不够明确,慢行环境日益恶劣,亟须开展与慢行交通系统规划相关的研究。论文基于慢行交通中的景观硬质地面的设计方面进行探讨,试比较了不同性质、材料、工程做法的地面铺装的不同,及在慢行交通中的应用对慢行交通通行行为的影响。并以此为依据针对在具体设计中的形式、尺度、色彩、舒适度、艺术性、结构做法等方面进行了探讨。 相似文献
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近年来慢行交通复兴浪潮日益显著,然而在城市中心区的规划建设中,慢行出行依然没有得到充分的重视,步行交通与非机动车交通空间存在与城市活动规律不匹配、不满足交通出行需求等问题,慢行交通的路权分配不充足.针对城市中心区活动特点,从发展多模式交通的综合视角出发,探索中心区多层级慢行路权的建立方法,并通过统筹整合街道空间,实现慢... 相似文献
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在当前大城市交通拥堵加剧、能源供应趋紧的背景下,通过自行车交通引导市民形成健康环保的出行理念对于创建生态宜居城市有着重要的现实意义。道路交通规划必须在注重快速交通的同时,还要关注自行车和步行慢行交通。本文就是通过倡导环保健康的自行车出行方式,使道路交通趋于平静,以人为本和可持续发展理念得以弘扬。 相似文献
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以步行和自行车交通为主体的城市慢行系统,体现公平和谐、以人为本和可持续发展的理念.可有效满足城市居民通勤、休闲、观光的需求。 相似文献
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交叉口是慢行交通改造的重点,有必要对非机动车左转过街交通组织进行研究,为交通设计与管理提供理论依据。首先对交叉口非机动车左转的2种方式进行研究,发现左转一次过街虽有一定的局限性,但仍是一种可行且高效的交通组织方式;之后对左转一次过街的适用条件进行分析,并提出慢行优先的非机动车信号配时方法;最后以北京市某交叉口为例进行仿真分析。结果表明:非机动车左转一次过街方案可充分利用交叉口的时空资源,减少交叉口内总车均延误,能明显提升非机动车左转运行效率。 相似文献
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《建筑砌块与砌块建筑》2017,(2)
<正>《珠海市城市步行和自行交通系统建设指引》近日在珠海市市政和园林局网站上公示、广泛征求公众意见,它是珠海市首个城市慢行系统的建设指引,预计今年就会正式颁布执行。该《指引》明确规定了自行车道与非机动车道的区别,自行车道仅需满足自行车行驶的道路空间,非机动车道需满足自行车、三轮车、电动自行车、残疾人 相似文献
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北京中心城区步行和自行车交通规划准则研究 总被引:1,自引:0,他引:1
长期以来,步行和自行车交通一直是北京市交通系统的重要组成部分,其中步行交通占市区出行总量的约1/3,自行车交通占除步行交通外其他交通方式的约1/3,合计约占出行总量的一半。近来来自行车交通所占比例呈下降趋势,但仍维系在20%左右。 相似文献
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9月22日是我国第9个无车日,2015年中国城市无车日活动的主题是“绿色交通——选择·改变·融合”.今年的无车日不仅仅是倡导“无车”,还通过丰富多样的活动,倡导市民放弃自驾车,选择公共交通或者自行车绿色出行.
“小汽车化”机动车交通显弊端
长期以来,我国城市交通在政策制定、设施规划建设方面普遍存在重视以小汽车为代表的机动车交通,忽视步行与非机动车交通等其他交通方式,忽视不同交通方式之间衔接转换的问题.随着“小汽车化”进程加快,路内停车、机动车道拓宽、市政公用设施布置等严重侵占了步行与自行车通行空间,对约占50%出行人群的安全性和舒适性产生了影响. 相似文献