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为满足新世纪汽油超低硫含量规范的要求 ,美国Ｈｏｖ ｅｒｌｙ系统公司应用ＧＲＴＭＰＳⅡ线性规划平台对美国炼油厂催化裂化 (ＦＣＣ)加工的原料建立了优化的基础模型。原油来源为加拿大、墨西哥、委内瑞拉或中东 ,对加氢脱硫率 90 % (ＨＤＳ)时ＦＣＣ汽油硫含量的分析表明 ,ＦＣＣ进料加氢处理的进料硫含量为 2 .0 3 4 %～ 2 .654% ,ＦＣＣ进料硫含量为 0 .2 0 3 4 %～ 0 .2 654% ,此工况下 ,ＦＣＣ汽油硫含量为 1 80～ 2 50 μｇ/ｇ。若需汽油总组成硫含量小于 3 0 μｇ/ｇ,则需加氢脱硫率97%。ＦＣＣ进料加氢处理的脱硫率为 96.2 %～ 97… 相似文献
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为生产超低硫清洁汽油,对比分析了ＣＤＨＤＳ及Ｐｒｉｍｅ－Ｇ＋这２种典型催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺的流程选择、催化剂选用、主要操作参数、产品质量和主要公用工程消耗情况。结果表明,在工艺流程方面,２种工艺在轻汽油处理单元均采用全馏分汽油加氢技术,ＣＤＨＤＳ工艺在重汽油加氢脱硫单元采用的是催化蒸馏加氢脱硫技术,略优于Ｐｒｉｍｅ－Ｇ＋工艺采用的固定床加氢脱硫技术;２种工艺使用的催化剂略有不同;在工业设计方面,采用这２种工艺虽然均可生产出超低硫清洁汽油,但与
Ｐｒｉｍｅ－Ｇ＋工艺相比,ＣＤＨＤＳ工艺的主要操作参数略优,公用工程消耗较低。 相似文献
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1998年世界燃料会议提出了世界范围的汽油标准 ,将汽油分成三类 ,Ⅱ类汽油规格指标要求硫含量小于 2 0 0μｇ/ｇ,Ⅲ类汽油要求硫含量小于 3 0 μｇ/ｇ。炼油厂需根据自己的现状及粗汽油的硫含量制定计划 ,生产满足Ⅱ类汽油规格的产品。粗汽油中的硫主要来源于ＦＣＣ汽油 ,且集中在ＨＣＮ(重汽油 )中 ,而烯烃则集中在ＬＣＮ(轻汽油 )中 ,根据炼油厂实际情况 ,降低汽油硫含量 ,生产满足Ⅱ灯汽油 ,有以下四种途径 :①对ＦＣＣ原料加氢处理 (ＣＦＨ) ;②从ＦＣＣ汽油中分馏出重馏分 (ＨＣＮ) ,进行加氢处理 ;③对ＦＣＣ汽油中轻馏分 (ＬＣＮ)碱… 相似文献
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环境保护要求的日益提高迫使炼油厂必须生产含硫很低的汽油燃料。汽油脱硫有很多途径，包括低切割ＦＣＣ汽油馏分、ＰＣＣ汽油全馏分或重汽油部分中氢、Ｍｅｒｏｘ工艺、液一液萃取、重汽油再裂化、ＩＳＡＬ选择性加氢及吸附脱硫等等。本文介绍并从技术经济角度分析对比了各项工艺。 相似文献
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法国石油研究院 (ＩＦＰ)开发了催化裂化 (ＦＣＣ)汽油超深度脱硫的Ｐｒｉｍｅ -Ｇ+ 工艺。脱丁烷后的ＦＣＣ汽油先进入一台反应器 ,在缓和条件下使二烯烃选择性加氢 ,将硫醇转化成重质含硫物质。选择性加氢反应器出来的物流再分离成ＦＣＣ轻石脑油 (ＬＣＮ)和ＦＣＣ重石脑油 (ＨＣＮ)。ＬＣＮ物流无硫醇 ,硫和二烯烃含量低 ,可去醚化或烷基化装置进一步加工。ＨＣＮ进入Ｐｒｉｍｅ -Ｇ+ 双催化剂反应器系统 ,进行深度ＨＤＳ,烯烃饱和很少 ,无芳烃损失 ,可生成极低硫含量的汽油。采用Ｐｒｉｍｅ-Ｇ+ 工艺可使汽油总硫含量低达 1 0 μｇ/ｇ以… 相似文献
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降低汽油硫含量已成为符合环境法规的重中之重。欧洲对汽油硫含量的限制将从 2 0 0 0年 1 5 0 μｇ/ｇ减小到2 0 0 5年的 5 0 μｇ/ｇ,这一数字大大低于上个世纪 30 0～ 5 0 0μｇ/ｇ的平均值。催化裂化汽油硫含量占汽油总硫含量的 90 %以上。传统的减少ＦＣＣ汽油硫含量的办法有优点也有缺点。ＦＣＣ进行加氢处理可大大减少汽油和柴油硫含量 ,但需较大投资。ＦＣＣ汽油加氢处理又常常带来汽油辛烷值损失。采用特定的催化剂和添加剂是降低ＦＣＣ汽油硫含量的有效办法。格雷斯·戴维逊公司开发了ＧＳＲ 1添加剂 ,现已应用于 1 0座炼油厂。根… 相似文献
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美国环境保护协会 (ＥＰＡ)要求到 2 0 0 6年路用柴油的硫含量从目前的 5 0 0 μｇ/ｇ进一步降低到 15 μｇ/ｇ ,利用传统的加氢处理在提高压力、降低空速的条件下也能达到该目标 ,但会提高氢耗及产品的成本。ＰｈｉｌｌｉｐｓＳＺｏｒｂ技术已成功用于汽油脱硫 ,Ｐｈｉｌｌｉｐｓ公司将该技术用于柴油 ,以迎接生产超低硫柴油 (ＵＬＤＳＤ)的挑战。利用ＳＺｏｒｂ技术可以有效地处理硫含量范围较宽的柴油 ,生产ＵＬＤＳＤ。在中、低压条件操作 ,吸附过程中没有氢耗也可以满足柴油规格的要求 ,与传统ＨＤＳ相比 (产品硫含量均小于 15 μｇ/ｇ… 相似文献
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《炼油技术与工程》2001,(6)
流化催化裂化汽油硫含量的降低 /=ＵＳ 61 0 31 0 5-Ａ .ＨＡＬＤＯＲＴＯＰＳＯＥＡＳ .首先分馏 ,将最重馏分加氢精制除去硫 ,流出物与中间馏分急冷并加氢精制 ,生成的物流硫含量降低 ,辛烷值损失最小。降低ＦＣＣ汽油硫含量 ,包括 :①分馏成含 5 0 %～ 80 %ＦＣＣ汽油的轻馏分 ,中间馏分 10 %～ 30 %ＦＣＣ汽油和重质馏分 5 %～ 2 0 %ＦＣＣ汽油 ;②在加氢精制装置第一床层加氢精制最重馏分以除去硫 ;③急冷第一床层的流出物和中间馏分 ;④在加氢精制装置第二床层 ,加氢精制上述合并物流以保证除去总硫。用于降低ＦＣＣ汽油硫含量。能获… 相似文献
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二十多年来，炼油厂已成功地将重油加氢技术（常渣加氢脱硫／减渣加氢脱硫ＲＳＤ／ＶＲＤＳ）与重油催化裂化（ＲＦＣＣ）技术结合起来，用重油物流生产汽油。在对中间馏分油需求比汽油多的地方，直馏减压蜡油（ＶＧＯ）加氢裂化同减压渣油加氢脱硫并行使用。在对中间馏分油需求更多的地方，可以采用加氢裂化装置和裂化减渣加氢脱硫裂化装置生产的合成减压蜡油。 相似文献
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催化裂化汽油加氢脱硫(DSO)技术开发及工业试验 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍了中国石油石油化工研究院开发的催化裂化汽油加氢脱硫(DSO)技术的特点及在玉门炼油厂320kt/a加氢装置上工业试验的情况。标定结果表明,处理玉门高烯烃含量FCC汽油(烯烃体积分数57.5%)时,原料平均硫含量从320.3μg/g降到59.3μg/g,脱硫率为81.5%,RON平均损失0.7个单位,配合炼油厂其它汽油调合组分可直接调合硫含量小于50μg/g的满足国Ⅳ标准的清洁汽油。 相似文献
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ＦＣＣ石脑油催化脱硫技术美国和欧洲已经立法严格限制汽油的硫含量。在汽油总硫含量中，ＦＣＣ汽油约占９０％，因此降低汽油硫含量的任务就落在了ＦＣＣＵ上了。传统的脱硫方法是进料加氢预处理、石脑油脱硫和降低ＦＣＣ汽油终馏点温度。加氢处理和脱硫的投资和操作费用... 相似文献
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清华大学化学系与石油大学重质石油加工国家重点实验室合作 ,正进行ＦＣＣ汽油脱硫萃取工艺的研究开发 ,测定了国内几家炼油厂ＦＣＣ汽油硫含量及硫的分布 ;用模拟汽油体系对萃取剂进行了评价和筛选 ;并在一定工艺条件下 ,对取自工业装置的ＦＣＣ汽油进行了萃取脱硫的实验研究。实验测定表明 ,我国不同炼油厂生产的ＦＣＣ汽油中硫含量差异很大 ,在加工胜利油和管输油的炼油厂 ,ＦＣＣ汽油中总硫含量大于 1 2 0 0 μｇ/ｇ;而加工大庆油的炼油厂 ,ＦＣＣ汽油中的总硫含量较低 ,为 1 5 0 μｇ/ｇ左右 ;加工辽河油的炼油厂 ,ＦＣＣ汽油中的总硫… 相似文献
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通过分析ＦＤＳ－４Ａ催化剂两次标定数据、掺炼加氢焦化汽油和加工高氮原料油数据,表明ＦＤＳ－４Ａ催化剂具有较高的脱硫脱氮活性,能够满足重速装置扩能改造和加工高硫高氮原料以及掺炼加氢焦化汽油的需要。 相似文献
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《炼油技术与工程》2000,30(3)
使用分馏并对重组分加氢处理除去硫 ,流出物用中间组分急冷处理 ,并加氢处理混合蒸气流 ,能有效除去硫 ,辛烷值的损失最小。降低流化催化裂化汽油硫含量的步骤 :①分馏成含 50 %～ 80 %流化催化裂化汽油的轻馏分 ,含 1 0 %～ 30 %流化催化裂化汽油的中间馏分及含5%～ 2 0 %流化催化裂化汽油的重馏分 ;②重组分在加氢处理装置的第一床层加氢处理除去硫 ;③第一床层的流出物用中间馏分急冷 ;④总物流在加氢装置的第二床层加氢处理 ,以使总硫含量合格。用于降低ＦＣＣ汽油的硫含量 ,以达到所需的脱硫水平 ,使烯烃含量适当降低并使辛烷值损失最… 相似文献
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减压渣油加氢脱硫技术应用的工业经验Ｍｉｚｕｓｈｉｍａ炼油厂的渣油加氢脱硫（ＲＤＳ）装置于１９７０年开工，它原有２个并列的反应器，可处理常压渣油（ＡＲ）４４１３．８４ｍ３／ｄ。７０年代ＦＣＣ装置建成，后经扩建，ＲＤＳ装置要改质减压渣油。１９８０年ＲＤＳ... 相似文献
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对中国石油3家炼油厂FCC汽油进行了窄馏分切割,对窄馏分总硫含量和烯烃含量进行了对比分析,在保证轻汽油总硫质量分数不大于50 μg/g的前提下,将FCC汽油中小于105 ℃的高烯烃馏分尽可能多地切入轻汽油中,减少重汽油加氢脱硫过程中由于烯烃饱和导致的辛烷值损失。对预加氢前后催化裂化汽油的辛烷值损失进行了对比,结果表明催化裂化汽油经预加氢后,可显著提高重汽油切割点,减少辛烷值损失。 相似文献
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ＣｒｙｓｔａＴｅｃｈ是一家向能源工业提供工艺技术和服务的公司 ,总部在美国得克萨斯州奥斯汀市。其主打技术是ＣｒｙｓｔａＳｕｌｆ气体脱Ｈ2 Ｓ工艺。它可使许多炼油过程及加工高硫原油的炼油厂降低加工费。尤其对生产超低硫柴油 ,需增加加氢脱硫 (ＨＤＳ)能力 ,若处理硫的量低于 2 5ｔ/ｄ,采用ＣｒｙｓｔａＳｕｌｆ则可大大节省投资和操作费用 ,不必增建传统的复杂且投资高的胺 /Ｃｌａｕｓ/尾气处理设施。用Ｃｒｙｓｔａ Ｓｕｌｆ处理装置的循环氢 ,优点突出 ,能提高氢纯度 ,可经济地增大脱硫能力 ,延长加氢催化剂寿命。它还能优先洗… 相似文献