发动机故障检测中对氧传感器的再认识

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向电脑发出反馈信号,再由电脑控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。1案例分析下面通过两个案例来了解一下氧传感器在故障诊断中的作用。案例一:捷达轿车怠速偏高、抖动故障。故障检查:经询问车主,此车曾在其他汽修厂检修过。检修时,用汽车检测诊断仪器进行诊断,显示此车有氧传感器故障码存在,其他各传感器、执行器工作完好。     

汽车氧传感器的检测与维修

针对电喷发动机怠速运转不稳的故障现象,将KES-200便携式发动机分析仪和X-431汽车诊断仪结合使用,通过对氧传感器的检测以及读故障码、读数据流和信号波形分析,找出故障原因,确认故障部位,予以排除故障,提高汽车检测与维修的品质和效率。     

基于波形分析的氧传感器故障诊断方法研究

氧传感器通过检测发动机排放尾气中氧离子的含量进而获得混合气空燃比信号。空燃比的大小直接影响发动机有害气体(HC、CO、NOx)的排放量,因此本文对比分析帕萨特1.8T发动机中氧传感器的正常工作波形和故障波形,提取波形上特征值,建立BP神经网络,输出故障类型。通过10组测试数据的诊断结果得出结论:基于波形分析的氧传感器故障诊断方法是可行的。     

氧传感器在现代汽车维修中的应用

氧传感器对控制可燃混合气的浓度发挥着重要的作用,其工作性能的好坏直接影响发动机的工作性能、燃油经济性及有害气体的排放,本文从氧传感器的作用出发,介绍了其结构及原理,在此基础上阐述其对维修检测的作用,最后通过维修实例加以论证,为氧传感器的应用与维修提供依据。     

浅谈别克轿车空气流量传感器的维修

通过一辆上海别克君威2.5轿车的发动机故障实例,进行故障分析,利用TECH-2读取故障码及数据流,然后检查燃油供给系统以及传感器性能检测,得出空气流量传感器故障的诊断结果,最后分析故障产生的原因,从而提出用车注意事项。     

车用氧传感器的使用与维护

简述了氧传感器的功能，构造、工作原理及其类型，分析了氧传感器的故障原因，指出了氧传感器的故障诊断与维修方法。     

一种基于氮氧传感器的便携式尾气测试装置

由于汽车保有量的不断上升,汽车尾气排放导致的污染问题越来越严重。全球各个国家均不断增加对汽车尾气排放的要求,比如在2020年实施的国Ⅵ标准就将氮氧化物(NO_(X))的排放限值从60mg/km下降到35mg/km。随之而来的是对NOX浓度检测的挑战。基于电化学氮氧传感器工作原理,开发了便携式汽车尾气氮氧化物检测系统,采用标准氮氧传感器检测尾气氮氧浓度值,同时对标车辆原装氮氧传感器测试结果,模数转化后显示在液晶显示屏上,判定车辆排放是否超标以及氮氧传感器是否存在故障。试验和测试结果表明,该系统能实时、准确及便捷的检测到汽车尾气排放氮氧浓度值及车用氮氧传感器故障,可适用于环保路检和修理厂尾气后处理系统监测等领域。     

TICS喷油泵电子控制系统的故障诊断

在TICS喷油泵电子控制系统中,ECU (发动机控制单元)具有故障自诊断功能,可以检测控制系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时,立即将“CHECK ENGINE”(检查发动机,也叫故障自诊断灯)警示灯点亮,同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。     

氧传感器对电喷发动机性能影响试验分析

采用切断氧传感器的方法,研究发动机性能的变化.试验发现,由于怠速时发动机温度较低,氧传感器在发动机怠速时在空燃比反馈控制中不起作用.怠速时断开氧传感器对发动机影响不大,在负荷试验中,断开氧传感器后,发动机不受空燃比反馈控制,耗油变大,混合气比有氧传感器时变浓,排放恶化明显.     

浅谈卡罗拉无法启动的故障诊断

一台10款丰田卡罗拉教学实训用车,出现发动机启动不了故障现象,但起动机运转正常。连接X431故障诊断仪对车辆进行检测,未发现故障码,利用万用表根据电路图进行检测,检查结果是曲轴位置传感器信号线断路、点火线圈接地线固定螺栓松脱,导致点火线圈虚电,造成无法起动的故障,经处理后故障得以排除。     

柴油机尾气排放超标的原因

柴油机汽缸内的混合气若不能充分燃烧，会造成尾气排放超标，其原因主要是汽缸压缩压力降低和供油系统故障。     

电喷发动机故障诊断误区

1、汽车运行时故障明显,传感器有故障而自诊断系统没有监测到. 电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好与坏,记录或不记录故障代码.一旦解读故障代码故障后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除短路、断路的故障即可.但是,若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等,则自诊断系统就测不出来了.尽管发动机确有故障表现,但是自诊断系统却输出了正常的无故障码(故障指示灯不闪烁).这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性检测,以便找到并排除传感器故障.     

煤矿液压支架试验台检测系统方案的研究

液压支架是综合化机械采煤的关键设备,其所用立柱和相关阀类元件常出现故障,需要定期对其进行检测。以立柱和阀类元件为检测单元,详细设计了检测系统的总体方案,同时针对传感器的选用以及硬件和软件方案的设计也提出了相应建议和原则。该研究为试验台检测系统的建设提供了基础,对提高立柱和阀类元件的检测效率具有重要意义。     

基于温度自适应补偿技术的氧气传感器的研究

荧光氧气传感器在使用过程中,温度变化会降低氧浓度测量精度或测量失效,因此,该文采用氧浓度、温度融合检测技术,通过不同温度下确定氧浓度与温度的经验函数关系,提出一种温度自适应补偿技术,消除温度变化对氧浓度测量精度的影响。通过实验室模拟测试,荧光氧气传感器在(-10～50)℃温度范围内,氧浓度测量精度优于±2.0%FS。     

2JZ—GE型电喷发动机起动系和点火系电路分析及故障检修

2JZ-GE型发动机是日本皇冠3.0汽车的电子喷射发动机,具有完善的自诊断功能。当出现故障时,通过一定的程序将故障码读出,查表找出故障含义,然后根据电路原理配合常规方法检查有关部位、外围元件、线路和传感器,可迅速排除故障。 一、电路原理及分析 2JZ-GE型发动机起动和点火系的控制系统如图1所示。 1.电源电路 电源经蓄电池1→MAIN→EF→BATT向微机控制     

基于MEMS技术的氧气微传感器机理研究与设计

采用溶胶—凝胶(Sol-gel)法制备氧敏感膜，并对其不同的药品配比进行成膜质量与响应时间的测试与比较。设计一系列实验对该传感器的氧敏感机理进行研究。结合MEMS技术，设计MOSFET氧气微传感器结构，在器件中集成了加热元件和测温元件。实验结果表明：该传感器响应时间快，有较高的灵敏度，较好的重复性、选择性和稳定性。该传感器的机理研究与设计为基于MEMS技术的氧气微传感器的深入研究提供一定的参考。     

电喷发动机使用维护要点

1.用油 电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高,应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油滤清器应定期更换,以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失,特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式,在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器,一旦用含铅汽油．便会导致氧传感器中毒失效,造成发动机工作性能下降。     

凌志LS-400轿车发动机电控燃油喷射系统的故障模拟与实验分析

本文针对凌志LS-400轿车发动机电控汽油喷射系统的主要执行器和传感器,怠速控制阀、水温传感器、爆震传感器、氧传感器进行了故障模拟,并用示波器对各种故障产生后ECU的控制信号进行检测,将检测结果与理论分析进行对比。     

基于统计分析方法实现数字称重传感器故障识别

为快速识别数字传感器故障,保证称重设备正常的工作状态,针对钢卷秤四个数字传感器的输出码值进行研究,通过采集不同状态T4个传感器的输出码值,然后使用统计学分析方法中判别分析和聚类分析建立传感器故障识别模型.结果 表明,通过该两种方法可以很好地识别传感器的4种工作状态,为传感器的故障识别提供可靠的一种技术支撑.     

基于某款轿车的空气流量计故障检测与分析研究

燃油汽车发动机空气流量传感器作为精确控制空燃比的重要元件,其性能直接影响到了发动机的正常运转。空气流量传感器异常会使得发动机出现怠速不稳或者动力下降等问题,但在实际检修过程中仅用一种方法无法确定故障原因。本文以某款轿车为例,详细阐述了空气流量计的作用、分类及工作原理,并详细介绍了空气流量传感器的实际检测方法;以发动机怠速不稳的故障现象为例,提供了空气流量传感器的多种故障诊断和排除思路,为之后的汽车维修研究提供借鉴。