架桥机喂梁工况的探讨

国内正在使用的架桥机的喂梁工况有拖梁起吊和定点起吊两种.拖梁起吊是混凝土梁一端由架桥机前天车吊起前进,另一端由驮梁小车拖动在运梁车平台上运行.运梁车上的驮梁小车与架桥机的控制系统之间有数据线相连,前天车的位置信息通过数据线传到驮梁小车的控制系统,在喂梁过程中,通过控制驮梁小车的位置使其与前天车保持同步.定点起吊是由运梁车将混凝土梁运送到固定位置,由架桥机一次将整片混凝土梁吊起并安装完毕.拖梁起吊的优点有:整机安全可靠,吊梁与下导梁过孔动作分开,不存在安全隐患;工作效率高,运梁车不需要等待驮梁小车返回原位即可开回梁场;架桥机过隧道方便,适用于隧道孔架梁等工况;运梁车对位简单方便,操作快捷,易于掌握和控制;运梁车和架桥机受力简单可靠.缺点是吊梁需要分两次进行,较为复杂;驮梁小车与架桥机天车行走需要有较好的配合,控制相对复杂.定点起吊的优点是:吊梁简单,一次完成;驮梁小车与架桥机的天车无需配合,控制简单;单个支腿最大受力小,有利于桥梁的使用;结构轻便,整体重量较轻.缺点是喂梁过程存在不安全因素,在运梁车起升过程中会对架桥机下导梁造成威胁;在驮梁小车通过运梁车与架桥机下导梁接口处时,整车受力变化大,受力较为复杂;运梁车对位复杂,整个过程可能需要较长的时间;不利于过隧道以及隧道口的架梁.     

900 t铁路架桥机组大坡度适应性技术改造设计与应用

为适应大西客运专线大坡度(线路纵坡20‰)技术条件,对现有900 t架桥机组进行适应性技术改造。为架桥机前支腿安装增高垫墩,增加架桥机后支腿及运梁车移梁小车走行机构驱动力,使900 t架桥机组技术性能满足大坡度架梁条件,介绍改造方案所涉及的相关计算过程。改造后的架桥机组得到成功应用,达到满足使用和节约投资的良好效果。     

单线箱梁YL550型运梁车的研制与应用

针对运梁车需要驮运箱梁和架桥机过隧的需求,考虑隧道结构尺寸限制,研制出一种新型单线箱梁YL550型过隧运梁车。首先,介绍了运梁车车体、走行轮组和液压支腿等主要组成结构及其工作原理;然后,对鱼腹式车体、板式驮梁台车链牵滑动走行,以及悬挂总成铰点位置优化设计等关键技术进行分析;最后,将试制的运梁车应用到连镇铁路建设施工中。现场使用情况表明,该设备各项性能达到使用要求,提高了施工效率。     

桥梁现浇梁高位多向平移施工技术

为解决预制梁运输架设难题,结合成都地铁轨道交通10号线高架段施工实例,采用梁上运梁方式,使单线梁地板暂变双线,待运梁车与架桥机完成运梁、架梁工作后,采用同步顶升技术并安装组合式轨道进行横向推移,将梁体进行高位多向平移至设计原位。介绍了梁体横纵向位移控制关键技术,通过应用该技术,缩短施工工期、减小施工占用空间、降低施工成本。     

高速铁路JQX900／32型过隧道架桥机分析

由中铁三局集团等公司联合设计研发的JQX900/32型架桥机具有如下优点:当桥台紧靠隧道口架末孔梁时桥台与隧道口距离小;作业高度距已架梁梁面实际值11.8 m,与其它机型相比(13.44-13.85 m)为最小;过隧道时,运梁车驮导梁与架桥机一次通过,拆卸工作量少;在隧道口靠近桥台架首孔24 m梁时采用后起吊位吊梁,使隧道口与桥台距离最小;采用定点吊梁,将主梁高度降为1.8 m,常规各型架桥机则为2.5-3 m;采用运梁车不上导梁方式,使导梁高度压缩到2.38 m;该机很好地解决了进隧道前架末孔梁、降低高度过隧道、出隧道后架设首孔梁这3个技术要素.同时指出,该机在结构设计上也存在以下缺点:采用导梁后退让出梁位的方法,使导梁移行距离约为梁跨长度的5倍,费时,而且机构复杂繁琐,发生故障的概率增大,特别是在机器用旧、磨损以后;机器有些局部强度、刚度有待改进补强;导梁的支撑方式对导梁前腿的垂直度要求高,在工地上不易控制,而且存在重大稳定性隐患,宜尽早进行设计优化,同时采用以导梁前移取代导梁后退让出梁位的方案.     

架桥过程中混凝土箱梁的防扭措施

大部分多墩台桥梁采用预制混凝土箱梁形式,在使用运梁车运梁、运梁车架桥机配合喂梁及架桥机落梁施工时,必须考虑对梁的保护。本文介绍在架桥过程中为防止箱梁受扭采取的各种措施。     

900t运梁车低位驮梁过隧改造技术

西南、西北等多山地区铁路客运专线的建设,使用原有运架分离设备架设900t箱梁,运梁车驮梁过隧是必须解决的问题。依据施工项目,详细阐述将高位运梁车改造为低位可驮梁过隧运梁车的改造过程、使用效果及效益情况。     

低矮型架桥机在高架共构结构有限空间桥梁中的应用研究

为满足路轨共构结构有限空间内的架梁需求,对常规架桥机吊梁小车、前支腿、中支腿、纵导梁等部分进行改造,开发出一种低矮型架桥机。通过对低矮型架桥机施工过程的有限元分析和吊梁施工中的应力监测,验证了其施工安全性。     

JQD32M/500T型单臂箱梁架桥机

为实现运梁车驮运架桥机整机过隧道不用拆装,以及能够在隧道口喂梁和架梁的作业目标,设计并生产出J Q D3 2 M/5 0 0 T型单臂箱梁架桥机。该架桥机采用连续单导梁结构,具有结构简单,作业方便,安全可靠,自动化程度高等特点。喂梁作业时,该架桥机的3号支撑柱,能够在水平旋转液压缸的带动下,向上旋转成水平状态,不需加宽支腿,运梁车即可通过。该机现已成功应用贵阳铁路施工项目。介绍JQD32M/500T型单臂箱梁架桥机的主体结构、工作原理、关键技术及解决方案。     

高低腿龙门吊配合架桥机架梁施工研究

结合山区高速公路梁板预制与架设施工难点,详细介绍了利用高低腿龙门吊将预制梁提升到桥面,然后用运梁小车将箱梁运到架桥机下面进行预制梁架设的方法,进而为山区高速公路施工提供了丰富的经验。     

住宅楼安装中央空调的加固案例分析

文章通过两处住宅用房安装中央空调的事例,现场查勘、验算与鉴定,证实了在住宅用房的混凝土梁上钻孔洞安装中央空调管线的做法,影响了房屋结构的安全,同时给出了加固处理意见,提出了个人的几点看法.     

Regularities of development of settling of models of deep footings

Conclusions 1. The effect of relative penetration on the change in magnitude of settlement is substantial. With the same specific pressure on the base the settlement of the model decreases as the relative penetration increases.2. Published data on values of unit friction forces along lateral surfaces of deep foundations were confirmed. The maximum value of resistance along the side surface was 2 tons/m².3. It was established that the realtionship between the settlement of the model and its diameter is nonlinear. This is of great importance in working out a method for calculating foundations of deep footings from deformations especially if one considers that in this case the foundation carries substantial pressures and deforms under conditions of strongly developed shear regions.Translated from Osnovaniya, Fundamenty i Mekhanika Gruntov, No. 6, pp. 11–12, November–December, 1971.     

测量标志普查资料汇集技术处理

为了适应新的形势发展需要,安徽省国土资源厅已启动新一轮测量标志普查工作。与过去不同,此次普查在资料汇集、调查人员组织、调查资料归档与调用等方面做了较大变革,文章简明阐述了变革后的测量标志普查资料汇集技术处理的过程。     

自动扶梯逆行故障成因与分析

对自动扶梯突然反转而导致逆行故障的类别和成因进行了分析,讨论了逆行速度及症状,分析了逆行概率及风险,并针对逆行提出了一些对策。     

浅析步行街的建筑工效学——上海市吴江路步行街建筑工效学调研

从建筑工效学的角度对上海市吴江路休闲步行街进行了调查研究，根据调查结果，分析了其在建筑工效学上的一些特点与不足之处并进行了探讨，以期对步行街的建筑工效学设计提供准确的参考。     

环境的共鸣--大连水产学院图书馆的设计

本文通过对大连水产学院图书馆的介绍,向人们展示了建筑与环境之间相辅相成,共同作用,引起环境共鸣的原则方法.     

浅谈饲料中有效能的测定技术

饲料中有效能是供动物生长发育的基础。不同动物所用的有效能体系不同,目前大多数动物采用消化能、代谢能体系,但随着研究的发展与深入,发现最能反映饲料有效能的是净能体系。无论哪种体系,采用合理的测定技术准确测定饲料中的有效能值显得尤其重要,通过对饲料有效能值的准确测定可以实现动物所需能量的精确供给,减少养殖成本,使经济效益最大化。文章综述了几种有效能评价体系的测定技术。     

混凝土碳化深度的灰色预测

混凝土碳化是导致钢筋混凝土结构耐久性损伤的主要原因之一。为了预测混凝土碳化深度,本文建议采用一种基于灰色系统理论的预测模型,该模型可以根据已知的混凝土碳化序列,较精确地预测未来时刻的碳化深度。文章最后以实例说明了该模型的应用。