换装径向转向架DF8B型机车车体的设计与计算

介绍了换装径向转向架DF8B型机车车体的设计,并利用有限元分析软件ANSYS对车体的强度、刚度、模态进行了有限元计算,据此对相关结构进行了改进。     

出口澳大利亚SDA1型机车车体的设计

对出口澳大利亚的SDA1型机车车体强度标准进行了介绍,介绍了车体的设计特点,并利用有限元分析软件ANSYS对车体的静强度、疲劳强度、刚度进行了有限元计算,据此对相关结构进行了改进。     

ANSYS在机车车体结构设计中的应用

通过介绍某机车车体详细的有限元模型,描述了对车体结构分析的基本过程。并明确了车体有限元分析的主要影响因素以及对车体结构分析的基本步骤,为利用ANSYS对机车车体结构分析提供了参考依据。     

基于ANSYS的机车车体结构有限元计算模板的研究与应用

利用APDL程序语言与宏技术组织和管理ANSYS命令,建立了车体结构有限元计算模板。初步实现了车体结构有限元建模、计算和后处理的全程参数化,加快了建模速度,提高了分析效率。并以"HXD"号机车车体为例,验证了有限元计算模板的可行性和有效性。     

机车车体强度计算中载重约束处理浅析

应用有限元方法及ANSYS软件建立了某型调车内燃机车车体结构的有限元分析模型,根据其机车的受力分析和承载特点,选底架作为分析对象,考虑载重的两种处理方式,确定了有限元模型的计算载荷和计算工况以及评定标准,比较了车体在整备状态下的车体静强度以及底架结构的变形情况。结果表明,底架结构的载重在两种处理方式下,其强度和变形相差很小,仅仅相差不到0 .5 %,且皆能满足相关标准的要求。     

DL6W型现代有轨电车车体钢结构减重优化

对DL6W型现代有轨电车车体钢结构进行减重优化,并在此基础上应用ANSYS5.5有限元分析软件,对其进行强度计算分析,使其强度和刚度满足性能指标的要求,从而指导DL6W型现代有轨电车车体钢结构的优化设计。     

高速动力车车体结构的研究

整体承载是在高速动力车车体结构上采用的一种新的机车车体承载方式。沿车体纵、横及水平方向组成一定数量的封闭框架,并由网格梁配合承载蒙皮实现了这一承载方式。通过建立良好的车体结构计算仿真模型,在对采用新型结构的高速动力车车体结构进行大量分析计算的基础上,在保障安全、保证刚度、强度的前提下,实现了车体结构的轻型化。车体结构静强度试验验征了结构的合理性和计算的有效性。     

重型轨道车车体设计计算初探

叙述了重型轨道车车体的结构特点、计算模型、计算载荷和计算工况 ,以及车体强度和刚度的评定标准。最后通过计算分析 ,校验说明该车体结构设计合理 ,满足了机车总体布置和国家相关标准对机车静强度的要求。     

机车车体关键部件的疲劳寿命预测与试验验证

利用多体动力学和有限元结合的方法对机车车体的关键部件进行疲劳寿命预测,首先建立机车整车的多体系统动力学模型,根据设定的工况计算得到机车车体关键部件的载荷时间历程,结合有限元计算得到的车体结构的应力应变结果和材料疲劳特性曲线,基于疲劳损伤理论,利用准静态法对机车车体关键部件的疲劳寿命进行预测。然后利用机车线路试验结果与仿真结果进行对比分析,结果表明准静态法作为预测机车车体疲劳寿命的一种工程应用方法是可行的。     

外走廊车体的轻量化及防撞性研究

对外走廊机车车体轻量化设计首次提出了采用整体承载式结构的研究思路,分析了外走廊车体采用整体承载式结构面临的问题,提出了8个方面的优化措施,并对整体承载式油箱的工艺性做了阐述。     

三维CAD技术在机车车辆可视化设计中的应用

对三维CAD技术在机车车辆可视化设计中的应用进行了探讨,对软件的选型及设计时应注意的问题进行了分析,对与柳州机车车辆厂合作设计的UZ25B型邮政车车体钢结构的设计效果进行了分析。     

SDD1B型电传动内燃机车车体设计

介绍了资阳机车有限公司出口苏丹的SDD1B型电传动内燃机车车体的结构设计和计算分析情况。车体采用了外走廊、流线型双司机室结构、模块化设计、侧门防风沙结构设计、独立通风系统设计、活动牵引拉杆座设计和牵引电机通风机风道整体设计;通过对有限元模型的分析计算,该车体设计满足要求。     

DF8BVEN型机车车体设计

以戚墅堰机车车辆厂出口委内瑞拉的DF8BVEN型机车车体UIC限界和车体结构为基础,阐述车体宽度方向尺寸的设计依据和车体的结构组成。     

机车牵引电机通风机风道内部流动数值分析与结构改进

针对某动车组机车牵引电机通风机风道布风要求,利用Fluent软件,对通风道进行CFD数值仿真及优化分析。在满足机车复杂空间要求的前提下,确保风道3个出风口冷却风流量均匀,风阻小,并优化设计风道结构、内导流板和隔板布置。     

机车车钩拆装车的研制及使用

针对机车车钩的修理耗时和不安全问题,研制了一种车钩拆装专用设备,并进行了试验和实际使用。实际使用的结果表明,该设备具有拆装方便、工作效率高及安全可靠等优点。介绍了该设备的结构、工作原理、技术参数及应用情况,并给出了用ANSYS软件对车钩拆装车挡板和平台进行强度分析的结果。     

GK1C改型机车车体模块化设计

对目前资阳机车有限公司生产的GK型调车机车车体存在的问题进行了分析,阐述了GK1C改型机车车体模块化设计的具体方法及结果,对设计中的不足提出了改进措施。GK1C改型机车车体模块化设计的成功,为干线机车车体模块化设计提供了借鉴。     

DF8CJ型交流传动货运机车承载车体的研制

利用燃油箱体参与承载的车体钢结构把承载式车体的设计提高到了一个新水平,使内燃机车轴重在不超过23 t的情况下装车功率达到4410 kW,单位轴重功率比达到31.95 kW/t。对提高铁路货运吨位和货运速度都将产生积极的作用。