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十字型底架在塔机上的应用是塔机技术水平的标志之一,这种底架具有构造简单、受力明确和安装运输方便等特点,与老式的井字型底架比较,自重几乎减轻40%。目前这种底架计算尚无现成的电算程序。本文就其计算方法作简略介绍。一、力学模型十字型底架是空间结构体系(如图1), 相似文献
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前言对于汽车起重机的支腿反力,有多种计算方法,但到底哪一种更为合理准确,至今没有一个共同的看法。过去确定支腿反力时,大多把底架当作绝对刚性或绝对柔性的,按简单的静力平衡条件计算。这不但对底架的实际支承情况不清楚,而且会经常出现支腿反力与支承条件不相符合的现象,以致给计算结果带来较大错误。本文介绍一种用经典的结构力学计算支腿 相似文献
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本文通过底架变形和受力分析,导出了底架不抬腿所必须满足的条件,且给出了考虑底架刚度影响时,各支腿反力的计算公式。 相似文献
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前言汽车起重机的底架,是由钢板焊接起来装配而成的组合空间体系,构造甚为复杂,其支承条件也因载荷工况不同而异。本文根据一机部和国家建委下达的科研任务,结合生产需要,对国内首批研制的QY16大箱型底架,进行了有限元分析,并对计算结果作了比较全面的试验验证,取得了较好的结果。从而为汽车起重机的底架设计,提供了新的计算理论,方法与经验,对于提高产品的设计技术水平,具有一定的理论价值和实际指导意义。一、底架构造与计算模型QY16底架(图1)采用H型支腿,固定腿与大梁焊成一体。在前后支腿之间,大梁由三 相似文献
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本文提出平面框架型底架的近似计算方法。根据底架结构的对称性,将载荷分成对称载荷(弯曲)和反对称载荷(扭转),并推导出在反对称载荷作用下,底架扭转刚度和内力的计算公式。对扭转刚度布局、支腿离地和支腿反力作了分析。最后给出底架实例的计算值和实测值的简单比较。 相似文献
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1引言上回转塔式起重机大致可分为固定式和轨行式两种。轨行式塔式起重机的塔身一般通过底架与行走台车相连。固定式塔式起重机塔身与基础的固定形式一般有两种情况:一种是将基础节(又称埋人节)预制到混凝土基础中。另一种是没有底架,通过底架、地锚螺栓与混凝土基础联结。预埋底节的方法结构处理简单,但每一工程完成都将废弃一个基础节。采用底架的方法,底架可以重复使用,可降低工程造价,为小型固定式塔式起重机广泛采用。常见的底架结构形式与轨行式的塔式起重机的底架相似为十字梁底架。下面对目前广泛采用十字梁底架进行受力分… 相似文献
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汽车起重机的底架在前后支腿之间,一般是设计成等截面的。本文认为底架在回转中心前后两段可以采用不相同的截面,即可以具有不相等的扭转刚度和弯曲刚度。文章具体分析了底架前后段刚度比对支腿反力的影响。分析表明,当大梁前段的刚度大于后段的刚度时,可以减小后支腿的起翘,改善底架的受力性能。本文还提供了计算支腿反力的公式。 相似文献
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介绍了履带式蜘蛛型高空作业平台的基本结构,分析整机工作时底架结构最不利工况。对底架结构中的重要部件进行有限元分析,通过分析上车载荷作用在底架正前和正侧方工况,得到底架部件结构应力及位移图云图。 相似文献
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《Planning》2018,(3)
主要介绍菲律宾马尼拉3号线增购车辆车体底架结构设计。该项目车辆间采用铰接转向架连接,在设计中着重考虑底架零部件的材料选择,铰接端底架等主要部件的结构设计及焊接工艺。 相似文献
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泵车底架总成的装配有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以某型混凝土泵车底架总成的主梁与支腿装配结构为研究对象,使用ANSYS软件建立了结构的装配有限元模型,得出了主梁和支腿在危险工况下的应力变化规律和变形分布,为改进设计提供了依据。 相似文献
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汽车起重机底架是起重机工作的承载基础,它在工作状态,通过支腿支撑于地面,承受起重机自重和吊重,是一个承受空间力系的空间结构。在中、小型起重机上,约占总重的14~22%。因此,正确计算、合理设计底架,对提高起重机的性能,有着很大影响。在我厂以EQ140通用汽车底盘设计的QY8汽车起重机中,采用了薄壁大箱形结构的底架,作为大幅度减轻起重机自重,提高性能的主要措施之一。但是,对于这种新型底架没有现成合适的计算方法,考虑到有限元法对于完成复杂结构分析,是一种十分有效的方法。因此,对这个薄壁大箱形底架的强度、刚度分析,在同济大学的帮助下,我们尝试运用 相似文献
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针对泵车底架、支腿常见的干涉问题,结合实践经验,从零件尺寸精度、盖板平面度、组箱铆焊精度、托轮结构形式、焊接变形等方面探讨其原因,并提出预防措施。并对一年内的底架支腿干涉数据进行了统计分析。试验研究结果表明:采取措施后,底架支腿干涉率得到了较好的控制,干涉率由原来的23%降低到1%以下。 相似文献