名桥百年名垂千秋——上海外白渡桥世纪纪念

详细回放了外白渡桥修建历史,着重介绍了建桥背景;分述了外白渡桥在地理环境、经济和文化等方面对上海城市发展所起的作用;最后,历数了外白渡桥上发生的重大事件,以及上海市政部门等为保护该桥所采取的措施,并引发了对外白渡桥未来的思考。     

上海外滩通道盾构穿越历史建筑群施工保护技术

上海外滩通道工程采用φ14 270mm的土压平衡盾构施工,盾构沿途浅覆土,近距离穿越浦江饭店、上海大厦、外白渡桥、外滩万国建筑博览群等设施,盾构推进对历史建筑群影响巨大.在试验和监测基础上,针对建筑群与隧道的相对位置及建筑群现状,提出了不同的施工保护方法:盾构穿越浦江饭店时,采用FECE隔离桩;穿越上海大厦和万国建筑群时,采用注浆加固法,同时对盾构推进参数进行严格控制;取得了良好的工程效果,盾构推进结束后沿线历史建筑物最大沉降仅5.3mm.     

钢壳沉井在外白渡桥中墩改造中的应用

钢壳沉井是近年来桥梁工程中广泛应用的沉井基础,它可在工厂分段制作、现场拼装成型,浮运到施工现场进行拼装沉放,利用水下混凝土封底后即可作为可靠的施工围护结构。介绍了上海外白渡桥移桥重建方案中利用钢壳沉井方案对既有桥墩的拆除及新建方法。明确给出了在复杂的水文地质条件下,钢壳沉井的施工准备工作、吊运安装流程及施工后的拆除方法。工程实践表明:该法具有较好的经济性,能确保如期完工,可为后续类似工程提供借鉴。     

摇啊摇，摇到外白渡桥——肖可霄摄影装置艺术展

2009年2月25日，值上海外白渡桥修缮完毕，移回原位、回归苏州河之日，《摇啊摇，摇到外白渡桥——肖可霄摄影装置艺术展》新闻发布会在上海大厦举行。上海大厦2009年迎来了75周年华诞，在外白渡桥通车之际举办此展也算是一种别样的庆祝方式。展览共分为五个部分，分别是《外》、《白》、《渡》、《桥》以及《外白渡桥上的女人》。     

外白渡桥船移大修保护工程设计（下）

3.墩台及桩基设计 外白渡桥上部钢桁梁船移至船厂检修后，同步对原墩台进行全面保护性测绘。在取得完整资料后进行拆除，并在原位重建，最低水位线以上的墩台外形保持原有建筑风格。墩台重建平面布置见图11。3.1下部结构3.1.1桩基 该桥所处地理位置特殊，附近分布着重要的历史保护建筑，     

上海外白渡桥保护修缮的技术措施和施工流程

上海外白渡桥使用至今已达百年,远超出设计寿命。为了保护这座被国务院列为国家重点保护文物的大桥,必须进行保护修缮。介绍了保护采取的各项技术措施,重点对船移法移桥、钢桁架的检测及大修、铆接工艺和下部结构的墩身改造进行了较为系统的论述。参考监测报告,对大修保护后的结果进行了较为严谨的评定,为同类型文物保护提供了借鉴。     

某单层地下车库底板隆起的加固设计与施工

在上海高地下水位的软土地区,时常发生地下室底板隆起等事故。以上海嘉定区某一单层地下车库底板隆起事故为例,主要分析底板隆起的原因,明确加固设计原则,合理设计加固方案,强调加固施工的重点、难点。加固施工结束后二年的运行表明:采用锚杆钢管桩加固方式合理,可为类似地下室抗浮设计和施工风险管控提供有益参考。     

上海地铁9号线盾构上穿越已建隧道施工技术

上海地铁9号线西出入段盾构施工上穿越已建成的主线隧道,掘进时采用控制掘进速度、设置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆载压重、设置预偏量、注浆加固等关键施工技术,成功解决了盾构近距离上穿越、小半径曲线推进、浅覆土推进等技术难题.隧道轴线偏差控制在±50mm以内,立交段最大隆起值在10mm以内,已建隧道最大隆起值在1.2mm以内,隧道收敛值-2.7～1.2mm,达到了工程技术要求,有效保护了已建隧道及周边环境安全.     

外白渡桥船移大修保护工程设计（上）

外白渡桥是座百年老桥，具有历史文化、人文景观和交通工程三重功能。结合外滩地区交通综合改造工程的建设，对桥梁实施“船移大修”保护。本着“修旧如旧“的原则，将上部钢桁架移运至船厂检测大修，并将下部墩台原位凿除重建，取得了良好效果。工程设计充分体现了科学技术和人文艺术的完美结合。     

外滩27号

南起延安东路、北至外白渡桥的上海外滩建筑群,绵延起伏,风格各异,素有"万国建筑博览会"之称。外滩27号是处于这一历史文化风貌区中的主要建筑物之一。27外滩27号尽管至今仍能给人以完整端庄的建筑形态,但随着时代变迁和社会发展,按当今的建筑保护、环境理念和使用需求,已日益显出不堪重负、以及各种不尽人意的弊端和不足。因此,上海久     

越江工程前期管线搬迁投资控制

介绍了大型城市交通建设项目前期管线搬迁投资的确定程序、投资控制要求及不同实施方式对管线搬迁投资控制的影响。分析了管线现状调查、管线综合规划、搬迁施工节点协调和控制临时管线搬迁是影响管线搬迁投资控制的主要因素,结合龙耀路隧道、打浦路隧道工程实例,提出了优化管线搬迁方案、优化施工方案、采取管线保护等方式是建设项目前期管线搬迁投资控制的有效途径。     

超大直径土压平衡盾构施工土体改良试验研究

盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,要求开挖面土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特性。但是一般土壤不能完全满足要求,需要对开挖面土体进行改良。为此,以上海外滩通道工程为背景,试验研究了土体改良技术对超大直径土压盾构隧道适应性问题。通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果,从而验证了土体改良技术适用于超大直径盾构隧道。     

外滩通道基坑开挖对既有隧道结构影响分析

采用数值模拟方法计算隧道附加纵向变形值,应用三次样条插值对其进行拟合,并通过曲线拟合方程计算基坑影响范围内隧道纵向变形曲率的分布,以判别隧道纵向差异变形的敏感位置,从而评价在不同抽条开挖方式与不同开挖工况下隧道的变形状态,为基坑支护的设计提供依据。研究表明:基坑中心位置隧道的纵向变形最大,隧道纵向变形曲率变化最大的区域为隧道纵向基坑围护结构的位置,说明对于基坑开挖引起近接隧道的保护问题,在严格控制坑底隆起量的同时,更应关注基坑围护刚度对隧道结构变形的影响。通过施工工法、隧道纵向变形及隧道纵向曲率变化三方面的综合评价,得出顺向抽条开挖方式对隧道保护更加有利。     

打浦路隧道复线工程交通组织方案比选的分析

打浦路隧道复线工程是在已建打浦路隧道的西侧建立一条2车道规模的复线隧道。建成后,老打浦路隧道对向行驶的交通组织方式将调整为单向交通。通过对复线隧道和老隧道常规交通组织和反向交通组织的方案比选,具体进行了交通影响分析和交通适应性评价等,最终确定了合理的常规交通组织方案:复线隧道浦西向浦东,既有隧道浦东向浦西。     

多条隧道控制中心的集约化建设

列举了上海市6条已建成的越江隧道管理中心用地及运营养护配置情况,通过分析人民路、新建路隧道工可方案,提出将人民路、新建路、延安东路、东西通道和银城东路下立交的管理用房实施"五房合一"的集约化建设方案。介绍了集约化建设中对监控技术、应急援救和养护管理等关键要素的解决方法,对照已建隧道的实际指标和规划指标,对用地、人员配置、建设成本等指标进行了分析,"五房合一"的集约化建设方案的节约效果明显。     

隧道穿越河浜工程中排水系统改造实施方案

打浦路隧道复线工程是上海世博会配套重大交通工程。介绍了打浦路隧道复线穿越日晖港工程中城市排水系统改造方案的设计出发点和实施过程。通过新肇嘉浜泵站排水口接长工程,具体介绍了采用南北两侧分孔排水、两阶段交替实施的措施。经实践,这次排水系统的改造,既保证了打浦路隧道复线工程的顺利实施,也保证了城市排水系统的通畅。     

重读水产馆的建造过程与设计理念

本文从1951年华南土特产展览交流大会举办之时的历史、政治和社会情形出发,通过对建筑师亲手绘制的施工图纸、历史照片以及相关著作的分析,重读了岭南现代建筑创作的奠基者之一夏昌世的早期代表作——水产馆。文章以对水产馆施工图纸的存疑展开,逐步对水产馆的建造过程、设计理念进行了深入剖析,并讨论了导致建筑现状与原来相去甚远的原因,呼吁关注对现代建筑优秀作品的保护。     

明挖法隧道施工与既有箱涵等交叉节点的处理

越江隧道工程岸边段一般采用明挖法施工,但在复杂的城区环境下,一般会遇到新建结构与既有箱涵、地铁隧道等的交叉问题。详细阐述了西藏南路越江隧道工程的1个老箱涵改造实例,针对围护方案,介绍了挡土止水系统、支撑体系、地基加固等措施,并通过合理的工区划分和施工程序,规避了对地铁7号线区间隧道的不利影响。     

盾构法隧道下部卸载回弹计算深度的确定

通过对盾构施工前后地应力进行研究,推导出盾构施工后地层应力卸载量的计算公式。在此基础上分析盾构隧道施工对下部土体的影响深度,计算了上海3种典型直径的隧道(6.2、11.36、13.95 m)在不同顶覆土时,盾构施工对下部土体的影响深度,找到了顶覆土与隧道下部土体影响深度间的关系,最终提出有限元法模拟盾构施工最小计算深度的确定公式。     

寡头垄断市场条件下的越江隧道工程投资控制

以上海黄浦江越江隧道工程为背景,对寡头垄断市场条件下的工程投资控制进行了研究。通过分析研究工程投资控制核心要素——合同,结合工程特点及实践经验,提出了在寡头垄断市场条件下合同形成方式、合同模式选择、合同边界确定、合同工程量确定、合同价格形成等工程投资控制的有效方法。