土体卸载对隧道结构的风险评估分析

该文主要量化分析隧道上方土体卸载后引起隧道结构隆起值,通过有限元软件模拟隧道上方土体开挖,开挖后完成后结构施工及土体回填,分别分析3个阶段中隧道隆起的变形量。得出结论:隧道结构在开挖过程中引起的上隆值最大,这个施工阶段为隧道结构最不利受力阶段。     

土体在盾构法隧道施工中产生的变形预测

介绍了土体变形的二维弹性应变理论,探讨了土体损失率的计算方法,并结合多个实际工程案例,对土体在盾构法隧道施工中产生的变形问题进行了研究,指出土体在盾构法隧道施工中产生变形的原因是多方面的,且离隧道越近,土体产生的变形越明显,因此在隧道施工中要对这一现象予以高度重视。     

盾构法隧道的纵向刚度计算方法

为进行盾构法隧道的纵向变形与内力分析 ,对“等效连续梁模型”进行了深化 ,提出了盾构法隧道纵向拉压刚度与弯曲刚度的计算方法。并将此方法应用于上海市地铁二号线区间隧道的计算 ,为设计提供理论依据。     

盾构法隧道防水堵漏技术

结合盾构法在隧道施工中的应用,阐述了盾构管片的防水概况,详细介绍了管片防水的分类及措施,提出了隧道防水的原则,指出以结构防水为根本,以变形缝、施工缝防水为重点,才能彻底解决隧道的防水问题。     

上海超大直径的盾构法隧道开工

世界上直径最大的盾构法隧道将不再仅为荷兰独有 ,能与荷兰“隧道之王”相媲美的直径为 14 .87米的超大型盾构掘进机施工的上海市场中路隧道日前开工。这条全长约 2 .8公里的隧道盾构掘进段长度为 1.2 5公里 ,计划工期为 30个月 ,预计到 2 0 0 6年 6月竣工通车。据场中路隧道的承建者 ,上海隧道工程股份有限公司的技术人员介绍 ,场中路隧道建成后外径达到 14 .5米 ,相当于 5层楼房的高度 ,南、北两条隧道内分别将设上下两层四条车道 ,设计通车时速达 80公里 ,有望成为目前世界上第一条双层双向四车道的盾构法隧道上海超大直径的盾构法隧道开…     

隧道盾构法施工技术研究

盾构法是暗挖法施工隧道中的一种全机械化施工方法。本文介绍了盾构技术发展史、优缺点,施工步骤,以期为广大同行参考。     

某工程盾构法施工近接交叉隧道相互影响

结合某地铁隧道穿越高铁站施工实例,介绍了该工程的基本情况,采用Midas软件,对盾构施工过程进行了数值模拟,分析了盾构法施工近接交叉隧道的相互影响,并总结出具体的地层加固处理方法,保证了工程的安全施工。     

盾构法隧道施工引起的土体变形预测

 理论分析表明,不同土质条件下盾构法隧道施工引起的土体移动模型有区别。基于盾构法隧道统一土体移动模型,假定土体不排水,采用N. Loganathan等提出的研究方法,通过对Verriujt计算公式进行修正,推导得到盾构施工过程中由于土体损失引起的土体变形二维解,该方法适用于施工阶段。算例分析表明：所给出方法的计算结果与实测值较吻合,适用于从流塑～坚硬状态的所有黏性土。Loganathan公式只适用于流塑状态的黏性土,当土质较硬时,计算所得到的土体沉降要比实测值小;盾构施工引起的隧道上方土体沉降从地面向下呈非线性增大,在隧道顶部达到最大,离隧道越近,增长越快;隧道周围土体产生向隧道侧的水平位移,从地面向下逐渐增大,在略高于隧道轴线附近达到最大值,再逐渐减小直到0。离隧道越近,土体水平位移越大。     

新建隧道下方预留盾构穿越条件的结构设计

结合国内某城市规划地铁盾构区间上方新建隧道工程设计实践,对新建隧道预留盾构穿越条件及保护措施进行分析,提出调整变形缝位置、穿越区土体预加固等方案。通过理论分析,对穿越区土体加固范围、加固形式及加固指标等进行比选分析,并据此提出合理的加固方案。通过现场实测检验,对下穿预留条件设置方法及效果进行比较总结,为今后类似工程问题的处理提供依据。     

深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术

深圳地铁5号线穿越平南铁路、高架立交桥、火车站等的民五区间采用了盾构法施工。工程中还有围岩软硬不均等施工技术难度。因此从盾构端头井加固、盾构穿越铁路、盾构机推进措施等方面介绍了主要施工技术。     

盾构隧道小净距施工处理措施

小净距隧道的施工质量对整个隧道施工质量起着重要的影响。为了避免小隧道施工对整个隧道结构造成的不良影响，笔者对小净距隧道施工过程中的具体施工技术处理措施进行了详细的探讨，希望能对同仁起到一定的帮助作用。     

盾构隧道施工期引起的地面沉降计算方法探析

在对目前计算盾构隧道施工引起的地表沉降的理论方法和经验方法进行对比分析基础之上,提出了Peck公式与随机介质理论的相关性,探讨了实际工程应用中的地表沉降计算问题。通过地表沉降计算式结合反分析法,可计算盾构隧道施工对环境影响的允许沉降值,当超过允许值时,即可判定施工质量存在问题,应通过调整施工参数和操作方法,将地表沉降控制在允许范围内。     

双层双向盾构法隧道横断面的创新设计

双层隧道是新型的道路隧道型式。近年来国内外不断涌现双层隧道工程,上海黄浦江流域也诞生了一批双层双向盾构法隧道。首先介绍了我国首条上海复兴东路隧道,首次引入小型车专用车道的设计理念;接着介绍了当时堪称世界最大直径的上中路隧道,突破了以往削足适履的设计经验;最后介绍了根据需求定位的外滩隧道,仅供小型车专用,分流敏感地区的交通。     

地铁重叠隧道计算分析

目前国内关于上下重叠盾构隧道相关的设计和施工技术研究较少,本研究针对广州地铁五号线区庄站～杨箕站盾构区间工程中出现的上下近距离重叠隧道进行计算分析,以期时同类设计与施工提供参考.     

土质隧道深浅埋分界的理论解析

为了从理论上确定土质隧道深浅埋的分界深度并阐明其与影响因素、经验值的关系,以卸荷拱为研究对象,通过引入卸荷拱跨中法向压力极限值为Rankine被动土压力的假定,建立了粘性土隧道和砂性土隧道深浅埋划分的定量判据和求解方程。理论分析表明,粘性土隧道中n值(深浅埋分界深度与压力拱高度的比值)与土体粘聚力、内摩擦角及隧道宽度有关,而砂性土隧道中n值仅与内摩擦角有关。n的理论取值范围为1.0～3.3,经验值在该取值范围内。通过与《人民防空工程设计规范》的对比表明,静荷载作用下的深浅埋分界深度比动荷载作用下的深浅埋分界深度更大。最后通过郑州-西安高速铁路客运专线的大断面黄土隧道工程实例验证了本文方法的可靠性。     

地铁隧道盾构出洞口液氮竖直冻结加固技术

上海轨道交通13号线世博园区专用交通联络线工程淡水路站—马当路站区间隧道下行线盾构出洞口采用液氮竖直冻结加固。介绍了液氮冻结壁及冻结孔的设计、液氮冻结施工流程、冻结效果和拔除冻结管的过程。     

盾构隧道全寿命周期成本分析方法研究

目前盾构隧道设计方案决策,仅考虑初期投入和建设成本,很少考虑到全寿命成本和社会成本和环境成本,因而有较大的缺陷和局限性。这直接导致了盾构隧道维护成本、建设期交通堵塞成本及环境成本过高,社会负面影响大的问题。基于全寿命周期的盾构隧道经济成本评估正是针对这一问题,从工程学和经济学的角度综合考虑了设计、建设、营运、检测、养护、社会、环境等各个方面的因素,最终以隧道全寿命周期的综合经济成本为指标,以此来评价工程的优劣与经济性。     

深圳污水通道盾构管片设计计算

对比分析了修正的惯用设计法、梁 接头元连续和不连续模型等3种设计法的原理。通过对深圳水库流域污水通道盾构管片进行受力及配筋计算,得出曲梁 接头元不连续模型设计法更为经济、合理。