单梁(板)静载试验与分析

单梁(板)静载试验是检测、评定桥梁梁板能否安全使用的主要手段。本文结合预应力空心板梁静载试验,介绍了20m预应力空心板梁静载试验方法及试验结果分析方法,并将试验结果与理论计算进行了对比分析,以检验该桥梁板的结构性能和施工质量是否满足设计要求。     

石屑混凝土梁板抗弯承载力试验研究

通过石屑混凝土梁板与河砂混凝土梁板静载对比试验研究,探索了石屑混凝土构件受力性能及可靠性。试验结果表明,石屑混凝土梁板在最大试验荷载作用下,其应变、裂缝及挠度值均能满足设计和规范要求,结构安全。     

20m预应力空心板梁静载试验与质量评定

介绍了20m预应力混凝土空心板梁静载试验的内容、检测方法,根据检测结果对该板梁的各项指标进行了评价分析,验证了该板梁结构设计和施工方法的合理性,从而对该空心板性能作出正确的质量评估。     

预应力空心板梁的静载试验及分析

通过对空心板梁的静载试验，介绍了预制构件结构性能的测试依据、测试内容、静载试验结果，并分析了试验结果，提出预应力空心板梁的刚度、强度和抗裂性能均满足设计和规范要求。     

现役混凝土板梁预应力碳纤维板加固效果研究

针对采用预应力碳纤维板材加固的现役开裂钢筋混凝土板梁开展静载试验研究和有限元分析,研究预应力碳纤维板材加固法对提高钢筋混凝土板梁的承载力、抑制裂缝发展的作用,并与常规加固方法比较,验证该加固方法的效果及其优势。     

粘钢加固混凝土梁抗疲劳性能试验研究

本文采用钢板加固混凝土梁受拉区的方法进行了４个梁的静力试验，６个梁的疲劳试验。钢板与梁受拉区的连接采用胶粘、膨胀螺栓锚固及胶栓共同粘锚三种方法。试验表明，在静载作用下，三种连接方法的梁均能满足规范强度计算的要求；在疲劳荷载作用下，仅胶栓共同粘锚的梁能满足中级工作制吊车梁抗疲劳的要求，其他两种梁不能满足。     

某加固改造工程梁、板原位荷载试验及分析

某公司由于使用功能的改变,对涉及到的梁板进行相应的加固改造,加固改造后,为检验其承载能力,故对涉及梁板进行相应的原位荷载试验。根据楼面板、楼面梁在试验荷载下的变形和裂缝情况,判断结构是否满足规范要求。     

动荷载作用下碳纤维布与钢筋混凝土梁粘结性能试验研究

进行了3根等幅正弦波形动荷载作用下粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁和1根保持荷载下粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁以及1根对比梁的试验研究.试验的变化参数为粘贴长度.试验结果表明,在动荷载的作用下,碳纤维布加固的钢筋混凝土梁粘贴性能满足要求,粘贴效果良好.在动荷载后的静载作用下,试验梁的抗弯承载力提高较多,加固效果明显.     

某桥梁静荷载试验研究

当空心板梁桥的荷载试验效率系数为0.4~0.7时,很难判定板与板之间的联系刚度。通过某空心板桥梁荷载试验,判定该桥的承载能力是否满足设计荷载要求;分析横向各板梁在不同荷载作用下的受力分配,并与理论值进行对比,以判定各板梁之间的横向联系刚度,避免因横向联系较弱引起单板受力状态。     

濠江大桥静载试验分析研究

通过对20 m预应力混凝土空心板梁的静载试验,测试其在加载过程中跨中截面的应变和位移、观察板可能产生的裂缝,结合实测值与计算值的比较结果进行分析,确定预制预应力空心板梁的质量满足设计要求,从而确保预应力空心板梁的使用质量和安全。     

基于模态挠度的斜交桥静载试验数值方法

为了探讨不中断交通情况下进行桥梁静载试验的可行性,以斜交简支空心板桥龙山桥为研究对象,研究基于模态挠度的静载试验应用于斜交板桥承载力评估的计算精度问题。首先利用环境激励获得桥梁在运营状态下的模态参数,再采用附加质量法对桥梁模态振型进行质量归一化,计算桥梁的位移柔度矩阵,最后利用位移柔度矩阵和等效荷载分配的方法计算桥梁的模态挠度。建立龙山桥的有限元梁格计算模型,根据荷载试验规程设计了静载试验中载和偏载2个加载工况,利用龙山桥的前5阶模态参数计算位移柔度矩阵,预测桥梁在2个加载工况下各控制截面的模态挠度,并与有限元模型计算挠度和实测挠度相对比。结果表明:中载工况下模态挠度与计算挠度相比,相对误差均小于5%,控制截面最大计算相对误差为3.55%; 偏载工况下模态挠度与计算挠度相比,相对误差均小于6%,控制截面最大相对误差为5.15%,能够满足工程精度要求; 模态挠度能够有效代替桥梁静载试验的实测静载挠度,利用模态挠度评估桥梁承载力具有较强的有效性和可行性。     

简直转连续斜箱梁桥单梁静载试验分析

单梁静载试验是检验桥梁在正常运营期间能否保证桥梁正常运营的一个重要手段,通过对单梁静载试验,检测单梁的结构性能是否达到设计文件和规范要求,保证成桥后桥梁的安全。结合某预应力混凝土斜箱梁实例,介绍预应力钢筋混凝土简直转连续单梁静载试验的检测内容、试验步骤和试验结果分析。总结单梁静载试验结果,对预应力钢筋混凝土简直转连续梁桥作出正确的质量评估,为以后的试验提供理论依据。     

静载作用下的预应力空心板单梁受力试验分析

以实桥为工程依托,进行了空心板单梁试验,并应用Midas Civil有限元软件建立空心板单梁模型,模拟单梁静力加载过程,对比分析空心板梁挠度及控制截面应力,结果表明:空心板梁在试验静力荷载作用下,挠度满足设计使用要求,应力状态合理,沿梁高线性变化,空心板梁受力安全。     

尼尔基坝下交通桥静载试验

阐述了尼尔基坝下交通桥加固后进行静载试验的原理及依据,介绍了试验荷载及测点布置情况,通过理论计算对测量数据进行了分析,得出荷载效率、校验系数、挠度值及残余变形均满足要求的结论.     

某连续梁桥荷载试验分析

通过对某连续梁桥的静动载试验,测得桥梁结构在荷载作用下的各力学性能指标。根据实测结果与理论计算值的比较,并按相关规范,对桥梁整体性能进行评价,分析结果表明该桥各项测量指标均满足规范要求,结构处于正常弹性工作状态。     

新型叠合板力学性能试验

为了分析叠合板在使用阶段的性能,如挠度、钢筋应力-应变曲线等,进行了1块现浇板与1块新型叠合板的静力加载试验。试验采用大型反力架、液压千斤顶与两级分配梁作为加载工具,对带可拆桁架叠合简支板与现浇简支板进行四点加载,以模拟均布荷载作用下板的受力状态,并对试验数据进行对比。结果表明:叠合板挠度满足使用阶段的要求,延性性能良好; 叠合板在最终加载结束时产生了与现浇双向板相似的裂缝; 板底裂缝首先出现在4个加载点的下方,并随着后续加载由4个加载点向叠合板的4个角延伸,裂缝出现的形态表明叠合板在破坏时钢筋的受拉性能得到了充分利用; 在最后一级加载完成后叠合板顶面混凝土没有被压溃,说明叠合板依然具有继续承载的能力; 预埋件与混凝土的黏结性能良好,预埋件周边混凝土未出现大面积的破坏; 在构件的侧面发现了若干条竖向裂缝,叠合面上未发现横向裂缝,说明表面刮毛可以满足叠合面的抗剪要求。     

中小跨空心板梁桥结构状态评估

针对单跨16m新沿江管桥空心板梁出现的较多裂缝病害，建立了ANSYS模型，对该桥首先进行了理论分析，然后进行了全面的普查并做了静力试验，根据新沿江管桥的理论计算、普查情况和静载试验结果表明该桥具有足够的强度和刚度，以保证行车安全。     

大跨钢桁梁悬索桥风-车-桥分析系统建立与可视化实现

从钢桁梁断面风荷载和车辆荷载加载角度对现有风-车-桥耦合振动系统进行精细化改进。首先基于钢桁梁自身结构特性,以桁杆为单位,对静风力和抖振力,采用合力等效原则,使得任意时刻每个截面内所有节点所受静风力和抖振力的合力与作用在该截面形心的等效静风力和抖振力相等,求取每个节点的静风力和抖振力;对于自激力,依据刚体运动学理论,推导了钢桁梁截面节点与相应截面形心两者运动状态之间的关系式,采用响应不变原则,获取每个节点的自激力。其次在已建立适用于单主梁模型的分析系统的基础上,融入提出的钢桁梁风荷载精细化分析方法,构建大跨钢桁悬索桥风-车-桥分析系统,并基于OpenGL技术集成开发风荷载作用下随机车流过桥的动态可视化功能。最后依托一座典型大跨钢桁悬索桥,采用建立的分析系统,对不同风速和车流密度作用下的桥梁响应进行分析。结果表明：桥梁跨中竖向位移响应主要受车辆荷载控制,横向位移同时受风荷载和车流密度控制,但风荷载起主要作用;随着风速和车流密度的逐渐增大,跨中内力与位移响应极值明显增大。     

某既有空心板桥加固前后静载试验对比研究

某既有空心板桥在长期的服役过程中,在车辆荷载和环境腐蚀作用下,结构受损严重。静载试验表明其承载力已经大幅下降,不能满足现有交通运输的需求。为此,采用预应力混合C/GFRP布技术对其进行加固,开展加固前后的静载试验对比研究,结果表明:加固后桥梁承载能力得到显著提高,桥梁的强度及刚度满足规范要求,达到加固设计目标。