地铁运营对临近建筑的影响性分析

本文基于有限元数值方法,通过结合福州某项目,考虑了地铁运营对不同距离情况下的酒店的振级影响,结果表明:双向隧道运营时,在不考虑减振降噪措施的情况下,酒店距隧道结构的距离不小于24m,若设计时低于该值,需采用有效的减振降噪措施。本文结果可为福建地区地铁振动影响性研究提供一定的参考价值。     

地铁轨道减振技术综述

随着城市轨道交通的发展,其产生的振动和噪声对周围环境造成了一定的影响,因此轨道减振降噪成为轨道交通建设中必须考虑的问题。笔者总结了轨道减振设计的原则,详细介绍了全线统一采取的常规减振降噪技术措施以及中级减振地段、高级减振地段及特殊减振地段的各种轨道减振措施,并分别介绍了各类减振措施的减振原理、效果及优缺点,以供城市轨道交通减振设计者参考。     

减振高层建筑的极限破坏及性能再生的研究现状及前景

因高强混凝土和高强钢筋的采用,结构向更高、更柔的方向发展,为控制地震或风振引起的结构振动,结构减振技术的应用日趋广泛。但是,日本"3.11"震后调查发现一栋减振钢结构的油阻尼器发生了严重的损伤和破坏,表明减振器是具有工作极限状态的,而目前减振高层建筑极限破坏的研究尚未系统展开。首先描述了日本"3.11"地震后减振结构的震害案例,总结了对减振系统极限状态和减振高层建筑在极端灾害下的灾变机理的研究现状,针对减振高层建筑的本体结构和减振系统,提出了基于三个极限状态的研究思路,提炼了极限破坏机理、抗灾性能演化规律、设计和再生性能控制理论的三个关键问题,未来需要开展系统、深入的研究,探索考虑极端灾害效应的性能控制设计理论,建立减振系统可修复、可替换的高层建筑一体化初始/再生设计方法。     

谈成都轨道交通18号线工程减振扣件设计方案

随着市域快速轨道交通工程对减振扣件需求加大,以成都轨道交通18号线为依托,对国内双层非线性减振扣件、Lord型扣件、轨道减振器扣件三种类型减振扣件进行方案比选,确定18号线中等减振地段采用GJ-Ⅲ型双层非线性减振扣件,综合考虑减振效果与行车安全因素,确定减振扣件静刚度参数。通过室内试验测试验证扣件系统相关指标均满足设计要求。其他市域快速轨道交通工程项目减振扣件可根据其特点综合比选后参考设计。     

城市轨道交通对周边建筑物影响与振动控制研究分析

随着城市的发展,人们生活水平的提高,对城市轨道交通系统规划设计中考虑环境影响的要求越来越高。车辆引起的结构和地面振动是城市交通规划中的一个重要问题,由其进一步引发的周边建筑物振动以及相应的振动控制和减振措施,在规划设计的最初阶段就应加以考虑,故针对此问题分析了如何在进行轨道交通的规划、设计、建设时考虑对沿线建筑物的影响,并采取减振措施来减小其对周围环境的影响。     

城轨交通新型道岔减振扣件的设计开发

随着城市轨道交通的快速发展及社会对环境噪声治理水平的提高,轨道交通线路减振降噪技术已逐步成熟。但对于道岔地段,由于岔区轨道结构的特殊性和复杂性,道岔减振治理效果及运营稳定性一直是各大城市的难点问题。通过对现有道岔减振措施的现状调研分析,分别从岔区行车的安全性、稳定性、易维护、低成本等方面综合考虑,设计开发了一种新型道岔减振扣件。新型道岔减振扣件经在线应用验证,安全性能满足线路行车要求,较普通道岔扣件可提高5 dB以上的减振效果,具有巨大的市场推广价值。     

某大跨人行天桥的消能减振设计（二）

采用减振装置对某大跨人行天桥进行了消能减振设计。计算表明 ,安装减振装置后 ,有效地削减了该人行天桥的共振响应 ,在共振工况下减振率为 70 % ,减振效果良好。消能减振技术为城市人行天桥的减振控制与设计提供了新的技术途径     

某型工程机械司机座椅减振性能试验研究

根据GB/T 8419—2007/ISO 7096:2000的规定,对某型工程机械司机座椅减振性能进行试验研究,包括在EM3、EM6输入谱条件下的模拟输入振动试验以及阻尼试验。试验结果表明,在EM3和EM6输入谱条件下,该座椅的SEAT因子均小于标准规定的限值,具有良好的减振性能,阻尼试验结果也表明该座椅的共振传递率小于标准规定的限值,且试验座椅的固有频率在2Hz左右,避开了人体垂向方向敏感的频率范围,但座椅的减振效果在不同频率段存在差异,在4Hz以上的高频段减振效果极其显著,而在4Hz以下的低频段减振效果较差,对平台传递的振动激励有轻微放大作用,未来对座椅进行减振设计时应重点考虑低频段的减振要求。     

影响桥梁支座减振性能的参数分析

在桥梁领域,设计桥梁支座主要考虑其隔振效果。据研究表明,锌铝合金具有较低的屈服应力、较高的延展性和不易加工硬化等特性,是一种有潜力的耗能材料。文章针对一种锌铝合金减振支座,考虑支座设计参数影响其减振性能为切入点,分析设计参数下该支座的隔振能力。同时引入桥梁系统进行动力学分析,设计桥梁隔振系统与非隔振系统的地震响应特征进行对比,分析了两种工况下桥梁结构在各个结点的加速度响应变化。结果显示设计隔振桥梁系统能有效改变结构的自振周期,能主动调控桥梁结构的动力特性,达到良好的隔振效果。     

桥梁用液体黏滞阻尼器的减振设计和类型选择

总结和归纳目前国内外桥梁工程中使用的不同类别的液体黏滞减振装置:锁定装置、液体黏滞阻尼器、熔断液体黏滞阻尼器、限位阻尼器和摩擦型液体阻尼器。对它们的构造、使用性能的共同及各自特性进行讨论,介绍或导出各类阻尼器的计算公式和分析模型。从我国的几个工程实例的计算分析结果来看,只要设计的合理,液体黏滞减振装置对不同结构形式的桥梁工程都能起到显著的减振作用。证明液体黏滞阻尼器在桥梁上的减振控制中的有效性。说明未经严格动力测试检验的阻尼器是不能保证满足设计和使用要求的。进而介绍阻尼器设计和使用上的一个关键——阻尼器的测试检验。详细阐述上述各类阻尼器需经过何种测试进行验证,给出测试评判的标准,供桥梁设计工作者设计时参考。     

减振降噪型无碴轨道结构设计的研究

通过分析轨道结构噪声和振动的产生与传播的特点 ,指出了减振降噪型轨道结构的设计原则。提出了一些降低轨道结构噪声与振动的有效方法和结构形式。对城市轨道交通设计以及轨道结构设计 ,具有一定的参考和实用价值     

基于乘行舒适性提高的自动扶梯优化设计

探讨了某型号自动扶梯运行中一些振源振动强度与设计参数的关系，并以此为依据给出了对链传动系统和梯路系统中现有设计参数进行优化调整的具体方法和措施。另外，本文还利用CRAS软件对该扶梯进行了结构动力修改，调整了其某两阶模态频率，从减小梯级振动角度进一步改善了自动扶梯结构的动态特性。     

人行天桥的振动控制

随着城市道路的拓宽,人行天桥跨度的增大,振动问题对行走舒适度和结构安全带来很大影响。通过重点介绍人行天桥的竖向频率、步行频率、冲击力大小、国内外规范和文献报告对竖向振动的限值及相应的减振措施,主要介绍了TMD和MTMD的原理、研究成果、在人行桥上的应用和设计方法。     

城市浅埋隧道爆破地震波的降振技术

结合工程实践,本文介绍了厦门机场路一期工程（仙岳路-演武大桥段）JC3合同段隧道爆破降震试验与爆破振动监测。根据监测数据分析发现,爆破振动的最大值不是出现在最大段药量爆破的时刻而是出现在掏槽孔,并根据监测结果修改爆破设计,最终使地表爆破震动振速控制在0.5cm／s以内,确保了地表建筑群的安全与隧道施工的正常进行,其成功经验可为今后同类工程提供借鉴。     

Reduction of blast-induced vibration in the direction of tunneling using an air-deck at the bottom of a blasthole

The present study proposed an air-deck method for reducing blast-induced vibration in the direction of tunneling. The air-deck method involves the use of a thin paper-tube at the bottom of a blasthole. The vibration-reduction effect and excavation efficiency of the air-deck method were quantitatively investigated through numerical and experimental studies. The parameter considered in the numerical and experimental studies was the length of the air-deck at the bottom of a blasthole. The numerical and experimental results agreed well with each other. It was revealed that the air-deck at the bottom of a blasthole reduced blast-induced vibration in the direction of tunneling. The air-deck method was also found to be more effective than the conventional method of reducing the advance per round. Finally, design conditions for reducing blast-induced vibration in the direction of tunneling were proposed by introducing the concept of factor of safety.     

列车运行引起高架桥群桩基础地面振动分析

采用半解析数值方法分析列车运行引起高架桥群桩基础地面振动,研究合理设计桩基减小地面振动。半解析数值模型包括列车–轨道模型、高架桥模型、群桩模型。列车轨道模型中采用多质点弹簧–阻尼模型模拟列车,采用美国功率谱描述轨道随机不平顺,使用Euler梁模拟钢轨,采用Hertzian非线性公式描述轮轨接触,采用振型分解法求解轮轨作用力。铁路高架桥采用弹性支座简支梁模拟,采用传递系数矩阵和群桩影响因子分析桥墩下群桩的动力阻抗,根据桥墩的动力平衡方程求得桥墩–地基相互作用力,采用Green函数求得弹性半空间地面振动。研究铁路高架桥下群桩参数对地面振动的影响,分析不同桩长、桩直径、桩间距和轨道不平顺条件下地面振动速度1/3倍频程的大小。结果表明:轨道不平顺对桥墩作用力有较大影响,对小于6 Hz的地面振动影响较小,对大于6 Hz的地面振动影响较大。合适调整桥梁跨度与车速组合可减小地面振动。车速小于260 km/h时,桩径对地面振动影响较小;车速大于260 km/h时,增加桩径可减小地面振动。适当增加桩间距可避开振动增大区、减小地面振动随车速的增加。合理设计桩长可减小地面振动的增大区域。     

60mK8型单层球面网壳减震研究

对跨度为60m的K8型单层球面网壳进行了支座减震分析。结合对结构在有控和无控状态下自振特性的分析,阐述了单层球面网壳结构的减震控制原理,并在频遇地震作用下,进行了减震效果分析。     

基于舒适度的钢桁架-混凝土组合楼板动力特性研究

大跨楼盖结构的振动舒适度问题在结构设计中不可忽视,钢桁架-混凝土组合楼板是大跨结构中常用的楼板形式.针对该类型楼板的振动舒适度问题,建立简化层合梁模型以及精细的层合板模型,分析结构动力特性的影响因素和影响机理,并建立某真实结构的参数化有限元模型,计算细部构件对楼板振动频率影响规律.研究表明:当混凝土板和钢桁架的弹性模量...     

一种高效的斜拉索磁流变抗风雨振控制系统

随着新工艺的采用和材料科学以及桥梁结构设计理论发展应用,现代斜拉桥的跨径越来越大,拉索的风雨激振问题也日益突出,斜拉索风雨振动成为桥梁工程界研究人员关注的焦点之一。本文通过拉索～磁流变阻尼器系统的模型试验,介绍了新型斜拉索磁流变抗风雨振控制系统在减振效果实证方面的优势和特点。     

化学实验楼通风设计

针对各个实验室所需通风量、通风管路、风机选型等问题进行了分析,并对废气的处理、通风系统的隔振降噪、通风控制系统设计进行了重点论述.其目的是使其设计的通风系统达到符合环保要求,降低能耗及运行费用,减少对实验室及周边的环境污染.