生产超低硫柴油

直到最近,人们一直都认为50ppm的硫含量会是柴油的主要技术指标。然而明显的迹象表明,欧共体将会把硫含量指标降低到10ppm。同样重要的是其他技术指标,如PNA、密度和十六烷值,这些指标也可能会改变。美国拟议中的新法规也着眼于降低硫含量。2000年12月,美国环境保护局（EPA）已经颁布法令,到2006年,柴油的硫含量将为15ppm。一些主要的石油公司为了适应这项政策,已开始生产燃料清洁的所谓“绿色燃料”,因此进一步提高产品质量的强大驱动力是存在的。     

Husky将在加拿大炼油厂生产超低硫汽油

加拿大Husky石油公司将于2006年在哥伦比亚省Pnnce George炼油厂生产含硫30μg／g的低硫汽油，现正在实施该炼油厂的清洁燃料计划的第一阶段。加拿大政府已于2005年开始要求使用含硫30μg／g的低硫汽油。Husky石油公司清洁燃料计划的第二阶段，     

埃克森美孚公司在炼油厂新建超低硫柴油装置

埃克森关孚公司于2010年10月26日宣布,在其美国得克萨斯州贝敦（Baytown）炼油厂和路易斯安那州巴吞鲁日（BatonRouge）炼油厂建成超低硫柴油（ULSD）新装置,ULSD在现代发动机中使用时,可减少排放。     

生产超低硫柴油的实际意义

世界范围内最普遍的柴油硫含量指标为 5 0 0 μｇ/ｇ。环保法规的日益严格 ,要求柴油中硫含量越来越低。在为发动机生产者协会 (ＥＭＡ)所作的一份最新研究报告中称 ,柴油中硫含量将考虑降至 2 μｇ/ｇ以下。所谓超低硫柴油指的是柴油中硫含量不大于 5 μｇ/ｇ,其它规格基本不变。生产超低硫柴油的实际意义为 :①柴油规格肯定要改变。硫首当其冲 ,十六烷值、密度、95 %馏出温度等指标的变化将紧随其后。②对现有装置进行改造以生产超低硫柴油的可行性主要取决于最初的设计条件。许多炼油厂可能会发现 ,对现有的单段加氢装置进行改造并非最理…     

缓和加氢裂化生产超低硫柴油

许多炼油厂生产清洁燃料装置的投资已经占总投资的主要部分。过去10年是这样，今后还将是这样。其主要原因是适应清洁燃料法规的要求，减税政策也是原因之一。与此同时，许多炼油厂也面临论证投资收益率的压力。这既给继续投资造成压力，还要求现有装置达到最快的资金流动速度。为此，开发新催化剂和高性能反应器内部构件，就能为炼油厂改善经济状况提供新的机遇。     

加拿大帝国石油公司将生产超低硫柴油燃料

据美国《油气在线》消息,总部位于多伦多的加拿大帝国石油公司计划在未来2年时间内投资5×108 Can$对加拿大的4座炼油厂进行改造,用于生产道路机动车辆使用的超低硫柴油燃料,新推出的2007型柴油车将要求使用超低硫柴油。 帝国石油公司属下的艾尔伯塔省的Strathcona炼油     

埃克森美孚计划大幅提高新加坡炼油厂超低硫柴油产量

<正>埃克森美孚公司日前表示公司计划2014年前在其位于裕廊岛上日处理能力60.5×10~4 bbl新加坡炼油厂内新建一套柴油加氢装置以提高超低硫柴油产量。埃克森美孚公司的一位女发言人表示,新建柴油加氢装置的设计产能为每天大约56 000 bbl。2014年前,该     

生产超低硫柴油的新催化剂

为满足生产低含硫量柴油和汽油的挑战 ,必须采用高活性的加氢脱硫 (ＨＤＳ)和加氢脱氮 (ＨＤＮ)催化剂 ,荷兰阿克苏·诺贝尔催化剂公司和日本Ｋｅｔｊｅｎ公司 1998年推出了ＳＴＡＲＳ(超级Ⅱ型活性反应中心 )催化剂技术。此后 ,两种ＳＴＡＲＳ催化剂———Ｋｅｔｊｅｎｆｉｎｅ 75 7和Ｋｅｔｊｅｎｆｉｎｅ 848(ＫＦ 75 7和ＫＦ 848)实现了工业化应用。ＫＦ 848是应用于较高压力下的ＮｉＭｏ催化剂 ,ＫＦ 75 7是应用于低 中压装置的ＣｏＭｏ催化剂。ＳＴＡＲＳ催化剂的ＨＤＳ和ＨＤＮ活性 ,以及稳定性都比前一代催化剂高出 5 0 %～ 6 0 %…     

生产超低硫柴油的催化剂新技术

标准催化剂公司开发了改进的催化剂体系，可用于炼油厂生产超低硫柴油(ULSD)。     

生产超低硫柴油的催化剂进展

鉴于技术不断进步，生产超低硫柴油(ULSD)的新型高活性催化剂性能比原先的催化剂活性高出30％-70％。技术开发和催化剂供应商通过优化催化剂活性和配方，进一步改进催化剂性能，具有高选择性加氢和深度脱硫的优点。优化的催化剂可使催化剂用量最少和氢耗最少，同时改进了稳定性。     

沙特在朱拜勒生产超低硫柴油

<正>沙特阿美壳牌炼油公司(SASREF)于2010年3月16日宣布,在其位于朱拜勒的炼油厂建成生产超低硫柴油(ULSD)的装置。该超低硫柴油装置已商业化生产100kbbl/d(1bbl≈     

生产超低硫柴油的缓和加氢裂化新途径

采用新的缓和加氢裂化途径可使减压瓦斯油(VGO)转化增产柴油,同时,加氢裂化反应可使残存的VGO 质量大大改进,成为催化裂化(FCC)良好的进料,并可提高汽油产率和生产低硫柴油。一般来说,采用加氢裂化生产含硫10μg/g 柴油,需在中～高压(大于12MPa)条件下进行,转化率相对较高(大于50%)。而采用缓和加氢裂化(MHC),为低～中压(5～12 MPa),转化率为20%～40%,但MHC 柴油馏分不易达到含硫10μg/g 要求,另外,为使加氢处理 VGO 一直可用作 FCC 进料,柴油含硫量在运转初期和末期会增高。为同时达到这2个要求,现已开发了新的专利工艺,可单独控制柴油质量。新工艺以 MHC 为核心,组合专用的精制段构成一体化流程。新鲜 VGO 进料与循环氢混合,进入     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫从现在的500μg/g降低到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。该2 650 kt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g的柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354～382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时