客车车身涂层开裂与脱落原因探讨

对客车车身涂层出现贯穿性开裂和块状脱落现象进行了分析,指出提高钣金质量和涂装施工质量;提高底漆耐苯乙烯性;选择韧性好的腻子是解决涂层开裂、脱落问题的关键。     

提高白色不饱和聚酯底漆附着力的研究

针对白色不饱和聚酯底漆在三聚氰胺板上的附着力差,施工后易剥落的缺陷,探讨了影响白色不饱和聚酯底漆附着力的因素。通过调整涂料配方及涂装工艺等方法,解决了其附着力差的问题。     

玻璃纤维腻子在轨道交通车辆上的应用研究

详细分析了影响普通不饱和聚酯腻子收缩开裂的主要因素,同时从理论和试验上阐释了玻璃纤维腻子抗收缩防开裂的原因,并探索了相关应用工艺。     

客车车身的涂装工艺

介绍了国产客车的涂装现状。对客车涂装各工艺包括涂装前处理、喷涂防绣底漆、涂腻子、打磨、中涂、补腻子和打磨以及喷涂面漆等进行了讨论。指出了客车车身色彩、色带的设计理念与涂装方法。     

轨道客车车厢用石墨烯改性水性配套涂料的研究

介绍了轨道客车车厢外部涂装用石墨烯改性水性配套涂料体系:水性环氧防腐底漆+柔性不饱和聚酯腻子+双组分水性聚氨酯中涂漆+双组分水性聚氨酯实色面漆和金属闪光底色漆+罩光清漆的参考配方、制备工艺、性能指标、改性机理及涂装参数。     

耐高低温试验在客车涂装中的应用

通过多轮次对由于温差变化大造成大中型客车表面腻子开裂引起大面积脱落的现象进行分析,采取相应的解决措施,制定出合理的、无品质隐陷的、高品质的涂装工艺。     

铁路机车用耐腐蚀不饱和聚酯腻子的研制

研究了用于铁路机车的新型不饱和聚酯腻子的组成及固化体系,从根本上提高了铁路机车涂装体系的抗开裂、抗渗透及耐腐蚀性。     

浅谈白车身缺陷对涂层的影响与预防

涂装是驾驶室生产的特殊工序,涂装效果直接决定驾驶室的外观质量,在白车身涂装过程中,白车身机体在前道工序所形成的缺陷直接影响涂层质量,而很多缺陷在涂装过程中无法消除,造成涂层缺陷,浅谈了白车身缺陷对涂层的影响与预防。     

国内客车行业涂装的现状及未来的发展趋势

从客车生产的特点,车身用材料、涂料、腻子,以及涂装施工方法、设备、环境等方面介绍了国内客车行业的涂装现状,讨论了铝材、碳纤维、电脑喷绘和喷涂机器人在客车车身及其涂装中的应用情况,分析了客车涂装中应用高固体分、水性和无溶剂型涂料存在的问题,指出了客车涂装未来的发展趋势。     

不饱和聚酯树脂的气干性改性及其腻子的制备

以DCPD（双环戊二烯）和TMPDE（三羟甲基丙烷二烯丙基醚）作为不饱和聚酯树脂的气干改性剂,并用合成的树脂制备不饱和聚酯腻子。对不饱和聚酯树脂的改性工艺进行了比较和选择,对不饱和聚酯腻子的影响因素进行了评价。     

耐高温导电原子灰的研制及应用

研究了导电碳纤维、不锈钢纤维和导电云母对提高原子灰导电性能的影响及作用机理。所制得的导电原子灰色度浅,能够满足不同色彩的表面涂装要求,扩展了其应用范围。     

镜面涂装的探讨

阐述了近来兴起的涂装技术———镜面涂装。介绍了镜面涂装所用的涂料,从素材打磨、补土、补土后打磨、头道底漆、头道底漆打磨、中涂、中涂打磨、面涂、面涂打磨、抛光等方面详细讨论了镜面涂装工艺。     

纳米CaCO3粒子对原子灰性能影响的研究

使用不饱和聚酯树脂和固化剂与纳米CaCO3粒子对原子灰进行改性,考察不同质量份的纳米CaCO3粒子对原子灰性能的影响。根据实验结果,纳米CaCO3粒子加入量为3%时对原子灰的抗冲击性、硬度、收缩率有明显改善。     

聚氨酯型不饱和聚酯涂料的研究

通过对反应过程中和涂膜酸值和粘度测定以及涂膜性能测定和红外光谱分析研究了聚氨酯型不饱和聚酯树脂的反应温度、反应时间、醇酸比、TDI用量、饱和酸与不饱和酸配比、交联剂聚苯乙烯用量等对涂料性能的影响。研究表明:反应温度170℃,反应时间3 h,乙二醇、邻苯二甲酸酐与顺丁烯二酸酐物质的量比为1.4:3:7,—NCO与—OH物质的量比为1:1,每15 g树脂中加入交联剂苯乙烯5 g,固化体系0.3 g,填料10 g,可制得物理力学性能较好的聚氨酯型不饱和聚酯涂料,涂膜硬度为5 H,附着力1级,柔韧性0.5 mm,抗冲击性50 cm。     

UV固化不饱和聚酯树脂在涂料中的应用研究

以不饱和聚酯为光敏预聚物,加入光引发剂制得天然大理石表面紫外光固涂层(流水线作业)。研究了光引发剂用量对涂层性能的影响,并将UV固化与化学固化浇注体的力学性能和耐热性进行了对比。结果表明,紫外光固化不饱和聚酯树脂涂层的固化效果,硬度和亮度都达到化学固化的效果,且生产效率大大提高。     

汽车部件用粉末涂料概况

概述了汽车部件用粉末涂料技术的发展历史及应用现状,根据粉末涂料在汽车部件(包括车身、发动机、轮毂、底盘等)应用的特性要求,指出汽车不同部件应选用相对应的粉末涂料体系,并列出不同粉末涂层的具体检测标准,为汽车粉末涂料的开发提供参考性依据,并展望今后汽车用粉末涂料技术的发展动向和应用前景。     

UV固化涂料研究进展

综述了UV固化涂料组成与固化机理。详细介绍了国内外不饱和聚酯、环氧丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯、水性UV固化聚氨酯丙烯酸酯的研究进展。结合对其深入研究及新产品的不断开发,UV固化涂料将向传统涂料的各个应用领域迅速扩展。预计未来将会出现更多的UV固化水性涂料和UV固化粉末涂料。     

气干型不饱和聚酯腻子快干性与稳定性研究

分析了不饱和聚酯腻子主剂不稳定的原因.研究了促进剂、加速剂及阻聚剂等对不饱和聚酯腻子快干性与稳定性的影响,结果表明:促进剂对不饱和聚酯腻子快干性与稳定性影响显著,其质量分数为0.80%较适宜;阻聚剂对不饱和聚酯腻子稳定性影响显著,质量分数为0.8‰较适宜:腻子表干时间为30min、实干时间为81 min、60℃稳定性为...     

Synthesis and properties of UV-curable waterborne unsaturated polyester for wood coating

UV-curable waterborne unsaturated polyesters for wood coatings were prepared. The effects of different polyols and acids on the properties of the UV-curable waterborne unsaturated polyesters were investigated. Several different unsaturated polyester prepolymers were prepared from three different polyols [ethylene glycol (EG), diethylene glycol (DEG), and propylene glycol (PG)] and three different acids [tetrahydrophthalic anhydride (THPAn), terephthalic acid (TPA), and trimellic anhydride (TMAn)]. UV-curable coating materials were formulated from the prepolymers and 2-hydroxy-2-methylphenyolpropane-1-one as a photoinitiator with distilled water as a diluent. Trimethylolpropane diallyl ether was used as an air inhibitor of cure. The dynamic mechanical studies showed the properties of those unsaturated polyesters were well correlated with their glass transition temperature behaviors. It was found that the unsaturated polyester prepared with 60/40 (mol %) TMAn/THPAn and the equimolar mixture of EG, DEG, and PG showed balanced coating properties such as good tensile properties and weatherability, as well as proper viscosity (ca. 2500 cps) when using distilled water as a diluent. © 1998 John Wiley & Sons, Inc. J Appl Polym Sci 69: 695–708, 1998     

水性环氧底漆与不饱和聚酯腻子层间附着力的影响因素及机理分析

通过试验分析了底漆干燥条件、腻子层厚度以及底漆层与腻子层的配套性对水性环氧底漆与不饱和聚酯腻子涂装体系层间附着力的影响。试验证明：当水性环氧底漆干膜厚度为55—65μm时,根据体系配套性恒温60℃烘干2～4h,自然干燥20～22h,刮涂390～450μm腻子层,能够达到良好的层间附着力。