地铁车辆LCU系统及故障解决方案

福州地铁既有列车的控制电路采用传统的继电器控制方式,其故障率高且运维难度大,新线项目已引入LCU系统。文章主要阐述福州地铁车辆LCU系统的基本结构,关键控制电路采用“二乘二取二”的冗余配置,非关键电路采用“热备双冗余”的方式,有效提升了列车控制电路的整体可靠性;针对LCU系统在应用过程中的输入不一致、ETH板离线、输出自检异常等故障,提出相应解决方案,在优化故障诊断策略和编码电路后,故障未再发生,进一步降低了LCU系统故障率,使地铁车辆处于安全、稳定的运行工况中。     

城轨地铁车辆设置防火隔断门必要性分析

针对国内城市轨道交通地铁车辆上是否应依据欧盟EN45545防火标准设置防火隔断门问题，结合广州地铁十八号线地铁车辆上设置的防火隔断门的应用案例，从城市轨道交通车辆防火隔断门结构设计及工作原理、设置防火隔断门的优缺点、防火隔断门运用可靠性、防火隔断门设置依据、不设置防火隔断门原因等方面进行分析，认为在城市轨道交通地铁车辆上，防火隔断门的应用能够隔离火灾险情，但同时增加车辆能耗、车辆维护检修工作量及车辆整体故障率，国内城市轨道交通新建线路地铁车辆不需要照搬欧盟EN45545防火标准，应结合本国国情及当地城市轨道交通行业标准规范要求和当地地铁运营实际客运量情况来综合考虑是否设置防火隔断门。可为我国城市轨道交通新建线路地铁车辆时论证设置防火隔断门提供参考。     

沈阳地铁电客车门控器便携检测装置

地铁车辆的客室车门是地铁运营中使用最多的车辆设备之一,造成地铁车门控制器故障率比较高,更换频繁。从而对车辆维修单位造成很大的维修成本。文章从地铁车辆的车门控制器故障出发,描述了地铁车门控制器检测装置研究成果。     

地铁车辆的LCU应用及旁路设计

分析地铁车辆LCU替代继电器的必要性及可行性,介绍LCU的基本结构及替代继电器方案,并提出基于LCU故障模式下的旁路设计思路,进一步提高车辆可靠性。     

地铁车辆控制电路备用模式设计与研究

本文介绍了一种地铁车辆控制电路备用模式的设计方案,采用可编程逻辑控制单元(LCU)来旁路影响车辆动车的关键控制电路,该备用模式的控制电路设计方案,能很好地解决硬线控制电路中单点和继电器故障引起的车辆清客和救援问题,使车辆运营效率大幅提升,该方案已成功应用到宁波2号线项目。     

地铁车辆继电器故障分析与控制优化

继电器作为控制系统的关键器件,在工作中存在机械应力。高温、振动的运用环境及长时间连续工作,容易导致机械疲劳,造成卡滞、弱磁、接触不良以及断裂等失效情况。以江苏省徐州地铁1号线电客车的试运营为例,阐述一例车辆继电器故障的详细情况,并给出针对性的解决方案。结果表明,现车辆运行状态良好,有效控制了故障。     

机车电器综合试验台应用设计

随着轨道交通的快速发展,对机车和车辆上的电气元件进行精细化的快速维护和测试是检修通过能力的有力保证。近年来为了降低机车的故障率,一些过流继电器、热继电器、时间继电器等电器元件的检测,也被列入到检测科目中。智能化的试验检测设备中采用了计算机控制、信号变送器、精密可调电源等技术也被应用其中。     

解析非常规环境下的弓网接触位置动态监测

在地铁运行阶段，为强化车辆运营的安全性与可靠性，需要实时监控地铁弓网运行状态，而弓网接触位置的动态监测十分关键。基于此，本文主要分析了地铁车辆弓网系统概述及主要子系统功能，并进一步阐述了非常规环境下地铁弓网接触位置的动态监测策略，希望可以为保障地铁运营安全和运维效率的提升奠定强有力的基础。     

面向地铁轮缘磨耗控制的车-轨参数优化设计

针对地铁车辆在小半径曲线线路运行时产生的严重轮缘磨耗问题,通过车辆轨道耦合系统动力学分析,确定产生轮缘磨耗的曲线半径范围;基于可评价轮缘磨耗的地铁轮缘磨耗分析模型,确定了影响轮缘磨耗的轨道和车辆转向架关键影响参数(简称车-轨参数);采用代理模型和智能优化算法对遴选出的轨道和车辆转向架关键影响参数进行优化设计。研究表明,轨底坡、轨距、超高、一系钢簧纵向及横向刚度、二系空气弹簧纵向刚度和轴距对轮缘磨耗均有一定的影响。对轨道和车辆转向架关键影响参数进行优化设计可使地铁车辆在小半径曲线线路运行时产生的轮缘磨耗降低10%以上,研究成果可为减缓地铁车辆轮缘磨耗提供理论指导。     

地铁传动齿轮箱设计关键技术研究

传动齿轮箱是地铁车辆的关键零部件,主要用来实现电机的动力传输,驱动车辆前进。针对地铁齿轮箱的传动结构、箱体、轴承选型和润滑密封等设计关键技术进行了研究,为地铁齿轮箱的设计提供参考。     

转向架关键参数对地铁车辆提速设计的动力学分析

城市地域规模的扩张及地铁线路长度增加对车辆运营速度提出120km/h的提速要求。以国内某地铁车辆为例,研究转向架关键参数对车辆提速的动力学影响,并给出了提速设计方案。研究结果表明车辆轴距、一系悬挂水平刚度、二系横向减振器阻尼、二系悬挂水平刚度的增大均可以显著提高车辆非线性临界速度。在保证车辆平稳性和曲线通过性能的要求下,给出了提速地铁车辆转向架关键参数设计的方法:在满足车辆稳定性的前提下,车辆轴距、一系定位刚度的设计应考虑车辆曲线通过性能,二系横向减振器和二系水平刚度的设计应充分考虑车辆的平稳性指标。     

广佛线列车整侧客室车门无法关闭故障分析及解决方案

针对广佛线地铁车辆运营过程中,由于车门控制电路设计缺陷及继电器选型错误导致整侧客室车门无法关闭的故障进行了详细分析,并提出了解决方案,保证了列车的正常运营。     

可编程序控制器在淬火机床上的应用

可编程序控制器在淬火机床上的应用莱阳动力机械总厂林洪君我厂热处理车间的４台感应淬火机床，均为继电器控制系统的通用淬火机床。工件加热和冷却的时间由时间继电器控制，控制性能差，时间控制不准确，误差大；由于时间继电器动作频繁，因此故障率高，经常损坏，不仅影...     

地铁信号系统车载B系列欧标继电器的故障分析及优化维修策略探讨

北京地铁4号线因运营年限较长，信号系统车载B系列欧标继电器故障频发导致列车退出运营故障增多，为提高车载信号系统可用性及可靠性，同时提升运营安全和效率，需对当前的继电器维护策略做出优化调整。通过对B系列继电器的各类故障进行分析，从而找到适合该线路的继电器维修策略，对行业内同类型车载继电器的运维具有参考价值。     

轨道交通关键零部件故障动态响应规律研究

本文以轨道交通车辆关键零部件故障动态响应规律为研究对象,针对我国地铁列车轮对、轴箱轴承、受电弓等关键零部件的服役故障模式,总结轮对、轴箱轴承、弓网系统等关键零部件的故障响应研究方法,进一步总结各零部件特定故障状态下的动态响应规律,为实现地铁车辆轮对、轴箱轴承、弓网系统的早期故障诊断与识别提供参考。     

基于状态监测数据的电器电接触性能评估

基于概率统计理论的传统可靠性评估方法得到的是批量产品整体的可靠性水平,较强依赖于寿命数据,对于产品运行可靠性进行评估并不适宜。这里以电磁继电器为例,给出一种基于状态监测数据和整体寿命数据的性能评估方法。根据电接触检测试验得到触点接触电阻状态监测数据和继电器的寿命数据,对继电器寿命分布进行检验,确定继电器寿命分布为威布尔分布;以接触电阻为模型协变量,以威布尔分布为继电器失效分布类型,计算继电器基准故障率函数,采用极大似然估计法对模型参数进行估计,建立继电器威布尔比例故障率性能评估模型。在此基础上,给出继电器监测间隔动态预测方法。实例分析表明,该方法对继电器进行性能评价是有效的,可为器件更换、系统维护决策提供支持。     

MZ2015全自动液压磨床电路改进方法

针对MZ2015全自动液压磨床中间继电器、PLC内部输出继电器及电磁阀损坏的情况,采用IN4001型续流二极管进行电路改进,延长了PLC和外部中间继电器的使用寿命,减少了设备故障率,提高了生产效率。     

成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究——以成都地铁2号线为例

成都地铁1号线一期工程于2010年9月27日开通运营,后面相继开通运营2、3、4、7、10号线形成"井+环"的运营线网,共计运营里程达196公里。目前成都地铁单日最高客流为358.81万乘次,选择地铁出行深受市民的青睐,致使市民更佳依赖于地铁出行。地铁车辆作为城市轨道的重要出行工具之一,而确保地铁安全、正点、高效运行的关键依靠于设备。随着地铁车辆运营时间的增长及运营里程的不断积累,地铁车辆关键部件使用性能降低:如空调系统出现制冷、制热性能不稳定,车辆线缆老化、开裂,制动部件出现卡滞等故障,大大降低了地铁车辆的舒适度及安全性。因此,根据地铁车辆维修手册的要求,车辆运营满5年或运营里程达到60万公里必须开展车辆架修工作,通过车辆架修对车辆重要部件进行分解、检修、探伤等,对车辆各系统进行全面检测、调试及试验,使列车性能恢复出厂状态。因车辆架修维修部件较多,检修工艺流程复杂,要想干好车辆架修实属不易,成都地铁主要围绕"人、机、料、环、法"等生产要素出发,制定相应的生产管理体制,保障架修车辆按期竣工交付。本文对成都地铁车辆架修项目生产管理体系进行介绍。     

缸体珩磨机床的电气改造

1 引言 20世纪80年代进13的缸体珩磨机，电气控制系统采用继电器、接触器等分立元件，接线复杂，电气控制程序不易改变，故障率高，并且采用了大量的逻辑继电器，识图困难，维修极不方便。元器件全为进口件，需大量的外汇，备件经常紧缺，影响正常生产。     

基于地铁车辆二系回转角的主动径向研究

提出一种基于地铁车辆二系回转角的线路曲率测量新方法,利用该方法可得到一位转向架所处位置的线路曲率半径,以此作为随后主动径向控制研究的关键参数,并基于此方法设计一种适用于地铁车辆的二系回转角测量装置。随后,提出一种地铁车辆主动径向控制方法,并设计出轮对定位与作动器集成的主动径向一体式装置。最后建立地铁车辆动力学模型,计算分析了线路曲率测量新方法及主动径向控制的效果,研究结果表明：线路曲率测量值与线路曲率实际值的同步性高,相对误差小,满足工程运用要求;主动径向控制下的地铁车辆曲线通过性能得到显著改善,且作动器输出力低、输出功率低。研究结果可为轨道线路曲率测量、地铁车辆主动径向技术提供工程化参考。