Ⅰ型板式无砟轨道在曲线地段的扣件调高调距分析

Ⅰ型板式无砟轨道在曲线地段铺设,由于扣件正矢、超高等因素的影响,轨道板在小半径曲线地段扣件调高调距能力丧失较多,对线路今后的运营维修不利,因此建议Ⅰ型板式无砟轨道尽量铺设在曲线半径较大的地段。     

适用于两线间填充有混凝土的无砟轨道铺轨机组长钢轨牵引车研究

适用于两线间填充有混凝土的无砟轨道铺轨机组长钢轨牵引车是针对兰新线无砟轨道铁路轨道铺设要求进行研究开发的新型铁路工程装备。文章介绍了一种可变轮距车桥及转向技术的牵引车,解决了两线间填充有混凝土的无砟轨道铺设的难题。     

350km/h客运专线无砟轨道铺装设备研制及施工工艺

针对350km/h客运专线无砟轨道铁路轨道铺设高平顺性要求,及铺设精度高和难度大的特点,文章介绍了适合客运专线无砟轨道一次性铺设500m长轨和无砟道岔铺装设备及施工工艺。     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺施工技术

京沪高速铁路铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式.受温度力、制动力等因素的影响,在桥梁两端设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构.     

无砟轨道长轨铺设施工技术

从理论和实践上对无砟轨道的施工技术进行了初步探讨,对无砟轨道长轨铺设中的铺轨基地建设、长轨铺设技术等进行阐述,阐明了无砟轨道长轨铺设时各个环节的施工技术,重点对基地布置、长钢轨装卸及运输作了详细的论述,进一步探讨长轨铺设中使用的铺设技术。     

高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道铺设测量技术探讨

结合无砟轨道工程施工特点,以石武高速铁路工程为例,对高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道铺设测量技术进行了介绍,包括CPⅢ控制网布测技术、GRP布测技术及轨道板铺设测量技术,为同类无砟轨道施工测量工作积累了宝贵经验。     

长大铁路隧道线下构筑物沉降变形观测与评估

阐述了长大铁路隧道内双块式无砟轨道施工前的线下构筑物沉降变形观测和评估,确认隧道工后沉降符合设计要求,确保满足长大隧道内无砟轨道铺设的技术条件要求,以保证无砟轨道结构铺设的质量。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结,指出CRTSI型无砟轨道铺设技术要点。     

CRTSⅡ型无砟轨道板施工相关问题探讨

轨道板精度高以及铺设的施工难度和速度都是CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术的优点。高精度的 CRTSⅡ型无砟轨道板系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了 CRTSⅡ型无砟轨道板在施工工艺以及技术方面的要求。     

CRTSⅡ型无砟轨道板施工相关问题探讨

轨道板精度高以及铺设的施工难度和速度都是CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术的优点。高精度的 CRTSⅡ型无砟轨道板系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了 CRTSⅡ型无砟轨道板在施工工艺以及技术方面的要求。     

地铁不均匀沉降地段的轨道类型比选分析

简要总结了地铁不均匀沉降易发生的地段、原因及不利影响,对有砟轨道、普通无砟轨道、钢弹簧浮置板、隔振垫浮置板及梯形轨枕轨道等常用轨道类型对不均匀沉降的适应性和相关技术特点进行了全面分析,梯形轨枕在自身抗弯能力、空吊的检测和整治方便性、排水、施工速度、铺设精度等方面均具有优势,对不均匀沉降的适应性最好。     

CRTSⅡ型无砟轨道板精调施工技术

简要介绍了CRTSⅡ型无砟轨道板结构形式,归纳了轨道板铺设前需要达到的条件,重点阐述了无砟轨道精调施工工艺以及质量控制要点,并指出轨道板铺设精度对轨道铺设安装及后期铁路运营有着重要影响。     

京沪高速铁路的重要土建施工工艺探讨

京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,将全线铺设无缝线路和无砟轨道,对路基质量的要求十分苛刻。项目立足于土地节约集约利用,推广节地技术,不断优化路桥设置。实施了高精度软土和松软土路基沉降变形控制技术,确保铁路运营时实现列车的平顺性和安全性;防水采用国产喷涂聚脲弹性体;全线实现无砟轨道,使用的钢轨材质的耐久度将比现有钢轨提高数倍;路桥梁设计中,大量采用新技术、新结构,对工艺进行精密控制,对工况进行精确分析,对工序安排进行科学组织。     

贵广铁路坪山隧道基底岩溶整治设计实例

贵广铁路地质条件复杂,部分隧道穿越可溶岩地段,且全线采用无砟轨道,对沉降要求非常严格,因此,基底岩溶处理是隧道岩溶整治的关键环节,也是隧道岩溶整治设计的重难点。     

贵广铁路坪山隧道基底岩溶整治设计实例

贵广铁路地质条件复杂,部分隧道穿越可溶岩地段,且全线采用无砟轨道,对沉降要求非常严格,因此,基底岩溶处理是隧道岩溶整治的关键环节,也是隧道岩溶整治设计的重难点。     

山区客货共运铁路隧道内无砟轨道设计研究

我国现有客货共运铁路大多采用有砟轨道。为适应高速度、高密度的运营要求,客货共运铁路越来越多地采用无砟轨道,相比于有砟轨道,无砟轨道具有高平顺、高稳定、少维修的优点。既有漳泉肖铁路为客货共运铁路,全线采用有砟轨道。漳泉肖铁路改建工程位于低山丘陵地区,山峦起伏,山势峻峭,地形条件困难。为了养护维修方便,本项目长度为1km以上隧道采用无砟轨道。结合我国客货共运铁路隧道内常用的无砟轨道形式,对双块式无砟轨道及弹性支承块式无砟轨道进行对比研究,分析了各自的优缺点,最终选用弹性支承块式无砟轨道作为本项目长度1km以上的隧道内无砟轨道形式。论文阐述了弹性支承块无砟轨道结构设计内容,可为客货共运铁路隧道内无砟轨道设计提供借鉴。     

轨排框架法在西宝客专无砟轨道施工中的应用

<正>一、工程概况西安至宝鸡客运专线是徐(州)兰(州)客运专线的组成部分,本项目第二合同段正线全长77公里,设计时速为250km/h,全线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道床,单线施工长度为158km,采用轨排框架法进行无砟轨道施工,施工质量和进度得到了有效地保障,施工成本大大降低,并且在钢轨铺设完成后的精调过程中,由于采用了轨排框架法无砟道床施工工艺,大大减少更换调整扣件调高板和方向垫板的数量和频率,有效的节约了成本。     

重载铁路隧道内无砟轨道结构力学分析

目前重载有砟轨道存在诸多问题,因无砟轨道具有高平顺性、高稳定性和良好的耐久性等优点,故开展重载铁路隧道内无砟轨道结构选型分析具有重要意义。考虑了轴重增加以及隧道口温度梯度作用,从静力学角度对弹性支承块式和长枕套靴式无砟轨道结构进行了分析,并结合目前国内工程建设实际,进一步验证了在重载铁路长大隧道内优先铺设弹性支承块式无砟轨道的合理性。     

路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性研究

通过建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对轨道板、底座板受力响应随结构参数变化的规律进行了分析,得出的一些结论可为路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计提供参考。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

本文结合中交二公局哈大铁路一分部在哈大铁路客运专线CRTSⅠ型无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设工艺和施工方法进行总结,指出CRTSⅠ型无砟轨道铺设技术要点。