CRH型动车组制动距离计算方法

我国自主研发的CRH型动车组已投入运营。通过对运动学公式的微分形式来积分来计算CRH型动车组制动组制动距离,得到的制动距离更加精确,可以为高速列车的其它基本研究提供制动距离的计算依据,使对动车组制动实施的监控更加准确。     

CRH380BK动车组安全环路系统优化

CRH动车组随着其运营公里数的增加,用户对其运行的可靠性要求越来越高,同时各路局对司机操作的通用性要求进行统一,CRH80BK型动车组按照CRH系列统型标准对安全环完善和优化对制动系统进行了升级。     

CRH2型动车组用制动卡钳结构功能浅析

我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术,新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。着重对CRH2型动车组350 km/h速度等级动车组用空气制动卡钳的结构功能进行浅析,空气制动卡钳是气动组件和装在车轴上的制动盘作为动车组的磨耗制动器使用,其紧凑的结构,适合转向架狭窄的空间。     

CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统

通过分析受电弓升弓过程和列车速度变化时气囊压力的调节过程,介绍受电弓电气、气动控制原理及自动降弓系统的工作原理,并概括受电弓发生自动降弓的各种情况。     

CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺

CRH380BL型高速动车组是我国首次自主研制的高速动车组,2011年1月9日,公司制造的CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验中,创下了487．3km／h的“世界铁路运营试验最高速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全铝合金焊接结构,源于空客（airbus）大型飞机制造技术,以空间曲梁为骨架,以带筋曲面整体壁板为蒙皮,总长6．279m,重1t,空气动力学性能及使用可靠性要求极高,是一典型的高技术产品,是司机室技术发展的方向。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.     

动车组制动技术的研究

随着干线铁路动车组的国产化和城市轨道交通建设的进行,国家对动车组技术的研究、对制造部门动车组系统的技术支持、对运用部门人员培训等工作提出了迫切的要求,而对动车组系统中的关键技术一制动技术进行理论联系实际的研究就是当前重要的任务之一。本文结合日本动车组CRH2对动车组制动方式、制动系统组成、指令及原理等进行了探讨研究,希望能达到抛砖引玉的效果。     

动车组制动不缓解故障分析及解决方法

制动的重要性不仅在于它直接关系到动车组运输安全,还在于它是进一步提高列车运行速度的决定因素。列车速度越高,对制动的要求也越高,因而动车组制动技术成为其高速运行的关键技术之一。对制动系统的故障原因进行分析总结可以有效地减少类似故障发生的概率,提升动车组运行的安全性和可靠性,也是一个需要在实践中不断探索的过程。本文主要介绍了CRH2型动车组制动系统原理,通过对CRH2型动车组制动不缓解典型故障案例进行分析探讨,从制动原理上提出相应的解决方案,以期为相关研发和技术人员提供借鉴和参考。     

CRH380B系列动车组车门常见故障检查处理方法

高速动车组诞生以来,以其安全、快捷和舒适等特点在世界上多个国家得到了广泛的应用和发展。高速动车组是高速铁路发展的核心。高速动车组运行时受到空气动力学作用,对动车组结构提出了更高的可靠性和气密性要求。作为动车组的重要装备,高速动车组一般使用塞拉门结构代替普通的折页门结构。其是旅客上下车及列车发生火灾等需要疏散时的主要通道,其运行状态的好坏直接关系着旅客的乘坐舒适性与安全性。在历年检修运用过程中,车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素,因此,研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。本文以CRH380B型高速动车组的边门系统为研究对象,对动车组车门故障进行分析,按故障分类分析故障点,并提出了相应的故障处理措施。     

高速动车组列车制动缸体ANSYS有限元分析

采用Pro/E对高速动车组列车制动缸进行了三维实体建模,并进行虚拟组件装配,利用ANSYS10.0软件对制动缸体进行有限元强度分析,计算结果表明最大应力出现在缸底与缸体连接处,此处由应力集中引起的,从整体看压应力大于拉应力.     

400公里动车组制动技术研究

通过计算表明现有动车组常用制动配置满足初速400公里5min列车追踪间隔时间与列控系统制动距离的要求,同时综合考虑黏着限制、热容量限制、增加非黏着制动,得到了各工况下推荐紧急制动距离标准。     

高速动车组制动控制技术研究

主要分析了动车组制动控制模式、制动管理方式,并从减少滑行、减少闸片磨耗、闸片磨耗均衡性等角度探讨了制动控制研究方向.     

CRH380CL型动车组网络系统主从切换原理分析

本文以CRH380CL型动车组网络系统为例,阐述了中继传输的基本原理,详细说明了中继传输中的三种主局、从局切换原理,为该型动车组在网络异常时的故障工况分析提供了技术支撑。     

对于高速动车组制动系统技术分析探讨

通过分析CRH各车型动车组的制动系统原理及特点,对比CRH1、CRH2型、CRH3型、CRH5型动车组制动系统,提出各型动车组制动系统的相通及区别,以及一些新的制动系统发展。     

关于CRH380A型动车组停放制动异常施加的故障分析

针对CRH380A型动车组在回送过程中,添乘押车人员整备完各车控制空开后,司机升弓送电整备发现MON制动信息显示03车报停放,3车1、4、5、8位轮盘和停放制动缸发黑,从原理和DRWTD数据方面对故障原因进行分析,并提出应对措施。     

CRH3型动车组紧急制动安全回路研究

紧急制动安全回路基于传统的接触器电路设计,独立于列车控制系统,可以进一步提高列车的安全性和可控性.本文主要针对CRH3型动车组紧急制动安全回路的触发条件、工作原理及工作模式进行了研究,希望为推动新的紧急制动安全回路策略提供设计依据.     

CRH3型动车组牵引传动系统的直接转矩控制研究

为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机。该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况。整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行。最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证。研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性。     

一种城际动车组制动系统浅析

CJ6城际动车组制动系统具备制动可靠性高、可用性好、可维修性强等优点,目前已在国内长株潭城际动车组项目中获得了应用。现对其组成及特点、工作原理以及主要系统功能进行分析和介绍。     

基于ABAQUS的高速动车组制动控制装置支架有限元的分析

动车组在高速运行时,车载设备受到运行产生的振动冲击十分强烈。论文创建了高速动车组制动控制装置计算模型,通过ABAQUS数值仿真,对制动控制装置支架进行了静强度和振动冲击分析,获得了制动控制装置支架在不同工作状况下最大应力,分析结果表明:制动控制装置支架满足在静强度和振动冲击下材料的屈服极限,同时对制动控制装置结构设计提出了合理化建议。     

CRH3型动车组车轮的疲劳寿命分析

为了真实计算动车组车轮疲劳寿命,在分析国内外车轮相关标准的基础上,提出了利用车轮静强度分析和有限元名义应力方法的高速动车组车轮强度的分析方法.基于UIC510-5标准,确定了车轮强度分析的计算载荷工况,利用有限元静强度分析方法对CRH3型动车组车轮进行疲劳强度评价,结果表明机械载荷工况下车轮强度满足要求;最后基于线性损伤累积法则,利用有限元名义应力方法和ANSYS/WORKBENCH得出车轮的疲劳寿命预测图及安全系数图,计算结果满足疲劳寿命要求,为动车组的安全性维护提供了理论依据,对动车组的安全运行有极强的实际应用价值.