CRH2型动车组齿轮箱五级修工艺研究及优化

CRH2型动车组齿轮箱五级修时,需更换挡油环(乙),更换过程涉及到齿轮箱集电环的退卸、加热等复杂工艺流程。文中对挡油环(乙)的退卸工艺进行了研究,并针对现场存在的问题,设计、制作了专用工装,从而优化了挡油环(乙)的退卸工艺,提高了齿轮箱的检修效率和质量。     

齿轮箱通用跑合乎台研制

通过梳理分析本公司各类产品内的齿轮箱跑合要求,研发一种通用性较强的跑合平台,平台含控制器、通用安装支架、通用测试电机、各类电机与齿轮箱驱动轴的安装接口等,满足现有各产品及后续产品的齿轮箱跑合要求,提高生产效率,节约生产成本.     

齿轮箱通用跑合乎台研制

通过梳理分析本公司各类产品内的齿轮箱跑合要求,研发一种通用性较强的跑合平台,平台含控制器、通用安装支架、通用测试电机、各类电机与齿轮箱驱动轴的安装接口等,满足现有各产品及后续产品的齿轮箱跑合要求,提高生产效率,节约生产成本.     

不同工况下动车组齿轮箱振动特性试验研究

为了研究不同工况下动车组齿轮箱振动特性,以某型动车组齿轮箱为例,通过模态试验和台架试验相结合的方法分析了影响振动的主要因素。研究表明,动车组齿轮箱的振动在变工况的条件下受转速影响较大,齿轮箱在特定转速下其特征频率会与箱体的模态频率重合引起共振,受其振形影响,轴向振动大于其它方向振动。通过试验分析了解了该型号齿轮箱的振动特性,为齿轮箱的分析与结构优化奠定了基础。     

电火花齿轮跑合工艺的应用

电火花加工的主要特性：电极“刀具”与工件的不接触加工，无切削负载；加工中热变形小；工件尖端处放电加工的电蚀量大；对导体材料的加工没有高硬度限制要求。这些特性使电火花加工独具魅力。而将电火花加工推广应用到齿轮的后置精加工中，又使其独放异彩，某些主要功能为其他类似     

某型高速动车组齿轮箱温度故障原因分析及处理

某型高速动车组在进行型式试验过程中,出现“03车最大速度Vmax级别1被要求”故障及“小齿轮MS FM1：超过温度限制1”报警。针对此故障,对03车1轴、2轴电机及齿轮箱进行外观检查及点温测试,均正常。后续对03车1轴齿轮箱进行温度监控,发现温度上升至118℃,通过切除03车牵引,限速280km/h的方式维持运行。经检查及故障分析,判断小齿轮箱温度较高的原因为齿轮箱润滑系统虽能满足该轴承润滑能力,但润滑效果偏弱,高速动车组长时间运行后热量容易积累,当室外温度较高时,容易引起小齿轮箱温度较高。更换03车1轴轮对及齿轮箱温度传感器,解除故障。     

动车组齿轮箱润滑油更换周期优化

目前齿轮箱润滑油更换是按照供应商提供的换油周期执行,缺乏对实际运用条件下齿轮箱润滑油性能状态变化情况的跟踪和研究分析。为准确确定CRH380B平台动车组齿轮箱润滑油合理的换油周期,通过理化性能分析以及污染物含量和磨损元素含量变化趋势分析,开展齿轮箱润滑油关键指标变化趋势研究;建立关键指标随油品运行里程变化的数学模型,并对油品运行里程进行预测。结果表明：CRH380B平台动车组齿轮箱润滑油更换周期延长至60万km可行;Fe元素含量变化可作为齿轮箱润滑油重点监控的指标;通过Fe元素含量随油品运行里程变化的数学模型,预测CRH380B齿轮箱润滑油在运行至80万km后仍满足使用要求。     

钢蜗杆副传动齿面跑合工艺的试验研究

通过对钢蜗杆副传动性能的试验,分析研究了蜗杆副的齿面跑合机理。试验结果表明,齿面跑合对钢蜗杆副传动性能影响很大。为钢蜗杆副传动的推广与应用提供了可靠的依据。     

蜗杆副的跑合工艺

叙述了蜗杆副跑合的目的、作用以及跑合过程的特点和跑合中应重视的几个问题。     

齿轮电火花跑合工艺

我公司为解决减速机跑合问题,引进DZ42型四闸流管双回路齿轮电火花跑合电源,该电火花跑合电源主要用于齿轮减速器跑合工艺,代替金刚砂研齿、空载跑合、人工刮齿、砂轮修磨等老工艺方法,减轻了劳动强度,提高了工效。     

齿轮跑合工艺的实践

使一对经过精切齿形的齿轮互相啮合对转,利用齿轮副在啮合对转过程中产生的挤压力与工作齿面间滑移摩擦力的综合作用,在加跑合剂跑合时还藉助于齿面向研磨膏的化学、物理作用,使啮合齿面上磨去极薄的一层金属,称之跑合。跑合的突出优点:     

CRH2A型动车组刮雨器五级检修工艺研究

五级检修作为动车组检修的最高修程,对消除动车组各零部件在运行过程中产生的不良状态,以及保证动车组在客运工作运行安全方面具有重要意义。本文以时速250km的CRH2A型动车组为例,对其五级检修工艺流程及刮雨器的结构进行了简单介绍,在五级检修规程及实际检修经验的基础上,对刮雨器的五级检修工艺进行了分析研究,并对刮雨器五级检修通电调试过程中经常出现的故障进行了分析研究,为排除动车组刮雨器在日常维护工作中的类似故障提供了一定的技术支持。     

高速动车组齿轮箱齿轮修形方法研究

齿轮箱作为高速列车驱动系统的关键零部件,是能量转换与传递的核心单元,其传动性能直接关乎列车运行的安全性与可靠性.为研究适合于高速动车组齿轮箱的齿轮修形方法,改善高速动车组齿轮驱动系统的传动性能.采用依托动力学Romax Wind软件进行仿真,结果表明齿廓修形配合齿向修形的方式基本适用于高速动车组齿轮修形,修形后齿轮的传动误差值减少了69.8％,并且齿轮承载能力也大大提高.这里研究的修形方法能为高速动车组齿轮箱的齿轮修形提供参考依据.     

齿轮电火花跑合工艺新电源

论述了齿轮电火花跑合工艺的基本原理，对适用于齿轮电火花跑合工艺的电源要求和作用作了介绍，在此基础上研制的新电源在实际加工中得到了应用，且获得了良好的效果。     

CRH2型动车组车端高压连接器检修技术研究

针对在动车组检修中发现的问题,对CRH2型动车组车端高压连接器检修技术进行了研究,通过制定针对性的检修措施,消除了事故隐患。     

CRH2型动车组用制动卡钳结构功能浅析

我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术,新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。着重对CRH2型动车组350 km/h速度等级动车组用空气制动卡钳的结构功能进行浅析,空气制动卡钳是气动组件和装在车轴上的制动盘作为动车组的磨耗制动器使用,其紧凑的结构,适合转向架狭窄的空间。     

高速动车组齿轮箱润滑油PQ监测方法的研究

随机采集25列CRH1型动车组齿轮箱润滑油的1003个PQ检测样本数据,研究CRH1型车齿轮箱油PQ值的分布规律,利用概率数理统计数学方法,计算、建立PQ监测参考阈值。将PQ检测技术应用于高铁动车组齿轮箱磨损监测的初步实践表明,利用参数估计的概率统计数学方法,在大样本基础上生成理论监测阈值的方法是可行的,可为动车组安全运用和状态维修提供参考依据。     

动车组齿轮箱润滑流场及压力场计算分析

齿轮箱内部的润滑油运动轨迹对机械旋转部件的功率传递和冷却性能有着重大影响。基于自主研制的高速齿轮箱,对润滑油流场和压力场进行仿真分析,利用RNG k-ε端流模型理论对连续方程、流量方程、湍动能方程和湍动能耗散率方程进行解算。对齿轮箱模型进行适当简化,采用动网格理论和PRESTO离散方法开展仿真分析,并对不同工况的计算结果进行对比分析。通过分析获得轴承进油孔质量流量分布特征,以及轴承润滑流道中润滑油的实际油量,为后续轴承润滑最佳注油量的定量分析,以及齿轮箱结构设计和系统改进提供理论参考。     

CRH3型动车组紧急制动安全回路研究

紧急制动安全回路基于传统的接触器电路设计,独立于列车控制系统,可以进一步提高列车的安全性和可控性.本文主要针对CRH3型动车组紧急制动安全回路的触发条件、工作原理及工作模式进行了研究,希望为推动新的紧急制动安全回路策略提供设计依据.     

齿轮跑合过程的表面形貌研究

本文通过齿轮副跑合的模拟试验，得出了齿轮副在跑合过程中表面形貌的变化规律。