轨道交通运营的动力照明节能措施

轨道交通的能耗主要有列车牵引能耗和车站动力照明能耗组成,其中车站动力照明能耗约占轨道交通总能耗50％左右。根据目前上海轨道交通的运营能耗的组成、特点以及运营现状,由于列车的牵引能耗与列车本身、线路设置、运行模式等较多因素有直接关系,开展节能技术改造比较困难,节能空间也有限,不过车站的动力照明一般为通用用能设备节能工作相对较容易进行。从管理制度和技术改造两方面,提出节能措施和建议,包括对照明系统的改造、通风空调系统的变频控制等手段,以达到节能降耗的目的。     

上海轨道交通二号线列车运行能耗分析

通过对上海轨道交通二号线列车在正常运行时牵引和制动系统参数及能量消耗的测试分析,研究了再生制动与电阻制动间的作用关系;尽管采用再生制动方式,但是列车通过制动电阻消耗的能量仍然较大,因此对地铁列车制动能量进行回收很有必要。     

辅助逆变器输出特性对整车传导发射的影响

某海外项目列车出现传导发射超标问题,通过传感器对电压电流波形进行静态、动态测试,找到导致整车超标的干扰源,对辅助逆变器干扰源内部可疑环节进行时域和频域电压、电流测试,准确定位故障区域,最终通过修改逆变器输出控制算法,解决了传导发射超标问题.     

地铁车辆MVB网络故障分析及解决措施

MVB网络是IEC61375国际标准列车通信网络之一,具有高安全性、高可靠性、高实时性的特点,广泛应用于轨道交通地铁车辆中。MVB网络对于车辆的安全运行至关重要,一旦发生故障,可能对交通造成重大的影响。针对运营中发生的网络故障,通过调查分析提出了避免网络故障的解决措施。     

JY400-8QG型内燃轨道车电气控制系统

1　前言JY400 8QG型内燃轨道车是襄樊金鹰轨道车辆有限公司2003年设计制造的供武汉市轨道交通有限公司一号线一期工程用轨道车,主要供轻轨列车的牵引、调车以及救援使用。该型轨道车装用美国卡特彼勒C 10型电子控制燃油喷射柴油机,额定功率为317kW,匹配卡特彼勒公司生产的CAT83     

强侧风对高速列车运行安全性的影响及其控制

介绍了德国的强侧风Nowcasting预警系统、日本的强侧风WINDAS实时列车控制系统及我国正在开发的车载侧风安全预警和控制系统,并对3个系统进行了比较,认为在我国高速列车上安装侧风安全预警和控制系统会使列车在强侧风情况下的安全性和经济性得到很好的平衡。     

某型高速列车顶镐位验证分析研究

目前高速列车已陆续进入高级修程,转向架更换,车辆拆卸、装配及维修均需要列车整体架起,考验着顶镐位设计的合理性。以CRH3型动车组为研究对象,基于可靠的计算机仿真模型,对顶镐位进行了多工况有限元分析和试验验证,为高速列车顶镐位设计和评估提供了参考。     

DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理

分析DF4型机车在运行途中常出现提手柄卸载灯灭、机车不走车、无电流无电压的故障原因,提出了故障快速查找及处理的方法。利用该方法能准确高效地处理该故障,确保列车安全正点运行。     

自动车钩的弹簧刚度和阻尼系数对列车纵向动力学的影响

主要分析自动车钩的弹簧刚度和阻尼系数对列车纵向动力学的影响。采用了非线性模型,此模型由1台机车和3辆货车组成,它们之间有3个自动车钩。通过分析研究表明,车钩的最大拉钩力和压钩力都会随着弹簧刚度的增大而增大,而车钩力的均方根值则会随着弹簧刚度的增大而减小。阻尼系数对列车纵向动力学的影响则是：最大压钩力会随着阻尼系数的增大而增大,而最大拉钩力和车钩力均方根值会随着阻尼系数的增大而减小。     

单相并网逆变器母线电容纹波分析与抑制研究

由Boost电路和DC/AC电路组成的两级并网逆变器会在直流母线电容上产生高低频纹波,过大的纹波电压会导致输出电压畸变,而过大的纹波电流会导致电容发热,缩短使用寿命。文章针对某3 kW单相光伏并网逆变器,提出了一种纹波电压和纹波电流综合分析整治方法,依此来指导母线电容参数的选取和抑制纹波幅值。样机试验结果说明了分析方法的正确性。     

地铁双线隧道内流动特性的数值模拟

列车运行时的活塞效应对隧道内空气的流动特性有显著的影响。采用CFD数值模拟的方法,着重对地铁双向隧道内列车运动对隧道内空气流动特性的影响作了初步的讨论。模拟结果显示,在双线隧道中,流场的分布是两列车所引起的活塞效应共同作用的结果;两列车相向行驶时,各自的活塞效应会减弱甚至相互抵消,不利于区间隧道内的自然通风。     

基于电压暂降的标准SARFI参数与ITIC曲线 分析保护装置对电压暂降的影响

利用自行设计的MATLAB-PSCAD控制接口将电磁暂态仿真和蒙特卡洛法结合起来,针对PSCAD中搭建加装反时限保护仿真模型,在MATLAB中运用蒙特卡洛法模拟电力系统短路故障,对基于电压暂降的标准SARFI参数与ITIC曲线分析保护装置对电压暂降的影响结果表明,敏感性负荷的停运时间将会增多,电压暂降的持续时间越长,电压暂降域与电压暂降的影响程度均会越大     

电压源逆变器模型预测共模电压尖峰抑制方法

模型预测控制可用于实现电压源逆变器的共模电压抑制,然而,死区会导致共模电压产生±u_dc/2的电压尖峰。针对该问题,详细分析共模电压尖峰的产生机理,并总结出所有会产生共模电压尖峰的电压矢量切换组合。基于该分析结果,提出一种改进的电压源逆变器模型预测共模电压尖峰抑制方法。该方法首先将三相电流划分为7个扇区,以解决电流过零点难以判断的问题,并根据电流扇区设计不同的电压矢量预选方法,以消除死区的影响。其次,还分析电流一拍滞后对共模电压尖峰的影响,并进一步设计了延时补偿策略。仿真和实验结果表明,所提方法可完全消除共模电压尖峰,将共模电压完全限制在±u_dc/6之间,并可减小电流的总谐波畸变率。     

低压配网中光伏发电系统调压策略

分布式光伏发电系统接入配电网后引起的电压越限,一方面会影响配电网的安全和可靠运行,另一方面会限制其并网能力。文章从电压降落角度研究了光伏发电系统输出有功功率、无功功率与光伏并网点电压的关系,提出了一种光伏发电系统电压调整策略。正常情况下,该策略根据本地电压信息调节并网点电压;在紧急情况下,通过简单通信使同一馈线上的光伏发电系统共同进行电压调节。仿真结果表明,文章所提电压调整策略可以有效减小并网点电压偏差,提高并网点电压合格率。     

轨道交通能效管理系统的研究与设计

针对当前轨道交通的发展机遇和节能减排战略思想,设计了一种轨道交通能效管理系统,在分析了轨道交通能耗问题后,提出了轨道交通系统的架构设计,并详细阐述了系统的功能设计.     

DF4B型机车主电路接地的原因分析及处理

1　问题的提出机车主电路接地后,其反联锁断开LLC及LC线圈电路,机车卸载,影响行车安全。特别是柴油机在高转速牵引运行时出现接地,机车突然卸载,很容易出现柴油机飞车事故。机车在运行过程中出现主电路接地,会对机车乘务员的心理造成很大的冲击,严重影响着列车的安全正点运行。     

含无功补偿装置的风电并网系统 暂态电压稳定性研究

针对大规模风电并网后系统的暂态电压稳定性问题,阐述了暂态电压失稳的机理以及暂态电压稳定性的分析计算方法,介绍了2种重要的无功补偿装置SVC和STATCOM。采用BPA软件对国内某一实际电网进行了仿真分析,结果表明,风速变化和系统发生短路故障均会对系统的暂态电压稳定性造成影响,导致系统的电压水平降低。装设SVC或STATCOM对系统电压均有支撑作用,且STATCOM对电压的支撑作用更加明显。     

微电网与配电网间串联变压器磁饱和抑制策略研究

作为电网电压跌落时的补偿设备,电压补偿器在交直流混合微电网中,通过串联变压器连接配电网和交流子网,进而补偿配电网电压暂降时的电压跌落;但其在输出补偿电压时,容易产生直流偏磁及磁饱和现象,会使串联补偿环节输出的补偿电压波形发生畸变,甚至会导致补偿失败,因此要在补偿时对该现象进行观测和抑制。针对此问题,该文提出了一种对变压器磁链的直接控制方式,将串联变压器的磁链作为状态变量进行控制,以抑制串联变压器中的磁饱和及直流偏磁现象,并通过Ansys Simplorer、Ansys Maxwell和Matlab软件进行联合仿真,对所提方法进行了验证。     

直流逆变站动态无功源的电压稳定控制优化

直流逆变站电压系统不稳定会导致整个电力系统丧失稳定性,造成的经济损失和社会影响极大。目前使用的直流逆变站动态电压稳定系统对电压崩溃导致电压不稳和功角失恒导致电压不稳的情况不能及时计算出结果,导致电压调节稳定时间较长。提出一种直流逆变站动态无功源的电压稳定控制方法,通过建立动态负荷模型,对直流逆变站输电和配电系统的动态电压控制,及时发现电压无功源振荡阻尼,进行动态模型参数修正暂态稳定控制和电压闪变控制。降低了系统对电压稳定调节时间。仿真实验表明,动态无功源电压稳定控制方法缩短了直流逆变站电压动态调节缩短了时间,改善了动态调节过程,系统震荡得到有效控制,负荷电压稳定,符合应用要求。     

关于客货列车平稳操纵的探讨

重载货物列车和扩编旅客列车的提速,使列车所受冲击力加剧,断钩的可能性增加,列车平稳操纵的难度加大。因此探讨平稳操纵的经验,分析造成列车冲动、断钩的原因是具有现实意义的。