大伙房水库输水工程TBM施工管理方法

根据辽宁省大伙房输水工程隧洞施工条件及特点,选用3台开敞式TBM进行施工,并在实践中总结了一套TBM施工管理方法,可供同模式TBM工程施工参考.     

引水隧洞衬砌混凝土裂缝的原因及处理

隧洞衬砌混凝土产生裂缝后,常拌有渗水现象,会严重破坏混凝土结构的安全.裂缝产生的原因、防治及处理的方法直接关系到隧洞的使用寿命.现以永宁河四级水电站引水隧洞为例,分析裂缝产生的原因,给出了裂缝的处理方法及预防措施,同时指出隧洞混凝土衬砌不仅要考虑岩石突出或夹角部位对裂缝产生的影响,还要考虑混凝土内部应力.     

TBM引水隧洞瓦斯处理方法研究与应用

科学的瓦斯处理施工技术是保障隧道(洞)安全高效开挖的重要前提.目前在公路铁路隧道、煤矿巷道等领域瓦斯处理技术已相对成熟,然而在TBM引水隧洞施工中尚缺乏有效可靠的瓦斯处理方法.文章通过参照煤矿、铁路及公路等瓦斯隧(巷)道的处理方法,结合水利工程TBM施工隧洞的特点,系统地研究了适用于TBM施工隧洞的瓦斯处理方法.总结形...     

锚喷支护在不良地质段隧洞中的应用

护法寺输水隧洞不良地质段塌方处理过程中采用锚喷混凝土支护等处理措施，顺利通过隧洞塌方段，支护结构稳定，喷层表面没有出现裂缝，实践证明采用喷混凝土支护结构是安全可靠，这种处理方法效果好，能达到工程施工安全，经济合理，可为类似不良地质段隧洞应用提供参考．     

TBM隧洞新型平行四边形管片衬砌结构受力特性研究

在TBM输水隧洞衬砌管片拼装过程中,管片结构形式对于施工效率及难度的影响显著。作为一种新型管片,平行四边形管片能使衬砌达到自然错缝的效果,保证施工进度;但由于管片间接缝与隧洞轴线存在楔角,在拼装过程中可能承受较大压力,进而导致管片损坏。因此,考虑在单护盾模式下衬砌拼装过程中增加千斤顶推力,建立三维地层-衬砌数值模型,分析平行四边形管片的受力特点。研究发现,管片接缝附近应力集中,且应力值较大;接缝开度和压力与管片所承受千斤顶推力以及接缝位置有关。将接缝面分为P面和A面(P面为与其同一管片上千斤顶推力作用面夹角为锐角的接缝面,A面为夹角为钝角的接缝面)。对于同一接缝,当A面所属管片千斤顶压力与P面所属管片千斤顶压力之比不大时(P面承受千斤顶推力),接缝靠近千斤顶一端闭合,远离一端张开;当P面所属管片没有承受千斤顶推力、A面所属管片承受千斤顶推力时,接缝靠近千斤顶一端张开,远离一端闭合。     

结合引黄工程北干线Ⅳ标段 谈使用TBM施工需注意的事项

山西省万家寨引黄工程北干线1号隧洞前期准备工程Ⅳ标为采用双护盾TBM（全断面岩石掘进机）施工长约25公里的地下隧洞工程，该工程的地质条件比较复杂，涉及含水洞段、煤层洞段、煤矿采空区、岩溶与风化洞段、围岩破碎及土洞和半土半岩等洞段，施工难度大，承包商为中奥联合体，合同采用的是FIDIC合同条款。目前Ⅳ标已完成掘进开挖18公里，TBM施工洞段专业技术性强，     

盾构隧道已开裂管片的受力变形特性

结合广州地铁某已运营的盾构区间隧道现状,通过采用三维Goodman单元来模拟管片已存在的裂缝,对盾构区间隧道已开裂管片的裂缝深度变化对管片结构造成的影响进行了分析,同时也对侧向土压力、地基弹簧系数以及地下水位等几种重要因素对管片受力变形特性的影响进行了评估.研究表明,随着裂缝深度的增加,管片砼的拉应力、压应力虽然达到最大值,但变化幅度并不大.但当裂缝接近径向贯通的时候,钢筋的拉应力值会大大增加,有可能超过允许值.同时,在盾构管片存在既有裂缝的情况下,盾构管片的最大拉应力值、水平和竖向收敛值、竖向沉降值均随侧向土压力系数、地基弹簧系数的减少而增大,同时随地下水位埋深的增大而增大.根据研究结果,对该区间隧道盾构隧道的裂缝等病害采取了针对性修复措施,目前无新的裂缝出现,总体处于稳定及安全的状态.     

超长混凝土工程无缝施工案例分析

结合工程实例,分析了超长混凝土结构产生裂缝的原因并提出了解决问题的施工方案,介绍了无缝施工中采用无粘结预应力解决裂缝的关键施工方法及注意事项,其中,重点介绍了实现超长结构无缝施工的重要环节——预应力后浇带的处理措施．工程实践表明此项技术取得了较好的效果,具有很高的推广价值．     

浅谈水工地下隧洞衬砌混凝土渗水裂缝处理

水工地下隧洞衬砌混凝土为满足抗冲耐磨要求,一般混凝土设计标号高、水泥用量大,加上基岩硬度大,弹模高等原因,即使采用低温混凝土上浇筑,最高温度也超过了允许标准。在隧洞衬砌混凝土浇筑形成后,结构混凝土由于受到内外温差所引起的温度应力影响,产生不均匀收缩出现裂缝,特别是在地下水位较高的隧洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗水裂缝。在处理这类渗水裂缝过程中采用了高渗透性环氧浆材,灌浆施工工艺采用打斜孔埋管和无损贴嘴灌浆的方法,裂缝处理效果满足设计的质量要求。     

地铁盾构隧道管片安全状态评价

为准确评价地铁盾构隧道管片安全性,基于对地铁盾构隧道管片结构病害的形成机制分析,从管片变形、渗漏水、裂缝、拱顶脱落、材料劣化5个方面建立评价指标体系,划分管片结构安全状态评价等级,构建未确知测度函数,通过基于熵值改进的G2法确定权重,根据置信度识别准则判断风险等级,并将模型应用于某地铁盾构隧道,对其管片结构进行安全状态评价。研究结果表明：采用未确知测度理论能够准确评价隧道管片的安全等级,结果准确,实用性强。     

Nondestructive testing for crack of tunnel lining using GPR

Lining craze, as a common engineering damage, affects the bearing capacity and the safety of tunnels.To improve the capabilities of the surface crack detection in the tunnel lining, ground penetrating radar(GPR) was employed. The principle and method of GPR for cracks investigation of tunnel lining were expounded. As an application example, some field measurements in order to detect the depth of cracks for the tunnel lining were achieved in a new tunnel. All GPR investigations were made with the antennae of 1 GHz. The cracks of concrete structure were located, and the distributing and depth of cracks are inspected and estimated by GPR. The results of investigation show GPR is accurate and efficient to detect cracks of tunnel lining.     

Nondestructive testing for crack of tunnel lining using GPR

Lining craze, as a common engineering damage, affects the bearing capacity and the safety of tunnels. To improve the capabilities of the surface crack detection in the tunnel lining, ground penetrating radar (GPR) was employed. The principle and method of GPR for cracks investigation of tunnel lining were expounded. As an application example, some field measurements in order to detect the depth of cracks for the tunnel lining were achieved in a new tunnel. All GPR investigations were made with the antennae of 1 GHz. The cracks of concrete structure were located, and the distributing and depth of cracks are inspected and estimated by GPR. The results of investigation show GPR is accurate and efficient to detect cracks of tunnel lining. Foundation item: Projects(50204012; 50490274) supported by the National Natural Science Foundation of China; project supported by the Postdoctoral Science Foundation of China     

三峡永久船闸输水洞衬砌施工期温度与应力监测成果分析

介绍了三峡永久船闸输水隧洞衬砌混凝土温度与温度应力现场监测和裂缝观测成果.利用实测资料计算分析了输水隧洞衬砌混凝土边墙和顶拱的温度应力.采用弹性徐变温度应力理论分析了大型隧洞衬砌混凝土的温度与温度应力变化特点,并与实测值进行了比较.根据实测结果与理论分析,提出了大型隧洞衬砌混凝土施工期的温控有效措施:降低水化热温升、加强早期养护和冬季保温.     

园形压力隧洞的计算

本文在考虑围岩和衬砌变形协调的基础上,同时考虑到围岩内结构力对衬砌应力的影响,衬砌裂缝的扩展(向围岩内),以及衬砌裂缝部分和未裂缝部分的工作特点等因素,分别探讨了园形无衬砌隧洞,有混凝土衬砌的隧洞和有钢筋混凝衬砌的隧洞的计算方法,对目前设计中所沿用的园形压力隧洞的计算方法作了改进。     

基于数字图像的混凝土道路裂缝检测方法综述

裂缝的实时监测在混凝土结构设施维护中具有重要的作用。基于数字图像的自动检测技术具有快速、精确、智能等特点，已被广泛运用于道路裂缝检测。文章从硬件、软件2方面对公路、隧道和桥梁3种不同类型混凝土道路裂缝检测方法的研究现状进行了全面分析与总结，指出现有检测方法在系统完善性、通用性、精确性等方面普遍存在不足，急需开发更高效、稳定、智能的裂缝自动检测系统，这也将是混凝土裂缝检测的研究热点之一。     

网状PP纤维对水泥基材料性能的影响

在工程实践中,混凝土(砂浆)的裂缝问题越来越突出,采用聚丙烯纤维来解决混凝土开裂的问题是近年来广泛研究和应用的一种新的途径.其原理主要在于,混凝土中水泥作为胶凝材料来握裹纤维,这些纤维起到微细配筋作用,消耗混凝土变形开裂能量、提高韧性、撑托骨料和减少混凝土离析泌水,从而控制水泥基体内部微细裂的生成和扩展,提高混凝土的抗裂性能.笔者对纤维混凝土(砂浆)的性能进行了综合分析,得出了纤维混凝土(砂浆)在物理力学性能上的优势.     

栗西尾矿库永久排洪洞注浆防渗研究

栗西尾矿库隧道结构完成后, 采用了传统的水泥浆回填, 渗漏有明显的改善,但由于水泥浆含水量大、易收缩, 使得混凝土裂缝和施工缝处还有部分渗漏.同时由于在该段节理裂隙发育,有大小不等的裂隙或断层,渗漏水有一定的压力.针对根本治理渗漏的需要,提出对渗漏点压力固结灌浆,使固结材料压力渗入到裂隙或断层的一定深度.同时对注浆材料的选择和配比进行一定的改进设计,以达到预期的防渗目的.     

水工隧洞施工缺陷对衬砌承载性能的影响

在水工隧洞建设中,混凝土衬砌裂缝和顶拱厚度不足是经常发生且十分典型的工程质量问题。具有这种质量缺陷的衬砌在不利工况下其结构性态如何,是广大技术人员十分关心的问题。该文在白山嘴输水隧洞实际衬砌结构缺陷现场检测的基础上,分析了缺陷模式和尺寸,提炼出缺陷特征,并采用FLAC程序进行了计算分析。计算结果表明,该缺陷对衬砌的安全稳定性有明显影响,但在进行缺陷修补加固、恢复衬砌整体力学特性以后,混凝土衬砌的性能将能够满足设计要求。     

津沪铁路某提速工程混凝土裂缝原因分析

以津沪铁路某提速工程混凝土开裂事故为例,对混凝土裂缝的原因进行分析,指出混凝土浇筑施工工艺与养护措施不当是产生混凝土裂缝的主要原因,在此基础上提出了相应的应对措施。