活塞“偏缸”的原因及预防

发动机在维修时，活塞连杆组安装入气缸之后，常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象，即活塞中心线与气缸中心线不重合，生产中称这种现象为“偏缸”。活塞连杆组在装配中，如各零件形位误差不符合技术要求，将使活塞在气缸中产生歪斜。根据试验及实际使用，当活塞在气缸中的偏斜量在100mm长度上为0．03mm时，活塞对缸壁的压力可达147N，而发动机装配后转动曲轴时，所需的力短将成倍增加，达到196～245N·m；若偏斜量在200mm长度上达到0.17～0．18mm，则气缸的磨损量将增加30％～40％。偏缸的结果将导致气缸密封不良，功率下降，油耗增加，…     

摩托车故障检修5例

一辆本田CB-125T摩托车行驶43000km，因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换了受损的零件，复装试车基本正常。但行驶不到50km，发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响，拆检发现，凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长，缸头异声故障依旧。     

汽油机机油消耗量的试验与分析

润滑油对发动机有非常重要的作用，发动机中影响机油消耗的因素也很多。本文针对不同的缸盖护罩、活塞、二道气环和油环背压，在电控汽油机上进行了机油消耗量的试验和分析。试验结果表明：总机油消耗主要包括活塞部分机油消耗和强制通风口机油消耗两部分，其中活塞部分机油消耗占总机油消耗的90％以上；改进型缸盖护罩能有效冷凝机油蒸汽，降低机油的蒸发消耗；对二道气环的改进能减少活塞环的磨损，并提高刮油效果；确保活塞与气缸贴合的更好，能有效阻止窜气的发生；油环背压的增加能够改善刮油效果，但由于同时增加了活塞环的磨损，在实验后期机油消耗量反而增加。     

风冷二冲程摩托车发动机热交换的研究

摩托车用发动机的所有故障,如气缸-活塞组零件的磨损和损伤、活塞卡住、抱缸、烧损和敲缸、各种沉积物、热面点火、爆燃、排放污染物都与零件的热状态密切相关,人们至今对这种热状况研究得很少。其原因之一是:摩托车用发动机价格低,拆装方便,目前在苏联市场上的销路很广决定了     

维修中如何减小铝活塞变形的负面影响?

答：活塞是柴油机的心脏部件，活塞与气缸的选配和装配质量如何．对于柴油机的动力性、经济性和使用寿命都有着重大的影响．铝活塞的膨胀率较大，其影响尤为明显，因此在装配过程中必须考虑铝活塞的这一特性，采取各种措施减小团活塞热胀冷缩对装配质量的不良影响，避免气缸压力降低或高温时发生拉缸、粘缸等故障。下面介绍几种可减小铝活塞变形负面影响的技术措施。 ａ如果对所购的活塞质量有怀疑，在选配前应对所用的活塞进行“人工时效”，即把活塞放到机油中加热到２０Ｃ，保温８ｈ，然后与机油一起缓慢冷却至室温。这样做的目的，是消…     

柴油机维修中的几个问题

柴油机维修中的几个问题华道生１活塞连杆的安装方向应正确活塞连杆组件装入气缸时，应先在缸套内壁及活塞四周涂一层清洁机油，再用铁皮圈将活塞环夹紧后推入气缸，也可采用内带锥度的套筒工具（可用废旧气缸套改制）安装；另外还应先转动曲轴，使准备装入活塞连杆组件的...     

活塞动力学二阶运动的仿真方法与试验研究

采用多体动力学在时间域内迭代计算活塞、缸套及润滑油膜相互耦合子系统的运动学与动力学方程,在考虑活塞体径向刚度、活塞体及缸套冷热态型面的影响下,得到活塞主、副推力侧实际工况下的热态配缸间隙;动力学仿真方法计算出活塞二阶运动结果,包括:活塞主、副推力面间换向的径向运动和绕活塞销的转动;二阶运动对缸套的动态敲击力作为载荷边界条件施加在有限元模型上,计算出气缸体在活塞敲击下的振动响应;同时,在发动机台架上对气缸体两侧的活塞敲击处布置加速度传感器、以及布置缸内爆压传感器和上止点位置测量得到气缸体结构振动响应,试验结果验证了仿真模型的有效性.     

咨询服务

机油是否越多越好？如何正确测量机油 高度？机油标尺遗失了怎么办？华道生 答：柴油机润滑系统工作是否正常，除了要求润滑机件性能良好外，机油的添加数量也是一个不可忽视的问题．目前对于机油的加注量，普遍存在着多比少好的错误认识。认为机油越多越保险，以致机油加注量往往超过机油标尺上刻线。 当油底壳内机油油面过高时，因连杆下端和曲柄臂太接近油面高度，而导致将机油甩到气缸壁上。在这种情况下，即使最好的活塞环也不能阻止机油渗入燃烧室和气缸内，这样势必造成气缸盖、气门及活塞顶部形成大量的积炭，使活塞上的回油槽与回…     

中小型柴油机的简易修理(续五)

<正> 6 活塞连杆组的修理活塞连杆组是柴油机中重要的组合件之一,它包括活塞、活塞环、活塞销、连杆组件等(图20)。活塞是一个圆筒形的零件,装在气缸内,它的顶部与气缸盖、气缸封闭组成燃烧室。活塞通常用铝合金或铸铁制成。活塞的内部是空的。腰部有一个对穿的孔,这就是活塞销座。在销座中装入活塞销,把活塞和连扦连接起来。     

汽车发动机气缸窜气成因及控制

发动机气缸窜气、气密性差是导致气缸及活塞（环）等机件异常磨损,机油过量消耗以及氧化变质,发动机过热,活塞（环）卡缸,熔着磨损以及活塞环断裂等事故的主要因素.对影响汽车发动机气缸窜气的成因进行分析,论述了降低和预防气缸窜气的对策.     

切口密封活塞环的简介

“切口密封活塞环”(气环)，即原始结构创新，将普通活塞环沿径向间隙漏气的各种切口，改成沿径向搭接闭合，气体密封，不漏气的长弧切口，燃气不下泄，增加气缸压力；进而改进(油环)控制机油不上窜。突破发动机活塞减环，实现多年来专家们研制发展新一代提高比功率和性价比的“双环活塞发动机”。     

活塞环摩擦热对燃烧室部件耦合系统的传热影响模拟研究

在内燃机传热全仿真模拟研究中考虑了环组摩擦热的影响,建立了一整套有关环组摩擦热处理子模型：1）活塞环－气缸厌的混合润滑模型;2）摩擦热计算模型;3）摩擦热在活塞组和气缸厌间的分配模型;4）摩擦热在活塞组和气缸套上的分布模型。利用这些模型,模拟了125风冷柴油机环组摩擦热对活塞组－气缸套耦合系统的传热影响。     

汽油机活塞结构的特点

为了减小噪声、振动、机油烧损量和漏气,活塞和气缸之间的装配间隙常选成最小的。可是,这会使除起动和预热工况外,在所有其他发动机工况下,活塞的热膨胀量大于气缸和活塞与气缸间安装间隙的总热膨胀量。因此,使活塞裙部和被油膜分隔的气缸变形情况复杂化。 由发动机制造的实践可知,下列一些措施可保证装配间隙不大时活塞和气缸正常工作:借助于活塞导向部分和顶部较热部分之间的横向槽使两者隔热;在活塞裙部开纵向胀缩槽;采用调温镶片并使活塞裙部做成椭圆─桶形或椭圆─锥形。而且,经常几种措施同时采用。     

曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响研究

采用发动机气缸压力和活塞轮廓、刚度作为输入条件,运用多体动力学软件对三缸柴油机活塞进行了动力学计算与分析。研究了曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响。曲轴最佳偏置量为15 mm。活塞销向主推力侧偏置可减少活塞裙部摩擦损耗,而向次推力侧偏置使活塞裙部摩擦损耗增大。曲轴向主推力侧偏置15 mm,活塞销向主推力侧偏置0.5 mm,活塞裙部摩擦损耗最小,摩擦损耗降低率达8.84%~10.95%。     

汽油机机油消耗量的试验与分析

润滑油对发动机有非常重要的作用,发动机中影响机油消耗的因素也很多。本文针对不同的缸盖护罩、活塞、二道气环和油环背压,在电控汽油机上进行了机油消耗量的试验和分析。试验结果表明:总机油消耗主要包括活塞部分机油消耗和强制通风口机油消耗两部分,其中活塞部分机油消耗占总机油消耗的90%以上;改进型缸盖护罩能有效冷凝机油蒸汽,降低机油的蒸发消耗;对二道气环的改进能减少活塞环的磨损,并提高刮油效果;确保活塞与气缸贴合的更好,能有效阻止窜气的发生;油环背压的增加能够改善刮油效果,但由于同时增加了活塞环的磨损,在实验后期机油消耗量反而增加。     

内燃机应用作图法之二 活塞作用力的展开

在上一讲中,叙述了示功图(P-V图)的作法。但是在设计中计算零件上的作用力时,需要的是活塞作用力而不是气缸的压力。因之,要计算活塞作用力,即是气体压力与活塞组(包括连杆小头)惯性力的合力。此外,在P—V图上得出的是气缸压力与气缸容积的关系。在求出活塞作用力以后还要将之转化为与曲轴转角α的关系。当然,活塞作用力及其与曲轴转角α的关系可以用计算法来     

内燃机气缸活塞组润滑的快速评定

汽车发动机气缸活塞组零件的寿命,主要取决于气环—气缸套—活塞配合处的润滑情况。因此在精磨过程中,选择活塞环零件的最佳尺寸、活塞裙油孔和切槽等的尺寸与数目是十分重要的。扎沃勒支发动机厂(ЭМЭ)研究成功的润滑情况快速评定法,可以将所要研究的     

气缸冷却水系统的维护

1前言直接影响船舶安全性和经济性的船用主机的可靠性和耐久性，不仅取决于柴油机本身的设计，而且与其辅助系统的设计和安全操作有关．就活塞运转的状态而言，除了燃油处理系统以外，气缸冷却系统的作用也是绝不能忽视的．众所周知，柴油机工作时，气缸内燃烧气体的最高瞬时温度可达2000℃．整个工作循环内的气体平均温度也在600－1000C范围．与高温燃气相接触的零件，如气缸套、活塞、气缸盖、进排气门等都将强烈受热，若不加以适当冷却，受热零件的温度就会剧烈升高而过热，造成以下的严重后果．a．降低材料的机械性能，破坏运动件间的…     

内燃机名词、术语(三)

19.水冷内燃机(water-cooled engine) 用水进行冷却的内燃机称水冷内燃机。内燃机进行冷却是为防止零件过热,以保证内燃机在各种运转情况下,活塞组、气缸、气缸盖等受热零部件的温度保持在正常范围内;也可使主轴颈与主轴瓦、曲柄销与连杆轴瓦、气缸内壁与活塞组等摩擦副保持正常润滑。     

CC195型柴油机气缸-活塞组耐磨性能的试验研究

本文应用小型柴油机快速模拟磨损试验方法,获取气缸-活塞组的磨损数据。分析了该组各零件的磨损特征,比较了各零件的耐磨性能,并利用磨损模型转换公式将快速试验的零件磨损方程转换为零件实际的磨损方程。