固体火箭发动机地面试验测量系统可靠性评估

针对固体火箭发动机地面试验测量系统的可靠性评估问题,介绍修正极大似然和序贯压缩相结合的方法（CMSR）,将CMSR方法实际应用到固体火箭发动机地面试验测量系统的可靠性分析中,并依据试验数据计算出系统的可靠性置信下限。     

浅谈某型号固体火箭发动机的失效分析

本文从某型号固体火箭发动机的特点和结构入手,对固体火箭发动机瞎火和提前工作两类典型失效事件进行分析,确定造成失效事件的主要原因,确定保证该型号固体火箭发动机的可靠性,降低其失效事件发生概率的有效措施是改进点火装置点火系统及延时系统,改善主装药本身的强度和稳定性.     

评价点火药点火性能的新方法

本文在综合分析了目前国内外有关固体火箭发动机点火方面的文献之后,在实验的基础上,提出了一种室温下快速、简便的评定点火药点火能力的新方法。在实验室中利用φ30小型火箭发动机对此新方法进行了验证。实验证明,此方法是可行的。这就为设计固体火箭发动机提供了一个快速、简便并较为合理地选择点火药的方法。     

利用位移法进行轴向冲击响应有限元分析

为模拟固体火箭发动机的轴向冲击响应，给固体火箭发动机的设计提供一定依据,在模态分析的基础上，利用基于位移法的有限元方法对轴向冲击响应进行分析.计算得到位移、应力及应变等的结果与试验结果基本吻合.由此得到结论：基于位移法的有限元方法适用于进行固体火箭发动机的轴向冲击响应分析计算，能够为固体火箭发动机的设计提供参考依据.     

大型固体火箭发动机发展趋势及关键技术分析

大型固体火箭发动机是大型/重型运载的高性能动力装置,其发展一直备受世界主要航天大国的关注。介绍了大型固体火箭发动机的发展现状和趋势,分析了大型固体火箭发动机关键技术。最后,对我国研制大型固体火箭发动机提出了几点建议。     

固体火箭发动机总体设计

固体火箭发动机是非常复杂的系统,在武器系统设计中有举足轻重的作用.发动机性能指标主要通过试验来测试,针对目前发动机测试系统的复杂性及测试数据的可靠性现状,基于数值仿真对固体火箭发动机总体性能进行了分析.采用四阶龙格库塔法对固体火箭发动机进行了装药设计和内弹道计算,利用有限体积法和线性粘弹性理论进行了燃气冲刷初始装药通道仿真计算及装药在低温和承压下结构完整性分析.结果表明:数值计算结果与试验数据较为一致,该分析方法可对新产品研制、论证具有一定参考价值.     

固体火箭发动机地面点火试验概述

本文简要介绍了固体火箭发动机地面点火试验的目的,对固体发动机地面点火试验类型及其原理、试验设备进行了简要概述,最后,提出了固体火箭发动机地面点火试验发展趋势.     

固体火箭发动机推力测试曲线的处理算法优化

当前固体火箭发动机推力测试中人工处理数据误差大,效率低等缺陷.在采用GJB770-2005发动机静止实验法的基础上,组建基于内插式A/D采集卡的PCI总线测试系统,通过分析固体火箭发动机测试的工作时间、采样速率以及精度要求等,提出了一种固体火箭发动机推力曲线自动处理算法.通过仿真实验表明,设计的固体火箭发动机推力测试系统数据处理算法正确可行,解决了推力数据处理中手工作图法效率低、随机性大等缺点,和手工数据处理方法进行对比,其推力各参数测试精度在1.5％以内,且测试稳定性好,实现了固体火箭发动机出厂检验的自动化测试.     

固体发动机点火压强峰的CFD计算方法研究

介绍了固体火箭发动机点火压强峰形成的原因,分析了固体发动机实测压强和预示压强产生偏差的因素,提出了一种工程适用的基于加质模型的计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)方法,能够较准确地预示固体火箭发动机点火压强峰,特别是大长径比类固体火箭发动机。通过对比典型发动机的理论计算结果和试验数据,发动机点火压强峰预示误差减小至10%以内,对于发动机结构安全设计和整体性能的优化设计都有重要的指导意义。     

固体火箭发动机集成初步设计CAD系统研究

系统论述固体火箭发动机设计的特征后,构造了发动机CAD系统框架,并对该系统的主要组成模块的设计进行了有效的探索,加速了CAD技术在固体火箭发动机设计中的应用。已成功地研制了系统的几个重要模块,在工程中得到了应用,并提出了可行的深入研究方案。研究结果可为固体火箭发动机CAD系统研制提供重要的技术参考。     

基于等值面(Level Set)函数方法的复杂装药燃面算法研究

通过使用等值面（Level Set）函数界面追踪方法，将固体火箭发动机燃面看作不同物质界面，建立了新的燃面算法，通过追踪固体装药燃烧界面计算出燃面变化规律。采用高精度Weighted—ENO和TVD Runge—Kutta进行数值求解，该方法可以计算复杂几何构形的发动机装药、含缺陷装药和变燃速装药的构型变化和燃烧面积，具有良好的通用性和准确性。新的燃面算法具有了界面追踪的能力，为固体火箭发动机内弹道计算以及装药燃烧与发动机内流场数值模拟耦合计算提供了良好的接口条件。     

塞外固体之星--发展前进中的航天科工六院

巍巍青山，茫茫草原。在乳香飘飘的北国青城呼和浩特，有一座令世人瞩目的“航天城”。这就是１９６６年春在阴山黑河环抱中拔地而起的固体火箭发动机技术研究院，现为中国航天科工集团公司第六研究院。中国航天科工集团公司第六研究院（又名中国河西化工机械公司），是我国第一个固体火箭发动机研制、生产基地。近４０年来，六院人以顽强拼搏的意志和为祖国、为民族争光争气的铮铮风骨，步步攀登，开拓发展；先后开发和研制出３０多个型号、５０多种配方的战略、战术及宇航用固体火箭发动机，获得３００多项国家级和部委级科技成果奖。其中…     

三氧化二铝粒子在喷管喉部沉积变化规律的理论分析

使用含铝推进剂的固体火箭发动机,在工作时,一般在喷管壁面上留下一层三氧化二铝的沉积物.这沉积物对于小喷管喉部,长时间工作的固体火箭发动机工作性能影响很大. 本文从喷管喉部的能量守恒、热传导规律出发,分析并求出了三氧化二铝在喉部的沉积规律及其数学表达式.从而,可以予估使用含铝推进剂的固体火箭发动机在其工作时三氧化二铝的沉积状态.     

国家至上 争创一流 中国航天科技集团公司第四研究院

航天动力技术研究院即中国航天科技集团公司第四研究院（简称四院），创建于１９６２年７月１日，是我国目前最大的固体火箭发动机专业技术研究院。四院地跨陕西、湖北两省，院部设在西安市，下属６个研究所、３个工厂以及与之配套的有关单位和设施。经过近４０年的发展，四院已拥有火箭动力、高分子化学、火炸药、非金属复合材料等先进技术和集机械、化工、电子于一体的综合实力；拥有“固体火箭发动机工作过程”国家重点实验室、高分子合成与应用实验室、理化测试中心、计算机CAD工作站和固体发动机无损检测中心等。四院技术力量雄厚，…     

固体火箭发动机结构健康监/检测技术研究进展

分别从超声波检测、射线检测、激光检测、红外热波检测等方面梳理了固体火箭发动机无损检测技术的研究进展,从环境载荷监测、化学监测、结构响应监测等方面梳理了固体火箭发动机实时监测技术的研究进展,总结了固体火箭发动机结构健康监/检测所面临的无损检测技术问题、传感器技术问题、全寿命周期健康监测系统集成问题,给出了发展趋势,并对未...     

双基推进剂固体火箭发动机点火试验研究

本文以多个型号双基推进剂固体火箭发动机研制为基础,通过传统经验公式计算点火药量,进行了发动机地面点火试验研究。试验结果表明,传统经验公式适用于常规发动机,小型双基推进剂固体火箭发动机点火效率较低,应调整能量损失修正系数,适当提高点火药量,以改善点火性能。     

喷孔旋转角对固体火箭冲压发动机补燃效率的影响

在采用N—S方程、RNGκ-ε湍流模型和一步化学反应模型对固体火箭冲压发动机中有混合和化学反应的三维流场进行数值模拟的基础上，提出了一种提高固体火箭冲压发动机补燃室补燃效率的方法。讨论喷孔角度对管道火箭性能的影响并和Vanka的试验结果进行了比较，结果表明，在同样的工况下选取适当的喷孔旋转角可以将补燃效率提高10％～20％。     

使涂料转变为绝缘物质的添加剂技术产业化

在空间飞船发射过程中,固体火箭助推器要提供超过2/3的初级推力以使飞船入轨,而空气阻力和发动机尾气产生的热量对固体火箭助推器壳体产生很大的潜在危害.     

固体火箭发动机三维药柱燃烧仿真的新方法

研究和开发了一种新的固体火箭发动机复杂三维药柱内腔燃烧推移和燃面计算的仿真方法和程序，该程序大大扩展了固体火箭发动机的设计能力，较国内现有的同类程序有明显改进．用户利用它可简捷地构造出药柱的初始形状，并获得设计所需的几何参数，根据这些计算结果进行再设计，直至达到满意的结果为止．文中也讨论了这一方法的优势与不足．     

火箭发动机创新技术推动清洁能源发展

在火箭发射时,火箭主发动机大约在7s内完成点火.在这个过程中,首先是火箭控制系统显示一切运行正常,紧接着固体火箭助推器点燃,火箭发射.火箭主发动机在动态压力达到最大时开始进行压力调节,其速度最大将增至28163km/h;随后,3台火箭主发动机将在9min内燃烧掉重达725.76t的推进剂,此时发动机主燃烧室的温度将高达6000°F.为了给发动机降温,液态氢将在长长的盘旋管道内以-423°F的温度不断循环流动.