益湛线某路堑边坡滑动变形分析

对益湛线K331+320~+600左侧路堑边坡的现场滑动变形破坏特征进行了分析描述,阐述了产生滑动变形的主要原因,利用工程地质分析法和滑坡传递系数法综合评定,表明滑坡现状条件下不稳定,必须对滑坡进行整治,建议采用支挡为主截排地表水和疏排地下水为辅的综合整治措施。针对工程特点,强调在滑坡整治过程中,应加强对边坡岩土体的取样和测试工作,根据岩土体工程地质条件动态设计,做到既经济又安全。     

沪昆客专玉屏至昆明段某顺层滑坡工点设计

结合沪昆客专玉屏至昆明段D1K739+220~D1K739+360滑坡及顺层工点,综合分析该滑坡的形态特征及成因,并结合地质勘察情况对其稳定性进行评价。分析表明,该滑坡为浅层工程滑坡,需进行整治,工程处理措施需结合顺层及垮塌情况进行设计。经计算,提出采用清方、边坡增设抗滑桩、坡面采用锚杆或锚索框架梁、增设截水沟等综合工程措施对其进行加固处理。     

公路边坡滑坡分析与处治

通过对某公路K362+020～K362+320段边坡滑坡地质环境情况、边坡病害区变形破坏产生的机理进行分析研究,提出三种滑坡处治比选方案,最终确定处治方案以达到治理的目的。     

某浅层边坡的加固变更专项方案设计

重点介绍广东省仁博高速K438+320～K438+890路堑右侧边坡加固变更专项方案。原设计边坡出现2段滑塌,分析了滑坡形成原因,并结合地勘钻孔及现场调绘对该段边坡重新进行分区设计,采用抗滑桩及锚索锚杆加固等方式,保证边坡滑坡被有效处理。     

大秦线某段路基滑坡病害整治方案研究

介绍了大秦线重载条件下K414＋430～K414＋760段路基滑坡病害整治过程，在不影响大秦线运输的条件下，因地制宜的采取三期加固对路基病害进行整治的方案，提高了新旧路基的整体性，彻底解决了因路基边坡渗水造成的滑坡病害。     

山岭重丘区高速公路路堑高边坡滑坡灾害及防治

滑坡是山岭重丘区高速公路路基的主要病害之一。通过对滑坡的成因分析和分类,提出了滑坡的常用处治方法。并通过介绍大广高速公路赣州段K3134＋800～K3135＋100段路基边坡整治工程和K3136＋600～K3136＋900左侧滑坡的病害成因、防治措施、施工要点及处治成效,总结了山岭重丘区高速公路滑坡处治的原则和注意事项。     

高填方路基滑坡整治方案

针对溆怀高速公路No.16标段K157+620～K157+860段高填方路基在施工过程中出现的路基滑坡,对路基滑坡的原因进行了分析,并提出路基滑坡整治方案,对类似施工具有参考价值。     

广梧高速K123路堑边坡稳定性分析及整治方案

介绍了广梧高速公路K123段路堑边坡病害概况,结合施工勘察结果对滑坡原因进行了分析及稳定性计算,并根据分析及计算结果提出了滑坡整治方案,以消除不利因素使山体长期稳定。     

兰永一级公路顺层滑坡抗剪强度参数确定及应用

兰永一级公路工程修建过程中在路堑边坡开挖时形成了顺层边坡,以K23+520处的大型顺层滑坡最为典型。由于岩土体抗剪强度参数在边坡稳定性分析和加固设计中不可或缺,为了更好地实现其余类似边坡的加固设计和稳定性分析,以K23+520处的滑坡为研究对象,提出含有软弱夹层的顺层滑坡结构面上抗剪强度参数的确定方法:对已知一个滑动面位置的滑移–拉裂破坏模式下的顺层滑坡,通过结合顺层滑坡失稳条件(临界高度、局部稳定系数)及变形破坏特征对满足刚体滑移模型下的多组强度参数进行逐步修正,得到了满足工程应用要求的强度参数取值,并将结果用于类似边坡的加固设计和稳定分析。方法不仅适合兰永一级公路K23+520处顺层滑坡结构面上抗剪强度参数的确定,还适用于类似滑坡工程强度参数的确定,具有一定的工程实用价值。     

广巴高速公路K92+135～K92+350水毁分析与治理

广巴高速公路K92+135～350段在2011年7月的特大暴雨中发生了基岩滑坡及覆盖层滑坡。通过现场调查及地质分析,确定强卸荷带及层间软弱破碎带为本次水毁的重要因素,并提出了锚索抗滑桩、长程仰斜式排水孔等综合处治措施,对以软弱结构面控制的边坡处治设计有一定参考意义。     

浅析某边坡滑坡治理方案

结合某边坡滑坡治理工程实例,对K31+237.512~K31+055.000路段的滑坡的原因进行分析,采用传递系数法和圆弧法对滑坡稳定性进行分析与计算,并提出抗滑桩+坡面防护+截排水+坡脚抛石护坡综合治理方案,从而达到经济合理和安全可靠的治理目标。     

云茂高速公路高边坡失稳治理分析

利用高边坡监测成果,结合工程地质条件,对云茂高速公路K92+660～K92+755左侧高边坡的失稳险情进行全面的分析。通过采取应急处理、设计变更等手段,对该边坡进行了综合治理。治理后,通过长期加强监测和巡查等手段,跟踪边坡治理效果。总体而言,该边坡治理后,险情得到控制,效果良好。     

格梁式锚索在黎湛线K252+700～K253+292处加固边坡实例分析

本文对南宁铁路局黎湛线K252+700～K253+292处边坡病害整治工程的格梁式锚索施工技术及土质边坡的剪力对滑移面抗剪强度原理进行分析。结果表明,格梁式锚索加固措施能显著地改变边坡的位移场分布,限制土坡的剪切变形,避免滑裂面的产生,从而提高了边坡的稳定性,边坡加固后效果明显,且该方法成本低,机械设备投入少,有利于大面积推广。     

浅谈震后滑坡的整治

对震后滑坡的形成机制和发展趋势进行了分析,同时对公路边坡滑坡变形的整治方案提出了一些参考意见,以帮助工程技术人员选用合理安全的滑坡整治方案。     

某高速K192+680～K192+840段高边坡滑坡治理方案

通过对某山区高速公路K192+680~K192+840段高边坡滑动基本特征分析及边坡滑动稳定性计算,评价和预测了该滑坡体的稳定性,根据边坡滑动体的形态、结构特征以及形成机制,考虑各种工况下的稳定性,提出了该段滑坡治理方案。     

边坡治理措施的优化设计

边坡工程中普遍出现了高陡边坡的稳定性问题,抗滑桩作为整治边坡的一种有效措施,在工程实践中得到了广泛应用。抗滑桩解决了路基边坡支挡加固、滑坡整治、深基坑开挖支护等工程滑坡问题,满足了当前土方机械化施工要求。     

施工安全风险评估法在清云高速K33古滑坡治理中应用

对清云高速K33+438~K33+615右侧路堑边坡在施工中出现的问题进行了详细的现场地质调绘,判定该路堑边坡为古滑坡。为给边坡后续加固工程提供设计依据,采用施工安全风险评估法对该边坡进行了施工安全总体风险评估和专项风险评估。评估结果表明,该边坡的总体安全风险等级为Ⅲ级,专项风险等级为Ⅳ级。根据评估结果,提出了一些应对的措施,实践证明这些措施行之有效,进一步说明施工安全风险评估法对滑坡病害具有良好的预判效果。     

海南某滨海边坡稳定性计算及加固方案设计

介绍了海南万宁石梅湾至大花角旅游公路沿线经过神州半岛等滨海区域的边坡防护设计,根据K6+402~K6+502处边坡的原始滑坡记录和地质勘查报告、施工初期边坡发展状况等资料,对已开挖的边坡稳定性进行了计算,并结合实际情况对防护工程进行了重新设计,以保证工程的安全性。     

浅析丽龙高速公路某滑坡特征及治理措施

丽龙高速公路右K92＋600处滑坡,工程地质条件复杂,滑坡推力大,单一的锚索加固费用较高,很难达到预期的治理效果,需结合其它工程措施进行缝合治理方可确保公路边坡的安全。本文介绍该滑坡的地质特征以及综合治理措施。     

清水塘古滑坡分析与治理

盘西铁路电气化改建期间,位于既有线K149+290~K150+165左侧的清水塘古滑坡,在勘测调查中发现近几年上面建筑物开裂、变形严重,古滑坡已局部复活,严重威胁铁路路基稳定,对滑坡的治理迫在眉睫。目前采用以抗滑桩为主的综合整治措施治理,取得了良好的工程效果。在此,着重介绍了该滑坡的成因、发展和治理,总结了勘测、设计、施工上的经验成果,也为以后类似的滑坡整治积累了保贵的经验。