环氧乙烷危机渐近

生产扩张，下游对进口替代，环保物流制约，目前环氧乙烷的高利润空间将受到严峻挑战。未来一场大的危机必将降临。     

甲醇脱水与催化裂解组合生产二甲醚、低碳烯烃的方法

甲醇脱水与催化裂解组合生产二甲醚、低碳烯烃的方法，包括甲醇原料与含中孔分子筛的催化剂接触，反应物流经分离得到积炭催化剂和以二甲醚为主的反应物流；烃类原料与含中孔分子筛的催化剂接触，反应物流经分离得到待生催化剂和反应油气，油气进一步分离得到富含低碳烯烃的气体、汽油等产品；以二甲醚为主的反应物流部分或全部送至催化裂解装置，与催化剂接触进一步转化为低碳烯烃；     

用于向催化裂化反应器注入烃的设备

包括安装在同一平面上的多个文丘里管，以形成均一的水平射流，使烃形成喷射雾状同时气体径直进入流化床/=EP 773276-B1.INST FRANCIS DU PETROLE. 用于将烃原料注入催化裂化反应器的设备，包括：一个封套，一个主进口管和一个汽化辅助流体的入口。该主进口管在封套的内部，该管又被分成至少二个二级管，趋向于将负荷均匀分布，每一个二级管均向文丘时管的上游物流敞开，该汽化辅助流体与原料在入口到文丘时管之间的混合腔混合，上述设备应用于重质原料烃的催化裂化。 可用于向催化裂化的流化床输送烃。该注入设备利用生成的直接的和均一的雾化物，优化了催化剂和原料的接触。     

国内油气信息

胜利油田首块资源接替基地发现世界少见优质原油，陕京二线在大港油田再建两个地下储气库，中国将在青岛港建设30万吨级原油接卸码头，北海大型油气港口物流基地开工，中国长航购入10艘油轮 主要用于承运中国石化进口原油，中石化欲入股香港青衣油库，120万吨／年重油深加工项目在赣榆开工.[编者按]     

三级气站的现状与发展战略思考

一、三级气站的现状与发展趋势 （一）总体现状 随着管道天然气逐渐进入城市市场，燃气行业的竞争更加激烈，液化气终端市场逐渐从城市市场的主角变成了配角；市场供应结构的变化以及价值链上赢利点的转移，液化气终端市场新格局已形成：高价格抑制液化气进口，使国产气的价格优势凸现，国产气份额在国内市场扩大，北气南运重新成为市场的亮点；便利、优质的物流服务正在日益形成，消费量巨大的华东、华南地区与资源丰富的北方市场联系日益紧密。     

用于石油炼的流化催化裂化装置：包括一个提升管，它有一个入口用于引入含重持渣油馏分原料/EP 1013743-A1.INDIAN OIL CORP LTD。

在该装置中,分离器有一个引蒸汽的入口,一个燃烧器在与分离器相连的下游方向,用于回收剂并促成再生,一个再生器处于下游方向与分离器相连以再生在分离器内分离出的催化剂。该燃烧器的物流流动方向上有一个出口并与进入提升写的吸收剂的第三入口相连;该再生器有一个出口,在物流流动方向与进入提升管的再生催化剂的第四入口相连。提升管有一个原料入口,原料为残炭高、含金属（钒、镍）和其它毒物（如氮）的重质渣油馏分。该提升管有四个进口。第一进口用于引入高流速蒸汽;第二进口用于引入原料;第三入口用于引入吸收剂;第四入口设置在第三入口的上方,用于引入再生催化剂。该提升管延伸至一个汽提器用于烃组分与待生催化剂和吸收剂的分离。该汽提器与一个分离器相连以使吸使吸收剂和催化剂分离。 用于将重减压瓦斯油和渣油组分转化为轻质产品。 该装置在分离器中应用相对较高速率的蒸汽,在较低的温度下,以使吸收颗粒形成密相床,同时催化剂颗粒被移到再生器顶部。     

丁二烯衍生物的生产新技术

美国专利US 20070060769A1公布了一种丁二烯衍生物的生产过程。具体过程为：丁二烯与羧酸、乙醇、乙二醇进行加成反应，反应产物中含有至少一种丁烯基和一种仲丁烯基产物；分离反应产物，形成含丁烯基产物的物流、含仲丁烯基产物的物流和含其他产物及未反应物的物流；控制产物物流的比例，使这些物流部分或全部进入加成反应器；一种或多种物流进行一种或多种预定的反应，如水解、加氢、异构化，生成衍生物；回收生成的衍生物。[第一段]     

两专家谈：物流园区功能与作用

近年来，物流园区发展迅速，无论是国有还是民营都纷纷尝试这种运营形式。国家计委综合运输研究所副所长汪鸣认为，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的，具有经济开发性质的城市物流功能区域。同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本，提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动，具有产业发展性质的经济功能区。     

中国石油进口仅占全球贸易6％

国家发改委负责人日前表示，中国经济高速增长使能源消费有一定增加，进口一定量石油是必然的，然而中国进口石油量仅占世界石油贸易量的6％左右。2005年中国石油表观消费量为3．17亿吨，其中净进口石油1．36亿吨，与上年相比，进口量没有增加，还略有减少。     

招商局物流集团有限公司

招商局物流集团有限公司（招商局物流）是国资委直接管理的国有大型企业招商局集团有限公司全资下属子公司，总部位于深圳蛇口。截至2005年底，拥有总资产逾790亿港元，管理总资产逾7，400亿港元。目前，招商局业务主要集中于交通运输及相关基础设施建设、经营与服务（港口、公路、能源运输及物流）、金融投资与管理、房地产开发与经营等三大核心产业；业务分布于香港、中国内地、东南亚等极具活力和潜力的新兴市场，在国际工商界有着广泛影响。从交通运输业起步130多年来，招商局从未间断过在港口、码头、仓储、运输等领域的投资与发展，逐步形成了发展现代物流业的独特优势，并将现代物流业确立为招商局的核心产业之一。招商局物流正是招商局集团发展现代物流的核心企业.     

除油旋流器内壁油滴粒径分布规律研究

研究了进口平均粒径与分离效率之间的关系，不同流量时旋流器各部位的平均粒径，分流比与旋流器各部位平均粒径之间的关系，进口粒径与旋流器各结构段分离效率之间关系，得出分流比对旋流器边壁的平均粒径影响不大的结论。在正常分离条件下沿旋流器的轴向各边壁油滴的平均粒径逐渐减小，旋流器的各结构段均有一定的分离能力。旋流器的大，小锥段的分离效率随进口平均粒径的增大而增加，直管段的分离效率则基本不随进口平均粒径的变化而变化等结论，为旋流器结构和操作参数优选提供更直接的依据。     

谁拿走了我们的物流成本？

根据国际货币基金组织的研究统计，物流成本平均约占全球国内生产总值的12％左右，美国、日本物流成本占GDP比例分别为10．5％、11．4％，中国物流成本占GDP比例为16．9％。——相较之下，中国的的物流成本太高了!     

前三季度我国石油进口突破1．5亿吨

据海关总署统计快讯，2007年1月至9月，我国进口原油和成品油已超过1．5×10^8t，其中，进口原油1．24×10^8t，同比增长13．6％；进口成品油2684×10^4t，同比下降8％．进口原油和成品油总额达到637亿美元。其中，进口原油金额为513亿美元，同比增长10．5％；进口成品油金额为124亿美元，同比下降3．9个百分点。     

教你用"作业成本法"算物流成本

我国在物流成本与物流服务水平的研究方面还处于起步阶段,尤其是对物流活动成本的研究更是缺乏。相关的研究中认为“我国物流成本占GDP的比重为16.7%或20%或25%”;“物流费用占生产成本的35%至40%”;“物流开支占销售额的5%～35%;而对于一些特殊产品如冷冻产品等物流费用比例更高,达到40%左右”等。但无法给出一个确切的数字，     

生产优质高等级道路沥青的探索

以中东进口原油的减渣为原料，经溶剂脱沥青得到脱油沥青，并将其作为基本组分与改性油浆等富含芳烃的组分调合，生产符合ＧＢ／Ｔ１５１８０－９４的高等级道路沥青，并且薄膜烘箱试验后的１５℃延度大于１００ｃｍ，其质量与进口沥青相当。     

勘探开发

石化重大装备进口税收政策调整 9月7日，国家发改委、工信部、海关总署、国家税务总局和国家能源局六部门联合发布了《调整重大技术装备进口税收政策的通知》。通知指出，2009年7月1日起，对国内企业为生产国家支持发展的重大技术装备而进口的关键零部件及原材料，免征进口关税和进口环节增值税，同时取消相应整机和成套设备的进口免税政策。     

“阳光”采购 阳光灿烂

2008年以来,茂名石化加大网上采购的力度,其中化工原辅料、煤炭、机电设备等大宗、重要、通用物资全部实现上网采购,招标采购、进口采购、物流服务采购全面实现上网运行,较好发挥了阳光采购的作用.     

决定俄石油工业前景的因素俄罗斯——《石油业》杂志2005年第4期

据位于夏威夷的Facts咨询公司的预测，到2015年中国进口原油将超过450万桶／日。尽管中国尽力减少对欧佩克原油的依赖，将从中东进口的石油限制在占进口总量的一半以下的水平（2004年为45％），而增加西非轻油的进口，但是到2015年中国原油进口中3／4将来自中东。预计，从中东进口的原油中有30％将来自沙特阿拉伯。     

我国成品油物流发展现状与建议

随着成品油市场的逐渐开放，面对国际跨国企业的竞争，我国在成品油物流方面显现出一些弊端。本在分析成品油物流现状的基础上提出了一些建议，希望能够对我国成品油物流的发展提供借鉴与启示。[编按]     

石油行业降低物流成本的主要措施

按照国家标准《物流术语》，物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平．对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。包括物流技术管理、物流质量管理、物流标准化管理以及物流成本管理等内容。物流成本（Logistics cost）是指伴随着物流活动而发生的各种费用．是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本是衡量一个国家经济运行效率的重要指标．随着物流管理意识的增强。降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。