基于旧城更新的轨道TOD规划策略研究

以轨道车站为中心进行TOD规划建设,对优化城市功能和空间结构,提升城市品质具有重要作用。经过多年的探索实践,TOD模式已经形成相对成熟的“5D”原则和三大圈层结构。在旧城更新过程中开展轨道TOD规划建设,应充分发挥旧城本底条件与TOD模式契合度较高的优势,同时也要解决更新地块较为零散、建设成本高、建设制约条件多等难题。主要的规划策略包括加强轨道场站用地选址研究、根据现状及未来发展需求细化地区功能布局、建立容积率转移补偿机制、利用地下空间建设公共步行网络和构建以步行和公交为主的交通出行方式五个方面。     

当前TOD模式在我国的发展策略研究

公共交通引导城市开发的模式(TOD),以其特有的灵巧增长的优势推动着城市土地集约化开发,在抑制城市郊区化无序蔓延的同时可以营造出一种环境友好型的步行城市空间。文章在对国外城市发展TOD模式建成环境进行分析的基础上,提出了我国在推行TOD时所面临的问题,并从宏观和微观的角度对不同开发程度城市的TOD规划进行了策略分析和研究;最后,以徐州市为例,结合其基于TOD的城市轨道交通规划,例证了以公共交通引导城市开发建设对城市未来可持续发展的重要性。     

以公交和步行为导向的当代城市中心区空间重塑策略研究

在当代高密度城市中心区,缓解人 车冲突和构建宜步行空间备受关注。文章选 取陆家嘴金融区作为案例,通过小陆家嘴的 空间发展梳理、空间结构分析和空间现状调 研,指出中心区空间存在空间格局机动化,主 轴切割城市空间,以及公共空间节点与步行 系统脱离等问题。同时采用图解和空间句法 等方法,对比研究TOD模式、巴黎德方斯、 维也纳多瑙新城、伦敦金丝雀码头等一组基 于公交化和步行化理念开发的城市中心区, 提出优化中心区步行空间的主要内容在于构 建宜步行的交通结构,提升公共交通对步行 者的支持和塑造能激发城市生活的公共空 间。基于此,提出包括立体化交通策略、站厅 核策略、可见即可达的步行空间主节点策略 等适用于当代城市中心区空间重塑的措施, 为后续中心区建设和改造提供思路。     

学术动态

正城乡规划分类领域索引:01区域和城市空间发展02城市开发与土地经济03城市设计与详细规划04城乡交通与市政基础设施05城乡发展历史与遗产保护06城乡社区发展与住房建设07城乡规划管理与政策08城乡规划方法与技术09城乡可持续发展01区域和城市空间发展(王兰)Transit-oriented Development in A High-Density City:Identifying its Association with Transit Ridership in Seoul(高密度城市的公交导向发展:明确其与韩国首尔公共交通客流量之间的联系)蔓延式的城市发展模式已导致诸如变通拥挤和环境恶化等社会成本的增加,也阻隔了社会与空间整合。1990年代早期,一场倡导回归传统土地使用模式的城市运动指出,城市蔓延发展的过程中会带来的一系列的城市问题,并开始得到人们的认可。随后,美国规划师首先提出了以公共交通为导向的城市发展模式:公交导向开发(Transit-Oriented Development,TOD)。TOD模式具有高密度的城市形态、混合的土地使用和步行友好的城市设计等特征。韩国政府意识到TOD可作为一种解决城市交通问题的核心规划理念。但由于缺少在城市和区域层面T0D规划的效果,韩国目前尚未快速推进以TOD为基础的开发模式。因此该研究试图明确基于     

基于人性维度的寒地滨水空间步行环境设计研究

基于人性维度的步行者行为心理特征,调查分析了哈尔滨市滨水空间步行环境设计中存在的问题,并从慢行交通发展理念、滨水空间景观视廊、步行环境及服务设施等方面,提出了优化设计建议,以期为城市滨水步行系统的规划建设提供参考。     

农民安置区规划中新城市主义理念的应用研究

本文研究了新城市主义理念在天津小城镇农民安置区规划建设中的应用特点,分别对TOD和TND两种模式的应用实例进行了分析和比较,重点讨论了邻里社区紧凑布局、公共交通与步行交通主导的模式。结合天津小城镇农民安置区规划中的问题,分析农民的认知与意愿,最终提出了强调多种功能混合的公共空间、反映搬迁农民需求的人性化设计等,致力于实现新城市主义理念本土化的方法建议。     

TOD模式下市政道路设计要点探讨——以珠海市唐家湾科创海岸片区为例

市政道路设计好坏直接关系到道路建设的好坏和经济效益。本文结合笔者的工作总结,介绍珠海市唐家湾片区的规划背景和TOD开发模式,对TOD模式下路网结构和交通组织进行分析研究,针对市政道路从道路断面、交叉口方案、公交站站点布置、慢行空间、交通配套设施等进行探索,力求在道路建设方面落实区域规划理念和交通需求,实现精细化和人性化设计。     

TOD模式驱动下的城市步行空间设计策略

TOD模式的核心是交通和土地使用的整合,表现在高密度、功能混合、低碳交通3方面。本文从风景园林的角度分析TOD模式中步行交通的空间布局。首先简要回顾TOD的发展沿革和相关理论背景;然后论述该模式驱动下的城市步行空间体系,包括清晰的商业-交通复合中心、共享街道和多功能的广场公园等;在此基础上,进一步提出塑造多重地表化的中心结构、建立具有连续界面的步行路径、改善基础设施沿线的步行可达性、运用步行体系整合公共及附属绿地等相关城市步行空间设计策略;最后,对TOD模式在我国的应用前景进行了展望。     

TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价

运用TOD理念进行城市综合体开发,是实现城市发展、项目盈利和公众利益三方共赢的良好契机。为衡量TOD在城市综合体项目中的应用效益,在提取科研文献、政策文本和实践经验要点的基础上,从项目开发水平、交通系统水平、公共品质水平和社会文化效益4个方面建立了TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价体系。选取具体案例进行实证研究,问卷调查结果显示功能多样性、业态配比等指标得分较高,而步行/骑行环境等指标得分较低;深入访谈得出了相似的结论。并采用主成分分析法计算指标权重,从前期规划、物业规划、公共空间与配套、交通组织4个方面提出对于应用TOD模式进行综合体开发的策略建议。     

人本交通视角下伦敦可步行街道营造经验与启示

功能主义城市倡导的机动车交通主导下的城市发展模式将城市居民的步行行为边缘化。倡导人本街道设计、让城市回归街道生活的声音日益强烈。本文通过分析人本视角下伦敦城市步行交通的发展理念,归纳伦敦受欢迎和不受欢迎的步行区特征,解读伦敦可步行性街道空间营造经验:修建和管理步行性街道、步行规划设计和步行与公共交通相结合,并从交通发展观念、步行街道管理和步行环境设计三个方面提出我国步行街道营造的优化建议,以期为我国城市步行空间构建提供借鉴。     

基于“窄路密网”规划模式的城市设计优化探讨

随着城市建设用地的日益紧缺,土地开发利用的集约、高效直接促进了向城市存量规划的转型。在存量发展阶段,"窄路密网"规划模式和小街区理念是对城市紧凑、集约发展模式的积极探索,有利于实现土地的优化调整和集约高效利用。城市设计作为优化城市路网和街区形态的重要技术方法,须适时地、创新性地实践"窄路密网"的规划理念。城市中心区可通过加密支路网,打造与"窄路密网"相辅相成的小街区形态。小街区密路网为塑造步行优先的街道空间创造了可能性的条件,实现从"以车为本"的交通性道路向"以人为本"的生活性街道转变。在城市设计的具体实践中,可围绕"路网密度、道路宽度、道路交叉口及路内停车"等内容开展街道空间的优化设计,使其更适合步行、自行车及公共交通的出行。     

基于TOD模式的科技园规划探析——以北京中关村科技园区·托普科技园规划为例

TOD模式与科技园建设的结合,能打造功能多样、充满活力的空间,为科技园的产业升级探索一条新的道路.北京中关村科技园区·托普科技园规划从步行化空间,大运量公共交通、混合功能、活力空间4个关键要素出发,探索了运用TOD模式的技术路线,即利用TOD模式的作用距离布置功能,将地铁站点作为用地核心,无缝整合步行景观轴与地铁站,保持适当的建筑密度,建构完善的公共空间体系,打造地下交通环廊.     

城市枢纽与片区融合协同设计方案研究

随着城市的不断建设发展和人群的不断聚集,原有的片区综合交通设施难以满足城市当下的发展和片区在城市中的定位,需要将其改造成为大型综合交通枢纽。本文对公共交通导向开发(TOD)模式在公共轨道交通站点规划建设中的经验进行总结,提出在应用中存在的问题,综合考虑民众生活质量,并基于TOD模式提出以生活质量为导向的发展理念(QOD理念),探究其具有的3个特征;同时以深圳黄木岗枢纽为例,从道路轨道交通、慢行系统、枢纽造型与地下立体空间、片区动静结合4个对城市枢纽与片区融合方面的阐述,解释QOD理念在具体设计中的应用,并为同类城市枢纽综合体设计、建设以及枢纽与周边片区的融合协同发展提供参考。     

西安老城区住区生活性街道步行空间活力研究

满足居民日常需求的生活性街道步行空间,是城市中最典型,也是最为缺少研究的对象.文章选取西安老城区生活性街道作为研究区域,运用文献查阅、社会调查、数理分析与SD分析法等方法对西安老城区生活性街道步行空间进行系统的分析与研究,发现其空间被占、设计不合理、文化与感情缺失等问题,空间失活较为严重.最后在"以人为本""健康城市"的城市建设理念下,对老城区生活性街道的建设提出提高空间安全性与舒适性、挖掘微空间发展潜力等优化建议.     

城市公共活动中心区基于步行导向的城市设计整合策略初探

该文针对当前我国一些城市公共活动中心区中步行城市生活日益萎缩乃至缺失的现状,提出基于步行导向的城市设计整合理念,并从功能融合、空间编织以及交通协同等方面对基于步行导向的城市设计整合策略进行了初步探讨。     

TOD视角下地铁站域地下商业空间人性化设计探究

当今社会经济快速发展,城市地下商业空间的开发逐渐受到重视,城市综合体的发展越来越依托于轨道交通体系发展模式,即TOD模式.文章以TOD模式为视角,分析了TOD与地铁站域地下商业空间的耦合关系,从人性化设计要素出发,在整体规划、交通流线、功能空间和衔接空间方面指出现阶段地铁站域地下空间中存在的设计规划问题,并根据整体性原则、步行可达性原则、特色性原则、多样性原则四个原则,提出对地铁站域地下商业空间具体人性化设计的思考和探究.     

基于“步行友好”理念的BRT站点周边空间环境提升分析——以厦门嘉庚体育馆站点为例

城市的快速发展伴随着城市的交通问题越来越凸显,以TOD为核心的可持续城市发展模式也逐渐受到重视。创建"步行友好"的环境是TOD这一概念最核心的内容,BRT作为TOD模式的一种类型,在这方面起到非常重要的作用。本文以厦门BRT站点为例,分析周边环境存在的现状问题,围绕步行友好环境目标的构建,从站点周边地区城市空间中的开放空间及步行系统进行分析,并提出改善步行环境的策略。     

基于TOD模式的城市轨道交通车站选址探讨

随着城市建设进入高发展时代,在城市的聚集效应下,人口的大量涌入使得城市空间环境变得拥挤,同时带来的交通拥堵问题也日益显著,基于TOD模式的以公共交通为导向的城市规划发展,能够极大缓解城市压力,为城市可持续性发展提供保障.文章通过探索TOD模式下城市轨道交通车站与城市发展关系,研究国内成熟的TOD模式下城市轨道交通站点开...     

基于TOD的地铁沿线实施规划探讨

城市发展与城市交通环境有直接关系,在城市大规模发展中,交通拥堵成了主要的困境与难题,城市用地与交通规划更是在这个阶段得到了广泛的研究。基于TOD的城市轨道交通规划是结合城市交通与城市用地间关系,在城市交通规划中进行综合治理的有效模式。将TOD应用于城市轨道交通规划中,能够为城市公共交通发展提供有效策略,但同时也需要关注TOD的应用规划合理性与科学性。本文以基于TOD的地铁沿线实施规划为切入点,探讨TOD应用于地铁规划中的重点内容并提出建议。     

城市人居环境空间网络设计原则

城镇人居环境是个有机生命体,城市人居环境空间设计与可持续宜居发展目标之间的联系是所有城市在发展过程中都要面临的重要问题. 一、城市人居环境空间网络设计原则 城市人居环境空间是城市设计的本质内容,整体性生与多层级性是城市人居环境空间设计的核心特征.以公共交通为引导的城市发展(TOD)是一种基于“土地利用——城市交通”互动关系,围绕地铁、轻机或快速公交线路站点周围进行的土地开发模式.它基于公共交通引导土地开发利用,促进城市空间的合理有序增长,最终形成布局紧凑、功能复合和具有人性化的城市形态.TOD提供了一种交通模式的选择,更重要的是一种生活方式的选择,是应对如开发空间保护、交通拥挤、空气质量、经济住房、经济生活方式、基础设施成本等一系列区域问题而提出的重要的可持续发展战略.