地铁车站与周边地块开发结合设计思考

地铁车站与周边地块的开发模式越来越多样化。本文以两个不同类型的车站综合开发项目为例,对地铁车站与周边地块结合的方案及设计特点进行了详细地论述,对规划条件、建设时序、开发性质等不同情况下的车站综合开发提出了设计思路。     

地铁车站与周边地块一体化开发设计要点

地铁车站与周边地块一体化开发主要分为地铁自有空间开发、与周边物业连通开发、与竖向连接3个类型。阐述了地铁与物业连接界面设计要点和物业开发时序问题,并结合实际项目阐述了各种连通开发的设计要点,以期在兼顾实用、安全和美观的前提下,更好地为地下空间的一体化开发服务。     

高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计

以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。     

地铁车站周边地块合理开发强度之初探——由深圳市轨道交通二期工程详细规划说起

在轨道建设实践中,站点处于不同地段、不同车站类型、不同的用地功能组织,车站周边地块就会有不同的开发强度。本文主要采用列表对比的形式,运用国际相关理论和相关成功的经典案例对这些相关因素进行探讨,主要分析这些相关因素与站点周边地块开发容积率的关系,提出了车站周边地块合理的开发强度。     

对结合地铁车站物业开发的认识与建议

地铁站点综合利用是基于城市轨道交通及土地利用而发展起来的一种新的资源经营及利用模式,总结分析了地铁车站与物业综合开发的结合形式、土地开发范围以及地下地上空间利用案例,为类似工程提供借鉴参考。     

地铁出入口与周边建筑物结合设计要点

本文从地铁出入口设计的问题着手,针对地铁出口与周边建筑结合设计的相关问题进行简要分析。     

地铁车站与周边地下商业空间连接通道的设计与施工

以武汉地铁王家湾站（3、4号线换乘）与纽宾凯K3地块地下商业空间连接通道为例,结合平、立面布置及横断面设计、与地铁车站及K3地块地下商业空间衔接等方面,阐述连接通道设计与明挖、暗挖施工方案,对地铁车站与周边地下商业空间无缝衔接提出建议。     

城市地铁车站设计

本文简要论述城市轨道交通中地铁车站的建筑设计原则。地铁车站组成以及地铁车站建筑设计的要点。     

地铁车站装修设计分析

阐述了地铁车站装修设计原则及设计思路。结合工程实例,对地铁车站装修设计的内容及需要注意的问题进行了分析。     

地铁车站装修设计分析

阐述了地铁车站装修设计原则及设计思路。结合工程实例,对地铁车站装修设计的内容及需要注意的问题进行了分析。     

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁作为一个城市轨道公共交通的主要工具,可以为城市中不同区域的乘客提供便捷的出行服务。本文以地铁车站建筑为研究对象,来探讨地铁车站的构成、设计理念以及设计原则,并对地铁车站建筑的设计方法进行研究。     

以无锡市西漳站为例谈高架车站地铁物业的开发

地铁车站物业开发因关系到站点交通支撑运营和城市土地开发效率而意义非常,无锡市地铁站点物业开发,通过对国内外地铁站点开发模式的分析和比较,结合自身实际需求和条件,提出合适的开发模式,其中西漳站高架地铁车站的物业开发采取以交通站点带动用地开发的TOD模式,本文将做出探讨。     

暗挖地铁车站建筑设计方法探析

通过对暗挖地铁车站建筑设计原则的分析,结合目前国内暗挖地铁车站实际所采用的建筑、结构型式,总结各种暗挖车站建筑、结构型式的适用条件及特点。同时,重点论述车站机电系统对土建规模的影响,以广州地铁五号线小北站为工程实例,探讨在满足车站功能的前提下,如何通过优化建筑功能布局、选择合理的机电系统,达到减少暗挖车站工程规模、降低暗挖车站施工风险、节约工程造价目的,对今后具有类似环境条件下的地铁车站设计具有一定的指导和借鉴意义。     

地铁车站流线设计研究

地铁车站作为地铁客流的集散处,其安全性颇受社会关注。因此,对地铁车站流线进行合理设计,用良好的流线组织来提高乘客集散效率,对于缓解车站内客流拥挤、流线混乱的问题就显得尤为重要。     

轨道交通站点综合开发初探

从当前我国轨道交通发展的趋势和特点的背景入手,从研究意义、基本概念、类型划分几个方面对轨道交通站点综合开发进行初步研究,并通过三个具有典型意义的具体实例对其应用进行介绍。     

地铁暗挖车站钢管混凝土柱设计及程序开发

钢管混凝土柱是地铁车站的主要受力构件,为提高地铁设计人员的工作效率,需开发地铁车站钢管混凝土柱计算程序,解决设计中反复手工计算的问题,待计算程序完全成熟后广泛推广。     

基于链路和项目特征的地铁车站进度管理研究

为了解决潜在风险因素对地铁车站施工进度的制约,提高地铁车站项目关键链缓冲区设置的有效性,引入关键链技术,在其缓冲区设置时综合考虑链路和项目特征不确定性因素。首先,分析、量化链路不确定因素对地铁车站项目进度的影响,同时,采用WBS工作分解法和风险检查表法,识别地铁车站施工项目的进度不确定性因素;然后,结合链路和项目特征不确定因素,建立不确定性指标体系,采用改进的灰色关联分析法确定安全系数,计算缓冲区大小,并通过西安S地铁车站项目实例加以验证。最后将新方法结果与剪贴粘贴法、根方差法得到的结果进行对比分析。研究结果表明,此方法得到的关键链缓冲更为合理、稳定,可以有效缩短项目工期。     

临近地铁车站深基坑开挖综合控制研究

对基坑工程而言设计是源头,施工质量是保证,均应给予重点关注。本文对紧邻苏州轨道交通一号线星海街站的苏州凤凰国际书城基坑工程做了详细介绍,从设计及施工的角度论述在基坑开挖过程中所采用的各种方法,结合实测结果证实其有效性。结果表明:边桁架设置栈桥的围护桩深层水平位移最大值点深度与挖深比值在0.51~0.65H之间,明显小于非栈桥区的实测值,在桩顶位置设置滑移支座进行近似计算较为合理;利用空间效应可有效控制围护桩深层水平位移量,但时间效应影响不明显;坑底及坑内加固可控制围护结构位移量,并能减少桩体的缩颈、扩孔等现象;与原有地铁站止水帷幕搭接来切断微承压水径流补给是可行的。该结论可为此类工程提供参考。     

城市地铁车站防水设计与施工

防水是城市地铁工程不可缺少的重要内容,是城市地铁工程施工中的重要环节。其设计和施工质量好坏直接关系到防水效果,影响到其使用寿命和通车运营。该文结合北京地铁10号线光华路站工程,对城市地铁工程的防水设计与施工进行较为系统的阐述。